Waymo bietet 3D-Lidar-Perimetersensor an, jedoch nicht für Konkurrenten

Wenn Sie im autonomen Fahrzeuggeschäft tätig sind, kommen Sie vorbei. Für alle anderen möchte Waymo einen Deal machen Laserbärenwabe Lidar-Einheiten.

Waymo möchte mit Unternehmen zusammenarbeiten, die nicht-automobile Anwendungen für seinen selbst beschriebenen „Best-in-Class“-Perimetersensor haben. Waymo nennt drei Honeycomb-Funktionen, die es zu etwas Besonderem machen: Ein weites Sichtfeld (FOV), mehrere Rückläufe pro Laserstrahlimpuls und eine Mindestreichweite von Null.

Der Laser Bear Honeycomb hat ein horizontales Sichtfeld von 360 Grad, das maximal möglich ist, also ist das eine gute Sache. Noch besser ist laut Waymo jedoch das vertikale Sichtfeld des Honeycomb von 95 Grad. Laut Waymo haben einige 3D-Lidar-Sensoren wiederum ein eingeschränkteres vertikales Sichtfeld von 30 Grad. Der Vorteil liegt hier bei Honeycomb, da eine einzelne Laser Bear 3D-Einheit drei weitere, begrenzte, vertikal gestapelte Sensoren ersetzt. Weniger Teile bedeuten weniger Fehler und eine einfachere Kalibrierung.

Der Laserstrahl der Honeycomb stoppt nicht einfach und gibt ein Signal vom ersten Objekt in seiner Sichtlinie zurück. Stattdessen erkennt die Waymo-Einheit bis zu vier Objekte in ihrem Sichtbereich. Waymo nennt als Beispiel das Sehen der Blätter und Zweige eines Baumes. Die zusätzlichen Daten aus mehreren Rückgaben pro Impuls erzeugen ein detaillierteres Bild und können dabei helfen, ansonsten verborgene Objekte zu entdecken.

Waymo hat das folgende Beispiel nicht genannt, aber man könnte sich vorstellen, dass der Laser die Blätter eines Strauchs, die Aststruktur des Strauchs und eine Person oder ein Tier in Bewegung direkt hinter dem Strauch aufnimmt. Bei mehreren Rücksendungen pro Impuls geht es nicht nur um schönere Bilder; Es könnte auch helfen, ein anonymes Fahrzeug davon abzuhalten, ein Lebewesen zu treffen, das gerade dabei ist, seinen Weg zu betreten.

Eine Mindestreichweite von Null bedeutet, dass der Honeycomb ein Objekt unmittelbar vor dem Sensor erkennen kann. Die Nahsicht ist entscheidend für die Erkennung und Vermeidung von Objekten in der Nähe.

„Unsere maßgeschneiderten Lidars waren maßgeblich an der Herstellung beteiligt Waymo das erste Unternehmen der Welt, das völlig selbstfahrende Autos auf öffentliche Straßen bringt. Jetzt stellen wir diese Sensoren auch Unternehmen außerhalb des autonomen Fahrens zur Verfügung – angefangen bei Robotik, Sicherheit und Landwirtschaft Technologie und mehr – damit sie ihre eigenen technologischen Durchbrüche erzielen können“, Simon Verghese von Waymo, Leiter des Lidar-Teams geschrieben auf Mittel.

Wenn andere den 3D-Lidar-Sensor von Waymo übernehmen, kann das Unternehmen mehr als nur Einnahmen aus dem Komponentenverkauf erzielen.

„Das Angebot dieses Lidar an Partner trägt dazu bei, das Wachstum von Anwendungen außerhalb selbstfahrender Autos voranzutreiben und bringt auch unser Geschäft voran“, fuhr Verghese fort. „Wir können unsere autonome Technologie schneller skalieren und jeden Sensor durch Skaleneffekte erschwinglicher machen.“

Empfehlungen der Redaktion

• Die selbstfahrenden Autos von Waymo können nicht genug von einer Sackgasse bekommen
• Waymo verzichtet offensichtlich auf den Begriff „selbstfahrend“ und kritisiert Tesla
• Waymo bringt selbstfahrende Minivans zurück in die Bay Area, um Pakete auszuliefern
• Waymo hält autonome Fahrsimulationen am Laufen, während die Autos geparkt bleiben
• Anthony Levandowski, ehemaliger Chef für selbstfahrende Autos von Google und Uber, verhängte eine Geldstrafe von 179 Millionen US-Dollar

Werten Sie Ihren Lebensstil aufDigital Trends hilft Lesern mit den neuesten Nachrichten, unterhaltsamen Produktrezensionen, aufschlussreichen Leitartikeln und einzigartigen Einblicken, den Überblick über die schnelllebige Welt der Technik zu behalten.