Portland, Heimat des Hauptsitzes von Digital Trends, erlebt den schlimmsten Winter seit Jahrzehnten. Während der pazifische Nordwesten im Vergleich zum Mittleren Westen und Nordosten mildes Wetter hat, nennt sogar der Weather Channel Portland „Amerikas wintermüdeste Stadt 2016–17.”
Das verschneite und eisige Wetter wird durch die mangelnde Vorbereitung in Portland noch verschlimmert, aber Autofahrer können viel tun, um die Sache selbst in die Hand zu nehmen, wie zum Beispiel den Einsatz geeigneter Winterreifen. Während kältere Städte die Vorteile und die Notwendigkeit des Umstiegs auf Winterreifen kennen, verlassen sich die Einwohner von Portland übermäßig auf Ketten. die mit vielen Kompromissen verbunden sind, wie z. B. die Notwendigkeit, mit reduzierter Geschwindigkeit zu fahren und sowohl die Straßen als auch die Straße zu beschädigen Reifen. Wir wollten eine weniger umständliche Möglichkeit finden, uns auch an den schlimmsten Tagen in der Stadt fortzubewegen und gleichzeitig in den Bergen spielen zu können.
Für unseren ersten Winterreifentest haben wir uns für den Nokian Hakkapelliitta R2 entschieden. Wie in allen Branchen gibt es große und kleine Namen, und Nokian erscheint möglicherweise nicht so prominent wie andere Mit den Angeboten von Reifenherstellern wie Bridgestone Blizzak und Michelin X-Ice verfügt es über eine außergewöhnlich starke Tradition und Expertise im Winter Reifen. Angesichts der Tatsache, dass es sich um ein finnisches Unternehmen handelt, ist es leicht zu glauben, dass das Unternehmen behauptet, es sei ein Spezialist für nördliche Bedingungen, und wir wollten sie aus erster Hand testen.
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Nordische Strecken
Zunächst einmal ist jeder moderne Winterreifen besser als der allerbeste Sommer- oder sogar Ganzjahresreifen. Die Gummimischung und das Profilmuster eines Winterreifens sind speziell für kalte und traktionsarme Untergründe konzipiert. Die Mischung des Hakkapelliitta R2 enthält eine Winter-Silica-Mischung auf Kryo-Silan-Basis für Grip im Gelände glatt und überdurchschnittlich viel Naturkautschuk, der über einen weiten Temperaturbereich stabil ist Reichweite. Es gibt auch eine geheime Zutat: Rapsöl. Es mag seltsam sein, in einem Reifen ein gewöhnliches Kochprodukt zu haben, aber das Rapsöl verbindet die Kieselsäure und den Gummi miteinander und erhöht gleichzeitig die Reißfestigkeit. Denken Sie daran, wenn Sie das nächste Mal Rapsöl in eine Pfanne gießen.
Im Schnee gibt der Hakkapeliitta R2 praktisch die Erlaubnis, aufs Pedal zu treten.
Das Profil- und Lamellenmuster spielt eine ebenso entscheidende Rolle für Grip und Handling. Nokian nennt eine ganze Reihe von Innovationen im Lamellendesign des Hakkapelliitta R2, darunter: Dichtes Lamellennetz und breite Einzellamellen für den Halt auf nassem Eis; Zickzack-Pumplamellen zur Wasserverdrängung für Nasshaftung; Griffkrallen und Lamellenaktivatoren für besseren Halt bei Eis und Schnee; und Schneematschkrallen, um das Gleiten durch Schneematsch zu verhindern.
Die Designverbesserungen gegenüber dem ursprünglichen Hakkapeliitta R-Reifen führen zu einem um fast 5 Prozent geringeren Rollwiderstand und einem um 10 Meter kürzeren Bremsweg ab 80 km/h. Unserer Erfahrung nach bot der Hakkapeliitta R2 hervorragenden Grip im Schnee. Wiederholte Fahrten zwischen Portland und Mt. Hood boten Testmöglichkeiten, die von trocken über nass und hart bis hin zu Schneeansammlungen reichten – und das alles am selben Tag.
Verkehrsregeln
Im Trockenen bewältigten die Hakkapeliitta R2 ein angenehm überraschendes Fahrverhalten. Der Straßenlärm war im Vergleich zum ersetzten Michelin Pilot Sport A/S 3 nur geringfügig erhöht, und das Fahrverhalten unseres Infiniti G35x fühlte sich bei aggressiven Autobahnzusammenführungen nicht beeinträchtigt. Beachten Sie jedoch, dass es sich hierbei um Winterreifen handelt, die für winterliche Bedingungen gedacht sind. Daher müssen Sie bis zu den wärmeren Monaten den mutigen Fahrdrang bei trockenen Bedingungen unter Kontrolle halten.
Im Schnee erlaubt der Hakkapeliitta R2 jedoch praktisch, auf das Pedal zu treten. Sowohl auf Schnee als auch auf Eis ist eine enorme Traktion verfügbar, und die Art und Weise, wie die Reifen auf der Straßenoberfläche haften, gibt Ihnen das Gefühl, souverän zu fahren, als ob die Straße nur feucht wäre. Allerdings ist bei deaktivierter Stabilitätskontrolle die Hinterradantriebsvoreingenommenheit des ATTESA E-TS AWD-System des G35x bedeutete, dass das hintere Ende immer noch ausschlug, wenn der rechte Fuß winkte. Wenn Sie gern auf verlassenen Parkplätzen herumhuschen, greift der Hakkapeliitta R2, wenn Sie es wollen, und löst sich trotzdem auf Befehl.
Unsere Stellungnahme
Unabhängig von der Reifenwahl verfügen Fahrzeuge mit Allradantrieb beim Anfahren über die doppelte Traktion, der wichtigste Faktor ist jedoch der Bremsweg. Entsprechend Auto- und Fahrertest, der Hakkapeliitta R2 belegte sowohl auf Schnee als auch auf Eis den ersten Platz. Unsere Erfahrung mit dem Treten des Bremspedals hat dies bestätigt. Während das ABS tatsächlich jedes Mal aktiviert wurde, brachte der Hakkapeliitta R2 das Auto auf fast enttäuschende Weise zum Stillstand.
In einem Bereich gibt der Nokian Hakkapeliitta R2 den anderen Angeboten auf dem Markt nach: dem Preis. Die Kostenunterschiede zwischen diesen Reifen und der Konkurrenz variieren je nach der genauen Reifengröße, aber der Hakkapeliitta R2 liegt tendenziell fast im Spitzenbereich aller anderen verfügbaren Winterreifen. Allerdings könnten sich die zusätzlichen Kosten, die sich auf mehrere Wintersaisons verteilen, und Zehntausende eisiger, verschneiter Kilometer für diejenigen lohnen, die auf sicheres Fahren angewiesen sind.
Höhen
- Vertrauen erweckend im Schnee
- Erstklassiger Grip im Eis
- Das Design ohne Stollen bedeutet, dass es überall und jederzeit legal ist
- Vorhersehbar, wenn man anfängt zu rutschen
Tiefs
- Teurer im Vergleich zu anderen Winterreifen
- In Reifengeschäften schwerer zu finden
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