Entwicklung des Porsche 911

Generation 901/911 (1963-1989)

Das 901-Design wurde 1963 auf der Frankfurter Automobilausstellung als Weiterentwicklung des Porsche 356 (der aus dem Volkswagen Käfer hervorgegangen war) erstmals vorgestellt. Obwohl der deutsche Autohersteller plante, seinen internen Namen zum Produktionsetikett zu machen, beanspruchte Peugeot die exklusiven Rechte an dreistelligen Fahrzeugnamen mit einer „0“ in der Mitte (die Rede ist von einer Lücke). Am Ende gab Porsche nach und entschied sich für das Typenschild 911.

Ursprünglich wollte Porsche lediglich eine größere, viersitzige Version seines 356 anbieten, doch das Ergebnis war eine völlig neue Version Auto mit MacPherson-Federbeinen und einem luftgekühlten, hinter dem Heck montierten Sechszylinder-Boxermotor (Zylinderkonfiguration). Achse. Der 911 leistete bei seinem Debüt 128 PS und war entweder mit einem Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe verbunden. Das Fahrzeug erreichte Anfang 1965 die US-Küste.

Das Design des 901 stammt von Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche. Das Fließheck des 356 wurde übernommen, aber die mittlerweile berüchtigte endgültige Form war einzigartig für die Marke und die Branche. Ein weiterer Unterschied des 911 zu allen anderen Fahrzeugen auf der Straße war sein kurzer Radstand, die Gewichtsverteilung hinten und die Schräglenker-Hinterradaufhängung. Trotz der Bemühungen des Autoherstellers wurde die heckfreudige Fahrweise des 911 erst viel später in seinem Leben gelöst.

Diese erste 911-Generation hatte mit Abstand die längste Auflage (Serie A bis F) und beinhaltete die Einführung des Vierzylinders 912 im Jahr 1965, des leistungsstärkeren 911S im Jahr 1966 Targa mit abnehmbarem Dach im Jahr 1967, der abgewandelte 911T (der zum 911L und später zum 911E wurde), der für den Motorsport homologierte Carrera RS im Jahr 1973, der lebhafte 930 Turbo im Jahr 1975 und der 911SC im Jahr 1978. Obwohl der 911 in den ersten 26 Jahren an Leistung, Hubraum, Länge, Handling und Beliebtheit zunahm, nahmen große Veränderungen erst 1989 Gestalt an.

964-Generation

1989 stellte Porsche die 964-Generation mit schicken neuen Aerodynamikkomponenten wie einem ausfahrbaren Heckspoiler, ABS, Servolenkung, Allradantrieb (der Carrera 4), eine neue Federung mit Schraubenfedern und ein aktualisierter Sechszylinder-Boxermotor 247 PS. Ebenso dramatisch wie die mechanischen Änderungen des 964 waren die Designänderungen. Im Inneren wurde die Kabine gründlich modernisiert, während das Äußere auf Vordermann gebracht wurde.

Nach der Einführung des 964 Carrera 4 wurden viele Übersteuertendenzen des Vorgängermodells effektiv beseitigt Generation wurde ein Carrera 2 mit Hinterradantrieb sowie eine optionale Viergang-Tiptronic-Automatik hinzugefügt Übertragung.

Im Jahr 1990 debütierte der 964 Turbo mit einer 315 PS starken Version des 3,3-Liter-Sechszylinders mit Turbolader aus dem 930 Turbo. Bevor der 964 1994 ersetzt wurde, erregte eine 3,6-Liter-Version mit 355 PS die Aufmerksamkeit der Welt.

Generation 993

Der 911 des Modelljahres 1995 wurde grundlegend überarbeitet und erhielt den Namen 993-Generation. Viele Enthusiasten erinnern sich liebevoll an den 993 als den letzten luftgekühlten 911, und er ist weithin bekannt gilt als die beste Mischung aus Old-School-Look und Fahrerengagement sowie moderner Leistung und Technologie.

Der 993 verfügte über eine neue Federung für besseres Fahrverhalten und Handling, eine aerodynamischere Frontpartie und 268 PS der gleiche 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor und die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Tiptronic-Getriebe. Der Typ 911 Carrera RS kehrte als schlanke, limitierte Version mit 297 PS zurück, und der Targa wurde mit einem Glasdach neu erfunden, das unter die Heckscheibe geschoben werden konnte.

Am Leistungsende des Spektrums kamen der Carrera 4S und der Carrera 2S mit Power-Bumps und Wide-Body-Designs hinzu. Schließlich debütierte der 993 Turbo mit Doppelturbolader, permanentem Allradantrieb und fast 400 PS. 1997 folgte ein Turbo S mit mehr Leistung, größerem Spoiler und besserer Kühlung.

Oh, habe ich gesagt, dass es das für den 993 war? Porsche war 1997 tatsächlich verrückt und stellte 57 Exemplare des straßenzugelassenen GT2 vor. Das rennhomologierte Monster leistete 430 PS (450 PS im Jahr 1998), beschleunigte in weniger als 4,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und war ein echter Abgesang auf die 993-Generation.

996-Generation

Im September 1997 stellte Porsche seinen ersten wassergekühlten 911 vor, die Generation 996. Zusätzlich zur Durchbrechung des luftgekühlten Kreislaufs wählte der Autohersteller (für den 911) ein bedeutendes Design Sprung, vor allem was die Scheinwerferform des Autos betrifft (die dem Einstiegs-Porsche nachempfunden war). Boxster).

Angetrieben wurde der 996 von einem 3,4-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 296 PS, aber das war nur die Spitze des Leistungseisbergs dieser Generation. Der Turbo, der Turbo S und der GT2 gingen mit über 400 PS an die Grenzen, aber die Enthusiasten waren viel mehr an der neuen GT3-Version interessiert. Das Modell wurde als straßenzugelassene Version des Renn-GT3 konzipiert und war im Wesentlichen ein abgespeckter Leckerbissen mit Saugmotor, der 1999 über 360 PS verfügte (später kam mehr Leistung hinzu).

997-Generation

Was das Design des 911 angeht, war die 2005 eingeführte Generation 997 eine Rückkehr zur alten Form. Abgerundete Scheinwerfer, eine elegante Form und natürlich jahrelanges Prestige machten den 997 zum meistverkauften 911 aller Zeiten.

Der 997 sah nicht nur „richtig“ aus, er schnitt auch mit den besten Sportwagen der Welt auf Augenhöhe ab, insbesondere in Bezug auf Beschleunigung und Handling. Der 2010 eingeführte 911 Turbo S leistete 516 PS und beschleunigte in weniger als 3,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Beim Standardwagen standen 320 PS aus einem N/A-Sechszylinder zur Verfügung, während 350 PS in der „S“-Bezeichnung verfügbar waren. Größere Bremsen, eine tiefergelegte Federung und das neue Stabilitätskontrollsystem von Porsche brachten dem 997 großen Respekt unter Getrieben ein.

Während der 911 GT3 wieder in 997-Form erhältlich war, gab es einen noch aggressiveren GT3 RS mit einem 4,0-Liter-Motor Der Sechszylinder mit Saugmotor wurde für diejenigen eingeführt, die jeden verfügbaren Moment im Auto verbringen wollten Schiene. Darüber hinaus verpasste Porsche seinem neuen GT2 das „RS“-Design, das 612 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde und eine Rundenzeit von 7:18 – damals ein Rekord – auf der berühmten Rennstrecke Nürburgring bedeutete. Am Ende seiner Generation war der 997 eines der schnellsten Autos der Welt (in der richtigen Spezifikation).

991-Generation

Im Jahr 2012 stellte Porsche seine dritte Plattform für den 911 seit der Einführung des Autos vor. Länger, schlanker und mit mehr Antriebs- und Antriebsoptionen als je zuvor ist der Carrera der Generation 991 so modern wie jeder andere Sportwagen auf dem Markt und dennoch ein sehr ansprechendes Fahrzeug zum Fahren.

Obwohl der 991 größer als sein Vorgänger ist, ist er auch um 110 Pfund leichter und leistungsstärker, mit über 400 PS in der Carrera S-Ausstattung. Der 991 ist entweder mit einem Siebengang-Schaltgetriebe (ein Novum in der Branche) oder einer PDK-Doppelkupplungseinheit erhältlich. Porsche hat im Rahmen der 991-Generation mehrere neue oder aufgefrischte 911-Varianten herausgebracht, und die Leistungsmesslatte steigt weiter an (jetzt gibt es sie). Die Rede ist von einem 700 PS starken GT2 RS – meine Güte), auch wenn einige Enthusiasten die „künstlicheren“ Komponenten des 991, wie die elektrische Lenkung, bemängeln System.

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