Auf der Suche nach einer Herausforderung? Hier ist eines: Nehmen Sie einen riesigen etablierten Autohersteller – sagen wir Ford – und planen Sie eine Zukunft, die das Unternehmen von über 100 Jahren Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen auf die vollständige Elektrifizierung umstellt.
Los geht.
Während Hybrid- und Elektrofahrzeuge immer beliebter werden, bestehen Bedenken hinsichtlich der Reichweite und des Aufladens Zeiten, Standardisierungen und Energiepolitik haben immer noch die Macht, der Elektrofahrzeugindustrie den Funken zu entziehen Schritt.
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Es scheint, dass nicht einmal Big Oil die elektrische Zahnpasta zu diesem Zeitpunkt wieder in die Tube bringen kann.
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Wie sein zungenbrecherischer Titel vermuten lässt, hat Tinskey die Aufgabe, Ford durch die trüben Gewässer des Wandels zu führen, der als … stattfindet Nation und Welt entwickeln sich langsam aus dem Schlick einer teuren und volatilen, auf fossilen Brennstoffen basierenden Mobilitätsinfrastruktur hin zu einer elektrifizierten System. Ist er dem Job gewachsen? Tinskey ist kein Corporate-Deskjockey. Ein Elektroingenieur mit mehreren Patenten auf seinen Namen sowie eine Tätigkeit als Ausbilder/Forscher für das Fahren mit geringer Traktion Umgebungen (denken Sie an Schnee) hat er ein klares Verständnis für die vielen Herausforderungen – und Chancen – die auf Fahrer und Fahrer zukommen für Ford.
Plug-in-Autos (Tinskey nennt sie „elektrifizierte Fahrzeuge“) waren einst die einzige Domäne von Ultra-Greenies und Garagenbastlern Fords Energi Modelle, Nissans Blatt, Toyotas Plug-in Prius und die schlagzeilenträchtigen Tesla Model S sind für immer mehr Autofahrer die neuen Werkzeuge der Wahl, und Führungskräfte wie Tinskey beginnen zu zeigen, dass sie über den sich schnell nähernden elektrifizierten Horizont hinausblicken können.
Eines ist sicher: Wir erleben die Geburt einer gewaltigen Revolution in der persönlichen Mobilität, oder einfacher gesagt, der Elektroauto-Revolution. Leute wie Tinskey helfen dabei, den Weg zu weisen.
„MPGe“ bedeutet was nochmal?
Tinskey beschreibt den Fusion Energi Plug-in-Hybrid als ein „kompromissloses“ Elektrofahrzeug mit einer kombinierten Reichweite von über 600 Meilen mit einer einzigen Tankfüllung und Batteriestrom. Tinskey sagt, dass das Auto „108 Meilen pro Gallone Äquivalent“ (oder „MPGe“) erreicht, und hier beginnt unser Gespräch über die Welt des elektrischen Fahrens. Was genau ist „MPGe“ und wie wird es berechnet?
„Sie verbrauchen sowohl Strom als auch Benzin. Was wir also tun könnten, ist: „Er verbraucht mehr als 40 MPG mit Benzin und erreicht dann so viele Meilen pro Kilowattstunde Strom.“ Aber „Es wäre sehr verwirrend, zwei Messwerte zu haben, denn man fährt mit zwei unterschiedlichen Kraftstoffen“, erklärt Tinskey. „Wir nehmen also diese Meilen pro Kilowattstunde und übersetzen sie in die äquivalente Energiemenge, die in Benzin enthalten ist, und addieren dann die beiden.“ So erhalten Sie eine direkte Schätzung für den Vergleich dieses Fahrzeugs mit einem herkömmlichen Fahrzeug.“ Wir hoffen, dass das hilft. Die MPGe-Zahl sei ein Industriestandard und werde auch von der Regierung verwendet, sagt Tinskey.
Lesen Sie mehr über MPGe Hier.
Die Tesla-Frage
Während Ford ihre hat Vollelektrisches Fusion-Auto, es hat nicht ganz so viel Aufsehen erregt wie das Tesla Model S in der Welt der Elektrofahrzeuge – und insbesondere in der Automobilwelt. Hat Teslas Erfolg also die Messlatte für Ford höher gelegt? „Diese ganze Branche ist faszinierend, weil sie so flexibel ist“, bemerkt Tinskey und sagt, er gehe davon aus, dass der Markt für vollelektrische Fahrzeuge weiter wachsen werde. „Ich denke, der Kern Ihrer Frage ist: In welcher Form? Der Tesla-Ansatz ist ein anderer Preispunkt, es ist ein ganz anderes Fahrzeug, wir bieten unsere Fahrzeuge in dem an, was wir gerne als „Macht der Wahl“ bezeichnen.“ Tinskey sagt, Ford bietet fünf Autos mit einem an Reichweite der Elektrifizierung, und obwohl er Tesla in diesem Vergleich nicht direkt erwähnte, scheint es klar zu sein, dass er der Meinung ist, dass Fords erschwinglicherer und vielfältigerer Ansatz eine Alternative zum Premium-Modell von Tesla darstellt Preis.
Eine (mehr) elektrifizierte Zukunft
Tinsley ist zuversichtlich, was die Zukunft von Elektrofahrzeugen angeht. Er weist darauf hin, dass es seit der Markteinführung des ersten Hybridfahrzeugs von Ford, dem Escape Hybrid, im Jahr 2004 bis Ende 2011 gedauert hat, bis die Hybridfahrzeuge aufgeholt haben zwei Prozent des Volumens an Autoverkäufen. Ein Jahr später, im Jahr 2012, es lag bei vier Prozent. „Wir haben unseren Marktanteil in 12 Monaten im Wesentlichen verdoppelt.“ Sagt Tinskey. „Unserer Ansicht nach beginnen Hybride jetzt zum Mainstream zu werden. Plug-in-Hybride liegen wahrscheinlich direkt dahinter, und die Plug-in-Hybride werden im Laufe der Zeit wahrscheinlich eher BEV-ähnlichen Fahrzeugen (Battery Electric Vehicles) ähneln Größere Batterien, größere Reichweite bei vollelektrischen Antrieben und höchstwahrscheinlich Motoren mit immer kleinerem Hubraum, wie wir in den letzten paar Jahren gesehen haben Generationen.“
„Wir haben gesehen, dass die Akzeptanz des Fahrens mit Strom bei den Menschen immer größer wird.“ Und zwar unabhängig davon, ob es aus der Steckdose kommt oder im Auto erzeugt wird, beispielsweise bei einem Hybrid.
Laut Tinskey erkennt Ford an, dass Elektrofahrzeuge für das Erreichen der vorgeschriebenen CO2-Ziele unerlässlich sind. „Wir haben unsere internen Ziele und sie sind alle im Hinblick auf die Elektrifizierung [von Autos] wachstumsstark“, sagt er.
Aufladen für die Langstrecke
Derzeit ist das Auftanken Ihres Elektroautos mit fleißigen Elektronen eine einfache Aufgabe – zumindest in Oregon und einigen anderen E-Car-freundlichen Staaten. Schließen Sie es einfach nachts in Ihrer Garage an einer normalen Steckdose an (die schmerzhaft langsame Methode), installieren Sie ein 220/240-Volt-Ladegerät (viel schneller) oder ziehen Sie Bis zu einem der vielen öffentlichen Ladegeräte, die auftauchen und gegen eine geringe Gebühr – oder kostenlos – mit freundlicher Genehmigung von Steuerzahlern oder lokalen EV-Förderern – aufladen können Unternehmen. Gönnen Sie sich ein Mittagessen, schauen Sie sich vielleicht einen Film an, und bei Ihrer Rückkehr ist Ihr Elektroauto voller Power.
Aber wie wäre es mit einem Ausflug außerhalb der Stadt oder sogar quer durchs Land?
Das Auftanken Ihres Elektroautos mit fleißigen Elektronen ist eine einfache Aufgabe – zumindest in Oregon und einigen anderen Bundesstaaten, die E-Autos lieben.
Tinskey geht davon aus, dass sich die Ladepolitik ähnlich entwickeln wird wie das Streben nach einer Standardisierung der Stecker und Steckdosen für Elektroautos: Es könnte welche geben Zunächst gibt es zwar Unterschiede, aber letztendlich wird sich der Betrieb der Ladeinfrastruktur ähnlich wie bei der benzinbasierten Betankungsinfrastruktur standardisieren und rationalisieren aus. Aber zunächst sagt Tinskey, dass es eine Übergangsphase mit Hybridantrieb geben wird.
„Obwohl es in den USA zwischen einigen Herstellern einige Unterschiede [bei den Ladestandards] gibt, glauben wir, dass alle migrieren werden langfristig auf [einen] Standard zu bringen“, erklärt Tinskey und fügt hinzu, dass eine lange Fahrt in einem vollelektrischen Fahrzeug nicht die beste Nutzung für diese Art von Auto sei – nur noch. „Wir sind der Meinung, dass wir, anstatt zu versuchen, eine Überlandfahrt in einem BEV zu unternehmen, die Entwicklung der Infrastruktur, die Entwicklung der Technologie usw. zulassen sollten Mittlerweile sind die Plug-in-Hybride für die meisten Kunden eine wirklich gute Lösung.“ Vor allem diejenigen, die etwas Ernstes abdecken möchten Boden. „Sie werden ihre Autos wahrscheinlich immer weiter bringen wollen, und ich bin sicherlich einer dieser Leute, und ich denke, es gibt viele dieser Leute da draußen.“
Es bleiben jedoch weiterhin Fragen offen, wem der Strom gehört, der zum Laden von Autos verwendet wird, wie hoch die Kosten sein werden, wie er abgerechnet wird, wie Gebühren und Lizenzen aussehen werden und so weiter.
Die vernünftige Antwort ist hoffentlich, dass die Marktkräfte stark genug sind, dass die Hauptakteure – Automobilhersteller, Elektrokonzerne, Ladestationsbesitzer und wer weiß wer sonst noch – werden ihre Differenzen klären können und Sie können schnell aufladen überall. Aber Brett Hauser mit GreenLots, ein Anbieter von Back-End-Betriebs- und Zahlungssystemen zum Aufladen von Elektrofahrzeugen, gab eine Warnung heraus Kürzlich sagte er gegenüber Digital Trends, dass wir schon einmal erlebt haben, wie sich eine solche Situation in einen Unternehmenskrieg verwandelte: Beta vs. VHS. PC vs. Mac. HD-DVD vs. Blu-Ray. Manchmal übertrifft die Entschlossenheit eines Unternehmens, den Sieg zu erringen, jeden gesunden Menschenverstand auf dem Markt Die Verbraucher müssen sich aussuchen, wen sie gewinnen wollen, und viele davon landen im Verliererteam Irgendwann. Aber Tinskey sagt, dass die aktuellen Vereinbarungen einen solchen Kampf verhindern könnten.
„Ich denke, die Antwort wird im Wesentlichen darin bestehen, dass wir als Ford mit etwa sieben anderen, also acht Automobilherstellern, zusammengearbeitet haben, also haben wir uns alle auf den Schnellladestandard geeinigt“, sagt Tinskey. „Und wir hoffen, dass dies zum Standard der Zukunft wird. Es heißt „DC Combo“, das seiner Meinung nach den aktuellen Standard-Schnellladeanschluss verwendet, aber zwei weitere Kontaktpunkte für noch schnelleres Laden hinzufügt und gleichzeitig die Abwärtskompatibilität beibehält. Tinskey sagt, dass sich das System derzeit in ganz Europa ausbreitet und Pläne für eine baldige Einführung in den USA bestehen. „Wir hoffen, dass es zum Standard wird“, erklärt Tinskey.
Was die Lösung der Probleme mit den Kosten für das Aufladen, die Abrechnung, die Stromquellen usw. betrifft, so sagte Tinskey, dass Back-End-Betriebs- und Abrechnungssysteme auf offenen Standards basieren Das Aufladen von Autos, wie sie von GreenLots angeboten werden, ähnelt eher den Mobilfunkanbietern, bei denen Sie Ihr Telefon und Ihre Nummer zu demjenigen bringen können, der das Beste anbietet Service-Deal.
Tinskey sagt, dass das von GreenLots angebotene System hoffentlich die erste Wahl bei Stromversorgern und Autoherstellern sein wird, um ein Durcheinander konkurrierender Systeme zu verhindern. „Das setzt sich in Europa wirklich durch und wir hoffen, dass es auch in den USA Anklang findet“, sagt er. Wird es für Strom Verträge geben wie für Mobiltelefone? Wer weiß das zum jetzigen Zeitpunkt. Es ist noch früh im Spiel und es bleibt abzuwarten, wie es sich entwickeln wird – Mobilmobilitätsmodell für Mobiltelefone, gebührenpflichtiges Geldautomatenmodell oder unkompliziertes Tankstellenmodell.
Sanft und leise
Irgendjemand Lesen Sie unsere vergangenen Beiträge weiß, wie ich die einzigartigen Qualitäten des elektrischen Fahrerlebnisses gelobt habe, obwohl ich jahrzehntelang Hochgeschwindigkeitsfahrten mit oft lauten und übermotorisierten benzinbetriebenen Geräten unternommen habe. Aber zählen Sie mich zu den Hochstromkonvertiten – und Tinskey sagt, ich bin nicht allein.
„Unserer Ansicht nach beginnen Hybride jetzt zum Mainstream zu werden. Dahinter dürften Plug-in-Hybride stecken …“
„Wenn jemand elektrisch fährt, wird er wahrscheinlich elektrisch bleiben und nie wieder zurückfahren“, sagt er und weist auf die vielen Vorteile hin, die Autofahrer in der Elektromobilität entdecken Fahrzeuge, einschließlich der sanften und leisen Fahreigenschaften, der schnellen Beschleunigung, der stark reduzierten Stromkosten im Vergleich zu Benzin, des geringeren Wartungsaufwands usw mehr.
Aber vorerst, sagt Tinskey, werden Hybridfahrzeuge wahrscheinlich das Auto sein, das die Leute dorthin bringt, wo sie hin wollen, ohne sich um das Aufladen und Reichweitenprobleme kümmern zu müssen. „Im Grunde fahren Sie im vollelektrischen [Modus] ein Fahrzeug, das keine Reichweitenbeschränkungen hat“, sagt Tinskey über die geräumige Fusion Energi-Limousine, während wir durch die Hügel oberhalb von Portland kurven. „Was den Komfort, die Ausstattung und den Kraftstoffverbrauch angeht, haben Sie alles“, sagt er. Er sagte, der Fusion verwende sogar eine aktive Geräuschunterdrückung im Auto über das Audiosystem des Autos. In meiner kurzen Zeit am Steuer während des Vorstellungsgesprächs sind wir größtenteils elektrisch gefahren – und Wenn man sich den Ton des Interviews anhört, ist es schwer zu sagen, dass wir in einem Auto sitzen und nicht in einem schallabsorbierendes Studio.
Auf dem Weg in eine vernetzte Zukunft
Natürlich wäre kein Hightech-Auto ohne eine eigene Smartphone-App komplett, und Ford trägt seinen Teil dazu bei „MyFordMobile“, verfügbar für iOS und Android. Tinskey weist darauf hin, dass alle Plug-in-Autos von Ford über ein „eingebettetes Modem“ für die Verbindung mit dem Internet verfügen. Die App ermöglicht es Fahrern, das Auto auf einem überfüllten Parkplatz zu finden, die Türen zu verriegeln, den Ladevorgang zu steuern und den Innenraum an einem heißen oder kalten Tag vorzubereiten – alles aus der Ferne. Die App kann auch so eingestellt werden, dass das Auto nur dann geladen wird, wenn die Stromtarife am niedrigsten sind.
Wenn es um autonomes Fahren geht, sagt Tinskey: „Als Ingenieur hoffen wir alle, dass es klappt.“ Als Realist erkenne ich die Herausforderungen aller Ausnahmen und Entscheidungen, die wir als Menschen treffen, und wie man [die Autos] immer zu 100 Prozent zuverlässig machen kann Die Herausforderung." Tinskey fügt hinzu, dass seiner Meinung nach der Fahrer „immer Teil des Systems sein wird, es kommt nur darauf an, wie viele der Hilfsmittel es dem Fahrer ermöglichen, dabei zu sein.“ hat geholfen.“
Tinskey weist die Vorstellung zurück, dass die neuen Assistenztechnologien in Autos die Menschen heute zu weniger erfahrenen Fahrern machen. Er weist auf die Wirksamkeit von Rückfahrerkennungssystemen hin, die Fahrer auf unsichtbare Hindernisse – darunter auch Kinder – aufmerksam machen. „Ich denke, dass viele dieser Funktionen benötigt und begrüßt werden“, fügt er hinzu.
Darüber hinaus freut sich Tinskey auf die baldige Ausweitung der Fahrzeugelektrifizierung und darauf, was dies im breiteren Kontext des amerikanischen Stromversorgungssystems als Ganzes bedeuten könnte. „Wenn man anfängt, darüber nachzudenken, was dies dem größeren US-Stromnetz helfen könnte und was [Elektroautos] leisten können, wenn wir die kritische Masse erreichen, wenn es in einem bestimmten Bereich genügend Fahrzeuge gibt Standort... Sie beginnen, eine ganz neue Menge an Umweltauswirkungen zu ermöglichen, dass Sie tatsächlich CO2 reduzieren können, weil Sie die Möglichkeit haben, eine große Menge an Stauraum [in den Autos] zu haben. Batterien]. Sie können bei Stromausfällen und Stromausfällen helfen und sogar Ihr Zuhause mit Strom versorgen. Ich denke, wenn es um diesen gemeinsamen Brennstoff namens „Elektrizität“ geht, freuen wir uns auf viele Dinge, auf die wir uns freuen.“
Wenn die Leute elektrisch fahren und kein Benzin kaufen …
Während Hybrid- und Elektroautos immer noch einen kleinen, aber wachsenden Teil des gesamten Fahrzeugmarktes ausmachen, hat sich die Benzinwirtschaft insgesamt nicht verändert. Aber was passiert mit der Benzinindustrie, wenn der Anteil von Elektrofahrzeugen am Automarkt 50 Prozent – oder mehr – beträgt? Verschwörungstheoretiker des Suppressed 100mpg Carburetor Club mögen sagen, dass Ölkonzerne versuchen werden, Elektroautos zu töten, aber nach dem zu urteilen Trotz des Erfolgs des Model S, des Volt, Leaf und anderer scheint es, dass nicht einmal Big Oil die elektrische Zahnpasta zu diesem Zeitpunkt wieder in die Tube bringen kann Punkt. Wird das Elektroauto die Ölindustrie töten? Tinskey sagt, dass die Volatilität des Erdöls enorm war, wenn man sich die Gaspreise über einen Zeitraum von nur zehn Jahren oder länger ansieht. Tatsächlich sahen wir bereits 2008 oder 2009, dass die Benzinpreise auf 1,60 US-Dollar pro Gallone stiegen. Jetzt sind wir näher bei 4 Dollar pro Gallone. Und wenn man das dann mit unseren Strompreisen vergleicht, zeigen sie, dass sie in den letzten 40 oder 50 Jahren im Wesentlichen der Inflation entsprachen. Es ist nicht nur günstiger, elektrisch zu fahren, es ist auch im Hinblick auf den zukünftigen Preis vorhersehbarer. Da liegt ein gewisser Wert.“
Tisnkey sagte, die von ihren Elektrofahrzeugen gesammelten Telematikdaten deuten darauf hin, dass die Besitzer 60 Prozent ihrer Kilometer mit Strom zurücklegen. Weitere Geschichten, über die DT berichtet hat zeigen, dass Besitzer des Chevy Volt aufgrund veränderter Fahrgewohnheiten oft Monate und Tausende von Kilometern ohne Benzin zurücklegen.
Tinskey gibt zu, dass ihre im Auto eingebauten Fahrtrainer, die in Ford-Fahrzeugen über eine etwas fantasievolle digitale Anzeige verfügen „Effizienzblätter“, die mit guten Gewohnheiten wachsen und abfallen, wenn Sie aufs Gaspedal treten, sorgen bei den ersten Fahrern für einige Lacher sieh sie. Er sagt jedoch, dass die Reaktion der Autofahrer auf Ford darauf hindeutet, dass die Feedback-Tools eine Wirkung erzielt haben „Gamifizierung“, bei der Fahrer ihre neuen Effizienzgewohnheiten bis an die Grenzen ausreizen, um sie zu vermeiden Gas kaufen. Tinskey sagte, Ford habe sich daran beteiligt Hypermiling-Community, wo Fahrer unzählige Tricks und Taktiken anwenden, um den Benzinverbrauch normaler Autos zu verlängern, und von ihnen gelernt haben. Die Brems- und Beschleunigungs-Coaching-Systeme in den Ford-Autos sammelten Informationen aus dieser Community.
Er sagte auch, dass der Strom für die Autos im Allgemeinen auch lokal erzeugt werde, sei es aus Kohlekraftwerken, Windkraft, Wasserkraft, Kernkraft oder Solarenergie. „Es hat den anderen Effekt, dass Sie … möglicherweise Geld in die lokale Wirtschaft zurückbringen, weil Ihr Treibstoff für Ihre Fahrt jetzt vor Ort produziert wird.“ Und das sind Milliarden [von Dollar], oder? Niemand hat wirklich versucht, die Auswirkungen zu quantifizieren, aber ich habe das Gefühl, dass sie weiter zunehmen werden“, sagt er.
Antrieb elektrisch, 2023
Was sieht Tinskey in naher Zukunft bei Ford für die Fahrer? „Wir planen eine Weiterentwicklung, hoffen aber auf einen Durchbruch bei der Batterie. Ich denke also, wenn man den 10-Jahres-Horizont betrachtet, sehen unsere internen Pläne vor, dass wir einige neue Funktionen haben werden, Wir haben einige verbesserte Batterien, einige Verbesserungen in der Motortechnologie, der Aerodynamik, dem Gewicht und der Tieferlegung kosten. Telematik ist eindeutig ein Bereich, den wir verbessern. Am meisten freue ich mich jedoch darauf, dass wir wahrscheinlich einen Durchbruch erzielen werden, wenn es insbesondere auf der Speicherseite zu einem Durchbruch kommt viel schnellere Akzeptanzrate.“ Aber auch ohne einen Durchbruch wird die Verbreitung von Elektro- und Hybridautos laut Tinskey wahrscheinlich anhalten erheben.
Ein Mustang-Hybrid? Sag niemals nie….
Während Hybridfahrzeuge ursprünglich eine Domäne sparsamer und umweltbewusster Fahrer und nicht der Geschwindigkeitsdämonen waren, haben Autos wie der Porsche 918 Hybrid, Der Ferrari La Ferraria Hybrid und der Hybrid-Supersportwagen McLaren P1 haben die Denkweise geändert und umfassen nun die Steigerung der Gesamtleistung und nicht nur des Benzinverbrauchs Kilometerstand. Schließlich erzeugen Elektromotoren aus dem Stand ein hohes Drehmoment und laufen mit einem Wirkungsgrad, der weit über dem von Benzinmotoren liegt. Sie können wirklich auf Geschwindigkeit ausgelegt sein. Möchte Ford diesen Aspekt des Hybridantriebs mit einem Hochleistungsauto ausnutzen? Tinskey sagt: „Elektromotoren können die Räder jederzeit leicht durchdrehen, wenn wir es so machen wollen.“
„Unser Ansatz ist etwas anders“, erklärt er. „Wir wollen die Elektrifizierung nutzen, um ein kompromissloses Fahrzeug anzubieten und [den Kunden] die grüne Wirkung zu verschaffen. Das ist unser aktueller Ansatz. Es scheint sehr gut zu resonieren. Das Produkt (der Fusion Energi) ist ein gutes Beispiel, man erhält viele Leistungsmöglichkeiten.“
Aber wir alle wissen, wie es geht. Ob Gas oder Strom, das Rennen geht immer. „Diese Branche ist sehr interessant, weil es sich um einen so fließenden Raum handelt“, sagte Tinskey. „Wir können nicht vorhersagen, was als nächstes passieren wird … Wir können einfach nicht alles sagen.“
Bleiben Sie dran.
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