2013 Range Rover Evoque

Jetzt in seinem zweites Produktionsjahr Für den nordamerikanischen Markt zeigt der Range Rover Evoque 2013 eine Haltung und einen Stil, der nicht oft mit der Marke Land Rover in Verbindung gebracht wird.

So wie es Audi und Mercedes-Benz mit der Zukunft tun wollen 2015 A3 Limousine und 2014 CLALand Rover versucht mit aller Kraft, eine jüngere Bevölkerungsgruppe mit einem Auto anzusprechen, das modernere Menschen anspricht Design-Gefühle unter Beibehaltung der Leistung und Offroad-Eigenschaften, die den Land Rover auszeichnen Marke.

Der letztjährige Range Rover Evoque hat bewiesen, dass er dieser Aufgabe mehr als gewachsen ist. Der Range Rover war vielleicht das Flaggschiff der Marke in der Vergangenheit, aber der Evoque beweist langsam, dass er das Flaggschiff der Zukunft ist.

Erleidet das 2013er-Modell einen Einbruch im zweiten Jahr oder ist es ein weiterer hervorragender Auftritt des Newcomers?

Technische Leckerbissen, denen (einige) Beats fehlen

Wie jedes Luxusfahrzeug, das sein Geld wert ist, verfügt der Range Rover Evoque 2013 über eine erfreuliche Reihe technischer Features.

Zwischen Tacho und Drehzahlmesser befindet sich ein fünf Zoll großes LCD-Display mit digitaler Anzeige der Kraftstoffstand, die Temperatur, die Gangposition, Fahrtinformationen und Audiodetails des Fahrzeugs (z. B. der aktuelle Musiktitel). spielen). Darüber hinaus werden auf dem Bildschirm detaillierte Navigationsanweisungen angezeigt, sodass ich meinen Blick nicht von der Straße auf die Mittelkonsole lenken musste, wie ich es normalerweise tun würde, sondern einfach nach unten schauen musste.

Apropos Mittelkonsole: Hier befindet sich der acht Zoll große hochauflösende Touchscreen des Evoque. Während die meisten Luxusfahrzeuge eine Wählschnittstelle für ihre Infotainmentsysteme verwenden, hat sich Land Rover für die Einfachheit der Berührung entschieden.

Man kann darüber streiten, was besser ist, aber die Benutzeroberfläche des Evoque macht mir nichts aus. Auf jeder Seite des Bildschirms befinden sich große, leicht zugängliche Tasten, und es besteht sogar die Möglichkeit, den Bildschirm vollständig auszuschalten, während die Navigations- und Musikfunktionen erhalten bleiben.

Die Menüs sind ebenfalls einfach zu navigieren und intelligent gestaltet. Allerdings kann es für Fahrer, die mit technisch anspruchsvolleren Autos nicht vertraut sind, einige Zeit dauern, bis sie sich vollständig daran gewöhnt haben. Ich schlage nicht vor, das Handbuch hervorzuholen (nein, Gott sei Dank), aber ein paar Stunden Fummelei sollten ausreichen. Der einzige Nachteil hier ist, wie langsam sich die Benutzeroberfläche manchmal anfühlte. Während die Menüs anschaulich waren und obendrein einige nette Animationen aufwiesen, neigte der Touchscreen dazu, bei der Eingabe von Adressen oder dem Navigieren durch die verschiedenen Menüs zu verzögern.

Darüber hinaus war das Koppeln meines Telefons einfach und erforderte nur ein paar Schritte, um mit der Geschwindigkeit vertraut zu sein. Die Spracherkennungssoftware des Evoque ist gut und hatte keine Probleme, meine Anweisungen beim Vorlesen von anzurufenden Kontakten oder einzugebenden Adressen zu verstehen.

Der Evoque bietet eine gute Mischung an Audiooptionen: iPod, AM/FM-Radio, HD-Radio, Satellitenradio, integrierte Festplatte zur Musikspeicherung und mein persönlicher Favorit, Bluetooth-Audio-Streaming. Es gibt sozusagen keine native App-Integration, also kein integriertes Pandora in den Menüs.

Auf dem Papier klingt das verbesserte 825-Watt-Meridian-Stereosystem mit 17 Lautsprechern eher bedrohlich, aber nach ein paar Hörsitzungen war ich etwas enttäuscht. Zwei Subwoofer sorgen für beeindruckend tiefe Bässe, aber die tatsächliche Klangtreue war nicht so satt, wie ich es mir gewünscht hätte, und klang zeitweise flach. Vielleicht hätte mehr Bastelei geholfen, aber ich habe es nie geschafft, den satten Klang herauszukitzeln, für den das System bestimmt schien.

Wie ich bereits erwähnt habe, verfügt der Evoque nicht über viel fortschrittliche Sicherheitstechnik. Einen Spurverlassenswarner, einen Spurhalteassistenten oder gar eine Überwachung des toten Winkels gibt es nicht.

Es gibt jedoch optional ein 360-Grad-Kamerasystem, das fünf Kameras nutzt Digitalkameras rund um das Auto platziert: zwei vorne, einer auf jeder Seite und einer hinten. Diese übertragen Bilder in Echtzeit auf den Touchscreen des Autos, wo sie dann während der Fahrt, beim Parken und sogar im Stau angezeigt werden können.

Dies ist zwar eine tolle Funktion, die Ihre Freunde begeistern wird; Der kleine Rahmen des Evoque braucht es nicht wirklich. Dies ist kein Auto, das auf engstem Raum schwer zu parken oder zu manövrieren ist. Dafür müssen Sie allerdings das 6.000-Dollar-Premium-Paket in Kauf nehmen, das unter anderem das Festplatten-Navigationssystem, ein verbessertes Soundsystem und andere Extras umfasst, also können Sie es genauso gut nutzen.

Im Vergleich zu anderen, etablierteren Land Rover-Modellen mag der Evoque sowohl von der Größe als auch vom Alter her ein Kleinkind sein, aber er ist genauso anspruchsvoll. Und obwohl es in meinem Testwagen nicht enthalten ist, gibt es eine optionale Parkassistenzfunktion für 600 US-Dollar, die die Bordfunktionen des Evoque nutzt Sensoren, um das Auto halbautonom einzuparken – der Fahrer muss nur die Pedale betätigen – hämmert diese Raffinesse eher nach Hause schön.

Ich hoffe nur, dass Land Rover die fehlenden Sicherheitsfunktionen in den Evoque 2014 einbaut. Da die Sensoren und Kameras bereits vorhanden sind, gibt es keinen Grund, sie ganz wegzulassen.

Verloren in Leder

Der Range Rover Evoque 2013 hat nicht den prestigeträchtigen Preis eines Range Rover; Sie können zwei Evoques zum Preis eines Range Rover HSE kaufen. Aber es verfügt immer noch über einen angemessenen Anteil an luxuriöser Ausstattung.

Wenn Sie ein Fan von Leder sind – wissen Sie was, das geht mich nichts an – ist der Evoque genau das Richtige für Sie. Während die teilweise Lederausstattung serienmäßig ist, war mein Testwagen mit dem verbesserten Prestige Premium-Paket (10.400 US-Dollar) ausgestattet, das hochwertige Ledersitze und ein mit Oxford-Leder bezogenes Armaturenbrett hinzufügt. Vom Lenkrad über die Sitze bis hin zum Armaturenbrett und Schalthebel ist jeder Zentimeter des Innenraums mit dem Zeug umhüllt.

Alles an der Außenseite des Evoque könnte auf die Praktikabilität eines real umgesetzten Gemäldes von MC Escher hindeuten, doch innen ist es eher geradlinig.

Die Mittelkonsole trennt die Fahrer- und Beifahrerseite eher trotzig und ist „schwebend“ und steigt zum Armaturenbrett des Autos hin an. Anstelle eines herkömmlichen Schalthebels verwendet der Evoque einen Drehknopf – ein Design, das von seinem Cousin Jaguar übernommen wurde. Nicht jeder wird die Ästhetik des Zifferblatts zu schätzen wissen, aber ich liebe es absolut.

Ganz im Sinne meiner Vorliebe für kurvige Dinge sind die Bedienelemente für die Klimaanlage genau richtig: Sie sind groß und leicht zu erkennen, ohne dass man den Blick von der Straße abwenden muss. Die meisten Bedienelemente im Innenraum weisen dieses intelligente Design auf, mit Ausnahme eines mikroskopisch kleinen Lautstärkereglers und der Bedienelemente am Lenkrad, deren Betätigung zu viel Kraft erfordert. Auch der beheizbare Lenkradknopf wurde aus unerklärlichen Gründen hinter den Telefonbedienelementen versteckt. Was noch schlimmer ist: Tagsüber ist es praktisch unmöglich zu erkennen, ob Sie es eingeschaltet haben oder nicht.

Abgesehen von diesen kleinen Kritikpunkten funktioniert das Layout. Egal, ob Sie technikbegeistert oder technikfeindlich sind, die Bedienung der Systeme des Evoque ist einfach.

Während vorne viel Platz ist, sieht es in der zweiten Reihe schon anders aus. Es ist nicht so eng, wie es von außen scheint, aber diejenigen, die meine Größe von 1,70 Meter überragen, werden nicht lange dort bleiben wollen. Zum Glück wird dieses leichte Gefühl der Klaustrophobie durch das meiner Meinung nach beste Panorama-Schiebedach der Branche ausgeglichen.

Der Evoque ist serienmäßig mit vier Türen ausgestattet, es ist jedoch auch eine zweitürige Variante erhältlich. Während der Zweitürer der elegantere von beiden ist, ist der Viertürer unbestreitbar praktischer. Ich würde die zusätzlichen Türen nur empfehlen, wenn Sie die Rücksitze häufig nutzen möchten.

Evoque, Range Rover Evoque

Es gibt zwei Arten von Autos: solche, die Spaß beim Fahren machen, und solche, deren Anblick Spaß macht. Der Range Rover Evoque 2013 ist beides.

Lassen Sie es mich für diejenigen unter Ihnen, die Mode schätzen, so sagen: Der Evoque lässt sich am besten als Daniel Craig im Tom-Ford-Anzug zusammenfassen: jederzeit bereit, eine feindliche Übernahme zu vereiteln Egal, ob in einem Sitzungssaal oder in einem abgelegenen osteuropäischen Land, das aller Wahrscheinlichkeit nach endet „stan.“

Die Frontpartie ist kräftig und aggressiv, die ausgestellten Radkästen verleihen ihm mehr Kraft und die Schräge Die Dachlinie gleitet fast so perfekt nach hinten wie die von Pat Riley (ohne die vielen Haare). Gel). Die kontrastierende Dachfarbe ist nur das Tüpfelchen auf dem i.

Zum Besitz eines Luxusautos gehört das Gefühl der Unverletzlichkeit hinter dem Lenkrad. Und seien wir ehrlich: Es lebt von dem Neid, den Sie jedes Mal verspüren, wenn Sie an allem anderen vorbeifahren.

Das ist die Essenz des Evoque. Es ist anders, ohne protzig zu sein; stilvoll, ohne vulgär zu wirken. Es strahlt Selbstvertrauen und Flair aus, verlangt aber nicht nach Ihrer Aufmerksamkeit; es verlangt es.

Und egal wo Sie sind und egal zu welchem ​​Anlass, Sie werden in diesem charismatischen Crossover eine gute Figur machen.

Vierzylinder voller Fahrspaß und Kraftstoffeffizienz

Land Rover bietet für den Evoque 2013 nur einen einzigen Antriebsstrang an: einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader. Die maximale Leistung liegt bei 240 PS mit einem Drehmoment von 250 Pfund-Fuß.

Die Kraft gelangt über ein Sechsgang-Automatikgetriebe auf alle vier Räder. aber Schaltwippen auf jeder Seite des Lenkrads bieten eine gewisse manuelle Steuerung.

Vier Zylinder mögen auf dem Papier für einen kraftlosen Land Rover sorgen, aber auf der Straße ist die Leistungsbereitschaft des Motors beeindruckend.

Ganz gleich, ob es darum geht, eine steile Steigung hinaufzurasen oder den Honda Odyssey zu überholen, der fünf Meilen unter der Geschwindigkeitsbegrenzung auf der linken Spur fährt, der Vierzylinder des Evoque ist jeder Aufgabe gewachsen.

Leider macht sich manchmal ein bisschen Turboverzögerung bemerkbar. Das Durchdrücken des Gaspedals führt dazu, dass der Rover unwillig wird, aber das lässt sich mit etwas mehr Fingerspitzengefühl leicht beheben.

Im Gegensatz zu den anderen Range Rover-Fahrzeugen, bei denen der Kraftstoffverbrauch völlig egal war, stellte sich Land Rover den Evoque viel sparsamer vor. Und es zeigt. Dieser summende Vierzylinder spuckt respektable 20 mpg in der Stadt, 28 mpg auf der Autobahn und insgesamt 23 mpg aus.

Innenstadt im Lockdown

Auf asphaltierten Straßen und Stadtstraßen zeichnet sich der Evoque aus. Das Fahren ist sanft, leise und komfortabel. Das Auto weist ein beeindruckendes Maß an Agilität auf, was zu einem großen Teil dem umfangreichen Einsatz von Land Rover zu verdanken ist leichte Materialien wie Aluminium und eine Monocoque-Konstruktion (im Gegensatz zur alten Karosserie auf Rahmen). Design). Richten Sie das Lenkrad in eine Richtung und der Evoque gehorcht ohne zu zögern.

Aufgrund der Größe des Evoque ist das Ein- und Ausfahren in den Verkehr überraschend einfach, ebenso wie das Navigieren auf engstem Raum in der Stadt. Ich hatte nie das Gefühl, dass ich auf eine andere Spur rutschte. Hinzu kommt das oben erwähnte optionale 360-Grad-Kamerasystem und der Evoque ist einer der wenigen SUVs, die in der Stadt tatsächlich Sinn machen.

Im Gelände verhält sich der Evoque deutlich weniger wie ein „echter“ Land Rover. Das tut den sportlichen und praktischen Aspekten des Autos keinen Abbruch; Vielmehr bedeutet es einfach, dass ernsthafte Offroad-Ausflüge besser seinen größeren Brüdern (Brovers, wenn Sie so wollen) überlassen werden sollten.

Auch wenn der Evoque nicht für den echten Offroad-Einsatz gedacht ist, sind seine Fähigkeiten dennoch beeindruckend. Das Terrain Response-System von Land Rover unterteilt den Antriebsstrang in vier verschiedene Modi: Normal, Schlamm und Spurrillen, Sand und Schnee. Anstatt zu schalten, muss der Fahrer nur die entsprechenden Tasten drücken, die sich auf der Mittelkonsole unterhalb des Gangwahlrads befinden. Zu diesen Technologien gehören die dynamische Stabilitätskontrolle (DSC), die elektronische Traktionskontrolle (ETC), die Bergabfahrkontrolle (HDC), der Berganfahrassistent und die Rollstabilitätskontrolle (RSC).

DSC hilft bei der Bekämpfung von Über- und Untersteuern, indem es das Drehmoment blockiert oder die Bremsen betätigt, um dem Fahrer zu helfen, die Kontrolle über das Fahrzeug zurückzugewinnen. Auf rutschigem Gelände, wo Radschlupf häufig vorkommt, trägt dies dazu bei, dass der Evoque die Kontrolle behält. ETC funktioniert ähnlich, indem es die Traktion optimiert. Wenn also ein Rad außer Kontrolle gerät, wird das Drehmoment auf dieses Rad begrenzt und bei Bedarf automatisch gebremst.

HDC lässt den Evoque einige moderate Steigungen bewältigen, wenn Ihre abenteuerlustige Seite Sie überwältigt. Es arbeitet mit dem Antiblockiersystem zusammen, um die Geschwindigkeit an jedem Rad beim Fahren an steilen Steigungen zu begrenzen. Anstatt in scharfen, unkontrollierbaren Stößen vorwärts zu rollen, hilft HDC dabei, eine kontrollierbare Zielgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Der Berganfahrassistent ist ziemlich selbsterklärend. Wenn der Evoque an einer starken Steigung geparkt wird, werden die Bremsen einige Sekunden lang angehalten, um ein Vor- oder Zurückrollen des Fahrzeugs zu verhindern.

Um schließlich ein Überschlagen des Fahrzeugs zu verhindern, betätigt das RSC-System des Evoque Bremsen an den äußeren Rädern um seinen Wenderadius zu vergrößern und so schärfere Kurven zu verhindern, die sich negativ auswirken könnten Stabilität.

Ziellinie

Obwohl der Evoque nicht in der Lage ist, die Wildnis wie ein „echter“ Range Rover zu erkunden, bietet er für die überwiegende Mehrheit der Crossover-Käufer genug Spannung und Nutzen.

Die leichten Unvollkommenheiten sollten kein Grund zur Sorge sein.

Auch wenn er weder über einen leistungsstarken V8 noch einen V6 verfügt, erledigt sein eifriger Vierzylinder seinen Job. Auch die verzögerte Infotainment-Benutzeroberfläche ist enttäuschend, aber ich würde sie eher als Ärgernis denn als völlige Frustration bezeichnen. Es fehlt auch die modernste Sicherheitstechnik, über die so viele Luxusautos verfügen, was für mich unzureichend ist, für andere aber möglicherweise keine Rolle spielt.

Der vielleicht größte Nachteil des Evoque ist sein Preis. Es könnte bei vernünftigen 41.000 US-Dollar beginnen, aber mein Testauto kam mit all dem Schnickschnack näher an 60.000 US-Dollar heran. Natürlich zahlen Sie für den Namen Land Rover. Wenn das also ein echtes Problem darstellt, gibt es andere Alternativen, wenn auch weniger aufregende.

Das ist hier wirklich das Verkaufsargument. Der Evoque ist innen und außen aufregend, von seinem aggressiven, konzeptartigen Äußeren bis hin zu seinem luxuriösen Innenraum. Anstatt sich allein auf Neuheiten zu verlassen, baut der Evoque darauf auf und macht ihn zu einem der dynamischsten Autos auf dem Markt.

Einfach ausgedrückt: Der 2013 Range Rover Evoque macht Spaß und ist vielseitig. Wenn Sie also das Geld übrig haben, kaufen Sie einen, und wenn nicht, dann können wir immer gemeinsam träumen.

Höhen

• Das stilvolle Design macht den Evoque zu einem der provokativsten Autos auf dem Markt
• Das luxuriös ausgestattete Interieur beeindruckt immer wieder
• Der Turbomotor ist überraschend spritzig und sparsam im Kraftstoffverbrauch

Tiefs

• Ein überlebensgroßes Äußeres bedeutet, dass der Innenraum nicht optimal ist
• Beim Hinzufügen von Optionen summieren sich die Kosten schnell
• Es fehlen einige Standard-Sicherheitstechnologien 

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