2016 Cadillac CT6 Erste Fahrt

Er wird Europas Besten nicht stürzen, aber Cadillacs technikbegeisterter CT6 ist ein echtes Flaggschiff, das Respekt erfordert.

In der Marinesprache bezeichnet das Wort „Flaggschiff“ das Schiff mit der größten Bewaffnung, der höchsten Geschwindigkeit und der herausragendsten Besatzung der Flotte. Im Automobilkontext nimmt es einen etwas anderen Ton an, die Bedeutung bleibt jedoch dieselbe. Ein Flaggschiff symbolisiert ein Unternehmen von seiner besten Seite. Und mit dem CT6 bekommt Cadillac einen neuen Vorreiter.

Der CT6 ist nicht nur wegen seines Champion-Status wichtig. Die Limousine stellt einen neuen Ansatz für Cadillac dar, der Europa in der Vergangenheit in Bezug auf Leistung, Abmessungen, Aufkleberpreis und sogar Hubraumzahlen frontal erobert hat. Während das Auto das hat BMW 7er und der Mercedes-Benz S-Klasse im Visier, sein Einstiegspreis von 53.495 US-Dollar macht ihn deutlich zugänglicher. Außerdem ist er leichter, kürzer, aber innen fast genauso geräumig wie seine Konkurrenten, was den CT6 zu einem Fahrzeug macht, das man nur schwer in eine Schublade einordnen kann.

Anstatt also ein direkter Herausforderer für diejenigen auf der anderen Seite des Großen Teichs zu sein, ist die Mission des CT6 einfach: Die Kategorisierung hinter sich zu lassen und der beste Cadillac zu sein, der er sein kann. Steigern Sie die Marke als Ganzes und kümmern Sie sich später um den Rest.

Sieht nach dem Teil aus

Ich habe das überprüft 2016 CTS Ende letzten Jahres und als ich die Tür zum ersten Mal öffnete, wurde ich von einem der besten Cadillac-Interieurs begrüßt, die ich je gesehen hatte. Der CT6 ist sogar noch besser.

Alle Holz-, Metall-, Leder- und Kohlefaser-Akzente, die Sie sehen, sind authentisch und stimmen mit dem Gesamtdesign überein hat nicht den Wow-Faktor einer Mercedes-Benz S-Klasse, ist aber eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger von Cadillac Versuche. Die Sitze sind gleichermaßen weich und stützend, im Fond sind Liegeeinheiten verfügbar und es stehen fünf verschiedene Massageprogramme zur Auswahl. Während der First Drive-Veranstaltung des Fahrzeugs in Los Angeles beschrieb ein Kollege es als „eine amerikanische Interpretation des deutschen Stils“, was meiner Meinung nach perfekt passt.

Von außen sieht der CT6 gutaussehend und würdevoll aus, wobei die vertikale LED-Lichtsignatur der Marke und die klassisch scharfen Linien die Vorder- und Rückseite hervorheben. Aus den meisten Blickwinkeln ist er ein echter Hingucker, und die lange Motorhaube, der dramatisch kurze vordere Überhang und die breite Haltung verleihen dem CT6 auch im Stillstand eine souveräne Präsenz.

Das Fett schneiden

Cadillac möchte, dass Sie sich ein Wort zum CT6 merken: Es beginnt mit „dy-“ und endet mit „-namic“. Der Begriff wurde in der Initiale der Limousine achtmal verwendet Pressemitteilung (und noch ein paar mehr während unserer Präsentation vor Ort), aber nachdem ich das Auto gefahren hatte, begann es einen Sinn zu ergeben.

Der Luxuskreuzer fährt auf einer aluminiumintensiven Plattform namens Omega, die zur Gewichtseinsparung stark auf Strukturklebstoffe und Hochdruckgussteile setzt. Obwohl er nur 2,5 Zoll kürzer als eine S-Klasse ist, wiegt der CT6 der Einstiegsklasse nur 3.657 Pfund, rund 1.000 Pfund weniger als sein großes deutsches Pendant. Nein, das ist kein Tippfehler.

Um es klar zu sagen: Wenn man mit der Ausstattung beginnt, wird der Cadillac genauso schwer wie der Merc, aber seine geringe Stellfläche wird beim Schieben deutlich. Der Basis-2,0-Liter-CT6 ist flink und reaktionsschnell, obwohl er nur 265 PS und 295 PS leistet Pfund-Fuß Drehmoment auf die Hinterräder, und seine beträchtliche Größe macht sich erst bei langsamer, langsamer Fahrt bemerkbar. enge Kurven. Der 3,6-Liter-V6 der Mittelklasse war tatsächlich mein unbeliebtester Motor von allen (der drehmomentstarke 2,0-Liter-Motor macht viel mehr Spaß), was bedeutet, dass der 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 von mir ein blaues Band erhält. 404 PS und 400 Pfund-Fuß sind reichlich Kraft, um den kantigen Viertürer in Bewegung zu setzen, aber noch besser: Die Top-Ausstattungsmodelle profitieren von zusätzlicher elektronischer Unterstützung.

Der bedarfsgesteuerte Allradantrieb – nur für V6-Modelle verfügbar – verwendet eine stufenlose Kupplung, die einen gewaltigen 959 beschleunigen kann Bei Bedarf überträgt er die Kraft von einem Pfund auf die Vorderräder, sodass Sie souverän aus Kurven herausfahren und stabil bleiben, wenn es schwierig wird schwierig. Darüber hinaus bietet das Fahrzeug Active Rear Steer und Magnetic Ride Control mit wählbaren Fahrmodi, die bedeutet, dass Sie die Schaltmodi, das Lenkgefühl und die Gaspedalprogression des Achtganggetriebes an Ihre Bedürfnisse anpassen können Geschmack.

Vielleicht waren sie mit all diesem „dynamischen“ Gerede auf der Nase.

Vierrädrige Spielzeugtruhe

Der CT6 erweitert nicht nur die Spitzenpalette von Cadillac, sondern dient auch als Startrampe für mehrere branchenweit einzigartige Technologien. Sie haben vielleicht schon von GMs gehört Rückspiegel der Kamera Mittlerweile nutzt es eine der vielen Kameras des Fahrzeugs, um Videos direkt auf das Spiegelgehäuse zu streamen. Dies ist eine nette Funktion, die auch im vollelektrischen Cousin des Caddy vorhanden ist. der Chevrolet Bolt. Es ist zunächst eine seltsame Erfahrung, da Sie Ihr Spiegelbild nur dann sehen können, wenn der Feed ausgeschaltet ist (er funktioniert dann wie ein normaler Spiegel), aber das Das vergrößerte Sichtfeld, die geringere Blendung und das Fehlen von Hindernissen durch Passagiere und Gepäck machen es zu einem der besten einfachen Geräte, die ich seit langem in einem Auto gesehen habe Zeit. Der CT6 verfügt außerdem über eine 360-Grad-Videoaufzeichnung, die im Falle eines Unfalls oder eines Unfalls automatisch aktiviert wird Einfahrzeit, und der 3,0-Liter-Spitzenmotor ist der erste Twin-Turbo-Motor seiner Art mit Zylinder Deaktivierung.

Wenn wir jedoch über die Technik im Auto sprechen, wäre es nachlässig, wenn ich das nicht erwähnen würde Bose Panaray Stereo. Es ist erstaunlich. Panaray ist das fortschrittlichste Automobil-Soundsystem aller Zeiten von Bose und verwendet 34 verschiedene Lautsprecher und eine speziell entwickelte Verstärkerplattform um einige der klarsten und einhüllendsten Klänge zu präsentieren, die ich je in einem Fahrzeug gehört habe, ein Erlebnis, das durch die Flüsterruhe des CT6 noch verstärkt wird Kabine.

Um die Auswahl Ihrer Musik zu erleichtern, bietet der CT6 Apple CarPlay und Android Automatische Konnektivität. Die Vorteile dieser Systeme sind zahlreich, aber im Vergleich zum berüchtigten CUE-Infotainmentsystem von Cadillac stechen sie noch deutlicher hervor. Trotz aller Fortschritte ist die Plattform einfach nicht intuitiv, immer noch zu langsam und das Fehlen echter Tasten wird wahrscheinlich jeden frustrieren, der vor der Jahrtausendwende geboren wurde. Allerdings lässt sich der serienmäßige 10,2-Zoll-Bildschirm nun über ein in der Mitte angebrachtes Touchpad steuern Konsole, und obwohl es nicht so reaktionsschnell ist wie etwas, das Sie auf einem Laptop finden, ist es eine nette Ergänzung dennoch.

Der letzte und letzte Fehler, den ich erwähnen werde, kommt hinten. Cadillac nannte den 7er und die S-Klasse als Wettbewerbsziele für CT6 der Spitzenklasse, aber wenn wir vergleichen Vergleicht man die Rücksitzerfahrungen zwischen den dreien, fällt der Cadillac – selbst das 83.465 US-Dollar teure Platinum-Modell – deutlich ab kurz. Die beiden 10-Zoll-Bildschirme ermöglichen Google Chromecast-Streaming und die Konnektivität mobiler Geräte über verschiedene Anschlüsse. Abgesehen von einigen Massagefunktionen fungieren die ausziehbaren Einheiten jedoch hauptsächlich als Displays. Benötigen Sie ein mobiles Büro? Bringen Sie am besten Ihren Computer mit.

Abschluss

Trotz dieser Nachteile ist der Cadillac CT6 ohne Frage eine ansprechende, weiterentwickelte, gut gestaltete und gut gebaute Maschine. Allerdings habe ich, wie bei vielen First Drives, nur einen Vorgeschmack auf das Potenzial des Luxusautos bekommen. Eine Plug-in-Hybrid-Variante ist auf dem Weg, wird aber erst im nächsten Jahr verfügbar sein, und General Motors‘ Super Kreuzfahrt System – eine Autopilot-ähnliche Funktion, die es Fahrern ermöglicht, freihändig auf der Autobahn zu fahren – wird ebenfalls erst 2017 verfügbar sein. Die Limousine wird irgendwann auch eine Twin-Turbo-V8-Option hinzufügen. Auch wenn ich nicht alles ausprobieren konnte, was der CT6 zu bieten hat, bietet das Modell 2016 dennoch ein technikgeladenes Erlebnis mit Stil und Unterhaltung, sowohl als Beifahrer als auch als Fahrer.

Cadillac sagt, dass etwa 2020 ein weiteres Flaggschiff über dem CT6 auf den Markt kommen wird, um die Reichweite der Marke noch weiter nach oben zu erweitern. Bis dahin haben wir jedoch eine verdammt gute Vorspeise.

Höhen

• Aggressiver Einstiegspreis
• Langer, herrlich geformter Körper
• „Banktresor-leise“ Kabine macht ihrem Namen fast alle Ehre
• Die Panaray-Stereoanlage mit 34 Lautsprechern ist großartig
• Fühlt sich viel kleiner an, als es ist

Tiefs

• Das Erlebnis auf dem Rücksitz bleibt hinter dem der Spitzenkonkurrenz zurück
• Das CUE-Infotainmentsystem fühlt sich immer noch langsam an

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