Testbericht zum Mercedes GL350 BlueTec 2013

Die Begeisterung der USA für SUVs scheint nicht nachzulassen, und angesichts der angebotenen Exemplare wie dem GL350 ist das auch kein Wunder. Wenn groß wirklich schön ist, dann ist der dieselbetriebene 2013 GL350 BlueTec von Mercedes ein Supermodell.

Der GL ist durch und durch ein SUV und basiert auf der gleichen Unibody-Architektur wie die M-Klasse, setzt aber mit einer zusätzlichen dritten Sitzreihe noch einen drauf.

Der dreireihige, vollwertige Gigant ist nach seinem Debüt im Jahr 2007 nun in der zweiten Generation. Da Modelle wie der LX570 von Lexus, der QX 56 von Infiniti und der Range Rover von Land Rover allesamt um die höchsten SUV-Auszeichnungen wetteifern, ruht sich der Stuttgarter Autohersteller nicht auf seinen Lorbeeren aus. Das kann man sich nicht leisten.

Auch wenn man sich von der schieren Größe dieses brutalen Benz leicht mitreißen lässt, ist seine imposante physische Präsenz nur der Anfang. Meine einwöchige Liebesbeziehung hat gezeigt, dass es noch viel mehr zu lieben gibt.

Schnickschnack, Trillerpfeifen und noch viel mehr

Meine Kristallkugel sagt mir, dass Autos in Zukunft selbst fahren werden; Nur ist diese Zukunft nicht mehr so ​​weit entfernt und kann – ziemlich genau, möchte ich hinzufügen – schon jetzt erlebt werden.

Direkt hinter dem Lenkrad, auf einem unscheinbaren Hebel, verbirgt sich eines der coolsten und technisch anspruchsvollsten Features, die ein modernes Auto zu bieten hat – und es heißt Distronic Plus (DP).

Nein, es ist nicht der Name einer Elektropop-Band aus Island; Es handelt sich um die adaptive Geschwindigkeitsregelung von Mercedes, und das im Lieferumfang enthaltene Fahrerassistenzpaket (2.800 US-Dollar) ist jeden Cent wert. Einfache Tempomatsysteme ermöglichen es dem Fahrer, eine gewünschte Geschwindigkeit einzustellen und mit dieser Geschwindigkeit zu fahren, ohne physisch auf das Gaspedal treten zu müssen. Der adaptive Tempomat erhöht den Einsatz, indem er Autos vor dem Fahrzeug erkennt und entsprechend beschleunigt oder verlangsamt, wenn die Situation es erlaubt. Distronic Plus geht mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung noch einen Schritt weiter, indem es Ihre Gliedmaßen entlastet.

Auf der Straße löst die Aktivierung von DP einen roten Umriss aus, der den Tacho hochfährt, während eine digitale Anzeige auf dem LCD-Bildschirm des Kombiinstruments die gewünschte Geschwindigkeit anzeigt. Wenn ich nach oben tippe, erhöht sich meine Geschwindigkeit, während ich nach unten tippe, um sie zu verringern. Durch Umdrehen des kleinen Rädchens am Stiel hatte ich auch die Möglichkeit, den gewünschten Abstand einzustellen. Obwohl es theoretisch eine gute Idee ist, war es immer schwer zu sagen, ob ich tatsächlich meinen Abstand vergrößert oder verringert habe.

Durch kräftiges Anheben des Stiels erhöhte sich meine Geschwindigkeit jedes Mal um 5 Meilen pro Stunde, während ein leichtes Antippen meine Geschwindigkeit nur um eine Stunde erhöhte oder verringerte. Sobald meine Wunschgeschwindigkeit auf 30 Meilen pro Stunde eingestellt war, fuhr der GL praktisch von alleine. Beschleunigung und Verzögerung erfolgen automatisch, nur die Lenkung bleibt mir überlassen. Im Stau kam der GL völlig zum Stillstand und ich brauchte nur noch einmal aufs Gaspedal zu treten oder den Hebel zu betätigen, um ihn wieder in Gang zu bringen.

Ein paar Vorbehalte sind zu beachten: Während DP viel dazu beiträgt, die langweiligen, oft alltäglichen Details des Fahrens zu eliminieren, handelt es sich nicht um ein vollständig autonomes System. Der Fahrer muss immer noch aufpassen und das Auto lenken. Wenn er zu scharf lenkt, gibt das System die Kontrolle wieder an Sie ab. Und da das DP-System ein System aus Radargeräten und Kameras nutzt, obliegt es ebenfalls dem Fahrer, auf rote Ampeln, Stoppschilder und Fußgänger zu achten.

Dieser halbautomatische Fahrmodus funktioniert am besten in der Stadt und in Situationen, in denen Sie von anderen Autos auf Ihrer Spur eingeklemmt werden, funktioniert aber auch auf der Autobahn einwandfrei. Tatsächlich stellte ich fest, dass ich es viel stärker einschaltete, als selbst die Mercedes-Ingenieure es den Fahrern vorgestellt hatten.

Aber dieser Mercedes hat mehr zu bieten als nur den Tempomaten für Faulenzer. Ein hervorragendes 360-Grad-Kamerasystem sorgt dafür, dass sich dieses Mammutauto beim Parken in engen Parklücken weniger wie ein Auto anfühlt Garagen und dieser eine leere Platz, von dem ich zu 90 Prozent sicher war, dass ich nicht hineinpassen würde, aber zu 100 Prozent sicher war, dass ich es versuchen würde Trotzdem. Es leitet ein kristallklares Signal an das LCD-Display der Kabine weiter, mit überlagerten Flugbahnlinien, die das Steuern noch einfacher machen.

Das ist eine Menge Bordtechnik, die Ihnen zur Verfügung steht, aber das ist noch nicht alles. Fahren Sie auf einer deutlich markierten Fahrspur, richten Sie die Räder auf den Straßenrand und beobachten Sie die GLs Aktiver Spurhalteassistent tritt gezielt ein, bremst einseitig und zieht das Auto sicher zurück in die Spur Fahrbahn.

Die Quelle dieser Automobilzauberei ist das elektronische Stabilitätskontrollsystem von Mercedes-Benz, das neben der Korrektur von Über- und Untersteuern auch Monitore die Art des ungewollten Verlassens der Fahrspur, die ein Fahrer aufgrund von Müdigkeit erleben kann oder die ernsthaft unter dem Syndrom des unaufmerksamen Fahrers leidet. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das der Fachbegriff dafür ist.

Hotel oder Hot Wheels?

Was kann ich zum Innenraum des GL350 sagen, was noch nicht gesagt wurde?

Das Betreten der Kabine war so, als würde man die Lobby eines schicken Fünf-Sterne-Hotels betreten. Vom porzellanfarbenen Designerleder bis hin zu den marmorierten Holzakzenten am Lenkrad und am Armaturenbrett ist der GL der Inbegriff von Luxus.

Für mich ist es ein starkes Gefühl, einfach still auf dem Fahrersitz zu sitzen – ohne mich zu bewegen. Ein Teil davon ist die beeindruckende Aussicht von seinem erhöhten Sitz aus, ein anderer Teil ist das Wissen, dass ich mit nur einem Knopfdruck das Kommando über einen über 60.000 US-Dollar teuren Giganten hatte. (Unser Testmodell kostete mit der gesamten optionalen Ausstattung tatsächlich satte 98.000 US-Dollar.)

Unnötig zu erwähnen, dass es schön ist. Wirklich nett. Schöner als meine Wohnung. Es ist etwas peinlich, das zuzugeben, aber es ist die Wahrheit.

Und es ist nicht nur die erste Reihe, die mich beschämt, auch in der hinteren Reihe ist das gleiche Maß an Komfort und Liebe zum Detail zu spüren. Die zweite Sitzreihe bietet ausreichend Schulter-, Bein- und Kopffreiheit für praktisch jeden Passagier, unabhängig von seiner Größe. Eine dritte Reihe, die per Knopfdruck zugänglich ist, ist ebenfalls verfügbar, um noch mehr Leute unterzubringen, obwohl sie für kleinere Passagiere konzipiert ist, insbesondere für Kinder.

Das vielleicht beste Merkmal der geräumigen Kabine des GL sind die Massagesitze. Sie haben keine Lust, einen zwielichtigen Massagesalon zu besuchen? (Oder vielleicht tun Sie es, was mich nichts angeht.) Setzen Sie sich entweder auf den Fahrer- oder Beifahrersitz und lassen Sie Mercedes seine Magie entfalten. Es massierte Teile von mir, von denen ich nicht einmal wusste, dass sie existieren; es wird einfach nicht besser.

Stärke in der Raffinesse

Wenn der GL ein Menüpunkt bei Taco Bell wäre, wären die Wörter „Big“ und „Beefy“ an den Namen angehängt. Dies ist keineswegs ein mundgerechter Benz. Im Gegenteil, ein Blick auf die gewaltigen Ausmaße reicht aus, um zu erkennen, dass im Inneren viel los ist.

Mercedes ist nicht für seine exzentrischen Designthemen bekannt, sondern kreiert lieber dezentere – manche würden sagen, elegante – Designsprachen. Und genau das ist mit dem GL los. Es ist von Natur aus viel „ernsthafter“, behält aber auch ein gewisses Maß an Höflichkeit.

Von der ansteigenden Gürtellinie bis zur stumpfen Nase ist dies ein gut aussehender Mercedes, der sich nicht auf aufdringliche Themen verlassen muss.

Der Mega-Merc ist jedoch nicht ohne eine Prise Glanz und Glanz. Die schicke LED-Beleuchtung ziert die Vorder- und Rückseite. Es ist auch nicht so kastenförmig, wie ich es mir vorgestellt hatte, mit ein paar Kurven für das Heck und einem sich verjüngenden Gewächshaus (die Glasfenster vorne und an den Seiten), die sich nach hinten verengen und das eindrucksvolle Gesamtbild des GL abrunden Hülse.

Sieht traumhaft aus – die Griffe auch

Wenn es an der Zeit ist, die volle Kontrolle über den GL350 BlueTec 2013 zu übernehmen, erwartet die Fahrer ein Hochgenuss. Der GL sieht vielleicht groß und unhandlich aus, aber seine vier Räder kitzeln den Asphalt mit unerwarteter Anmut.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten lockert der Bordcomputer des Wagens die elektromechanisch gesteuerte Lenkung, was macht kleine Räume, wie das höllische Parkhaus gegenüber den DT-Büros, erheblich durchqueren Einfacher.

Ich kann gar nicht genug betonen, wie sehr das beim Fahren eines großen Gespanns wie dem GL geholfen hat. Meistens müssen Fahrer zugunsten des zusätzlichen Luxus an Größe und Platz auf Manövrierfähigkeit verzichten. Aber ich muss es den Ingenieuren von Mercedes überlassen, sie haben es geschafft, ein Auto von der Größe der Titanic mit dem Wenderadius von Yugo zu bauen.

Der turbogeladene 3,0-Liter-V6-Dieselmotor des GL verhilft dem GL350 BlueTec zu einem von der EPA geschätzten Verbrauch von 19 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn und 22 mpg kombiniert. Diese Zahlen übertreffen alle anderen dreireihigen Luxus-SUVs und bescheren dem GL eine Reichweite von mehr als 600 Meilen. Das ist gut so, denn Sie werden nicht aus diesem Auto aussteigen wollen, nicht einmal, um auf die Toilette zu gehen. Umbausätze für Toilettensitze folgen bald! Erkundigen Sie sich bei Ihrem Mercedes-Benz Händler vor Ort.

Der GL hat also einen ordentlichen Kraftstoffverbrauch und ist in der Stadt durchaus leistungsfähig, aber wie verhält er sich in weniger restriktiven Umgebungen?

Der GL fährt mit dem Selbstvertrauen eines Star-Quarterbacks und der Raffinesse eines Ivy-League-Professors über die Autobahn. Dies ist vor allem dem selbstnivellierenden Luftfederungssystem AIRMATIC von Mercedes zu verdanken, das mit seinen vier verschiedenen Dämpfungsstufen den Fahrkomfort und das Handling des GL erheblich verbessert.

Sie können sich das AIRMATIC-System wie eine Gruppe freundlicher Elfen vorstellen, die aktiv an der Federung basteln, wenn der Zustand der Straße es erfordert. Auf beschädigten Oberflächen verstärkt sich die Dämpfungskraft und saugt Unebenheiten auf wie ein nasser Schwamm. Auf flacheren Strecken und bei Geschwindigkeiten ab ca. 120 km/h senkt sich das Fahrwerk des GL automatisch um ca. 10 mm ab und verringert so den Luftwiderstand. Mit einer manuellen Option lässt sich das Fahrzeugniveau außerdem um ca. 30 mm anheben, was sich besonders auf schlechten Straßenabschnitten als hilfreich erweist.

Aber der GL350 BlueTec ist nicht das schnellste Pferd auf dem Markt, eine Tatsache, die mich potenzielle Käufer abschrecken könnte. Ich habe die Zeit von 0 auf 60 mit mickrigen 8,4 Sekunden gemessen. Das ist langsamer als bei einigen Mitbewerbern wie dem Range Rover, dem Infiniti QX und dem Lexus LX.

Was dem GL jedoch an Geschwindigkeit fehlt, macht er durch seinen Drehmomentreichtum wett. Ich habe keine Bedenken, über die 240 PS des BlueTec zu niesen, aber die 455 lb-ft Drehmoment des Dieselmotors tragen dazu bei locker, wenn Leistung benötigt wird, es bedurfte nur etwas mehr Überredung als einfach nur Gas zu geben, was in Ordnung war. Es gibt mehr als genug Schwung aus dem Tor. Dies ist schließlich kein Rennwagen; Es ist ein Luxus-SUV in Originalgröße.

Abschluss

Der GL 350 BlueTec ist ab 63.750 US-Dollar das Basismodell der gesamten Produktpalette. Aber wie bereits erwähnt, kann diese Zahl leicht um 20 bis 30.000 US-Dollar in die Höhe schnellen, wenn nur ein paar Kästchen angekreuzt werden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass dies ein großes Problem für potenzielle GL-Käufer darstellt, aber es ist eine Beobachtung wert. vor allem, wenn es bemerkenswerte (sprich: etwas günstigere) Alternativen gibt, wie den Infiniti QX und Cadillac Escalade.

Ich möchte auch darauf hinweisen, dass der GL 350 BlueTec zwar gute Arbeit dabei leistet, die negativen Vorurteile der meisten Amerikaner gegenüber Dieselmotoren aufzurütteln; Es fühlt sich immer noch sehr ähnlich an und klingt auch so wie ein Dieselmotor, mit deutlichem LKW-ähnlichem Rasseln hörbar während das Auto im Leerlauf und in Bewegung ist. Es sollte nicht ausreichen, um Sie abzuschrecken, wenn man bedenkt, wie gut es sich um Kurven schlängelt Die schicksten Kabinen, in denen ich je gesessen habe, und das mit einem beispiellosen Kraftstoffverbrauch für ein Auto Größe.

Für mein und Ihr Geld sollte der dieselbetriebene GL von Mercedes ganz oben auf Ihrer Einkaufsliste stehen oder zumindest in der Nähe davon stehen.

Punktzahl: 9

Höhen

• Der dieselbetriebene Motor erzeugt ein Drehmoment von 455 lb-ft für sanfte Beschleunigungsstöße
• Der Kraftstoffverbrauch ist beeindruckend, wobei eine konservative Fahrweise die Kilometerleistung sogar noch steigert
• Die Zukunft ist jetzt! Teilautonomes Fahren dank des Distronic Plus-Systems von Mercedes
• Tolle Innenarchitekturqualität

Tiefs

• Optionen können den Grundpreis sehr schnell in die Höhe treiben
• Nicht so schnell wie einige seiner Konkurrenten
• Die Menge an Technik im Inneren könnte sich für manche Fahrer als überwältigend erweisen 

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