Der Nachfolger des Ferrari 458 Italia muss möglicherweise umbenannt werden, da sein Motor möglicherweise vom 4,5-Liter-V8 des aktuellen Autos auf einen V6-Turbomotor mit kleinem Hubraum schrumpft.
Bei einer Ferrari-Presseveranstaltung letzte Woche deutete CEO Amedeo Felisa an, dass der nächste 458 ein paar Zylinder verlieren wird. Kolbenköpfe Berichte.
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Konkret sagte Felisa, dass Ferrari in den nächsten fünf Jahren die Hälfte der 250 Millionen Euro, die es für Forschung und Entwicklung bereitgestellt hat, für die Reduzierung von Emissionen und die Steigerung des Kraftstoffverbrauchs ausgeben wird.
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Für die Kunden eines Unternehmens wie Ferrari klingen das nach irrelevanten Themen, allerdings mit immer strengeren Emissionen und Kraftstoffverbrauchsvorschriften in Europa und den Vereinigten Staaten wird das springende Pferd zahlen müssen Aufmerksamkeit.
Felisa sagte auch, dass die Umstellung auf die Umwelt keinen Einfluss auf die Kernaufgabe von Ferrari haben wird, Formel-1-Technologie auf die Straße zu bringen. Hier kommt der V6 ins Spiel.
Es wird erwartet, dass die Formel 1 im nächsten Jahr mit dem Einsatz von turbogeladenen V6-Motoren beginnt, und Felisa sagte, dass es normalerweise vier bis fünf Jahre dauert, bis die F1-Technologie auf Straßenautos umsteigt. Der Ersatz des 458 Italia ist in vier bis fünf Jahren fällig. Zufall?
Dabei handelt es sich um mehr als nur Spekulationen. Dennoch würde ein turbogeladener V6 den Ersatz des 458 umweltfreundlicher machen und gleichzeitig echte F1-Technologie nutzen, ohne auf das teure Hybridsystem des 458 zurückgreifen zu müssen Hypercar LaFerrari.
Ferrari baut für die kommende Saison auch den V6 mit zwei Turboladern Maserati GhibliDer Bau eines eigenen Turbomotors wird also kein großer Technologiesprung sein.
Das Schema mag wie eine Herabstufung erscheinen, aber V6-Motoren oder Turbolader sind für Ferrari kein Unbekannter.
Der Dino 206 GT und der 246 GT/GTS verwendeten 2,0-Liter- bzw. 2,4-Liter-V6-Motoren. Ferrari baute auch einen V6 für den Lancia Stratos.
Wie fast jeder andere Automobilhersteller war auch Ferrari in den 1980er-Jahren turboverrückt. Um die italienischen Steuervorschriften zu umgehen, baute das Unternehmen den 208GTB mit einem 2,0-Liter-V8-Turbomotor. Es wurden auch Turbolader eingesetzt, um das zu ermöglichen 288 GTO und F40 ihre gottlose Macht.
Den Ersatz für den 458 Italia werden wir erst in ein paar Jahren sehen, aber es würde uns nicht wundern, wenn er unter der gläsernen Motorabdeckung einen turbogeladenen V6 hätte.
Ist Downsizing der richtige Schritt für Ferrari? Sag es uns in den Kommentaren.
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