Denver wird die Pena Station als Smart-City-Testumgebung nutzen

Deine Stadt ist dumm. Die mit Schlaglöchern übersäten Straßen, münzbetriebenen Parkuhren und zugigen Backsteingebäude, mit denen viele von uns jeden Tag zu tun haben, haben sich seit einem Jahrhundert kaum verändert. Aber es ist endlich soweit. Von Oslo nach San DiegoStädte auf der ganzen Welt installieren Technologien zur Datenerfassung in der Hoffnung, Geld zu sparen, sauberer zu werden, den Verkehr zu reduzieren und das städtische Leben zu verbessern. „In digitalen Trends“ Smart Cities-Reihe, untersuchen wir, wie intelligente Städte mit allem umgehen, vom Energiemanagement über Katastrophenvorsorge bis hin zur öffentlichen Sicherheit, und was das alles für Sie bedeutet.

Man kann nicht wirklich darüber sprechen, was in Denver passiert, ohne zu erwähnen, was 5.800 Meilen entfernt passiert Fujisawa, die japanische Stadt, die Panasonic auf dem Gelände ihrer alten Fabrik außerhalb von Tokio errichtet hat. Die 600 Häuser und 400 Wohnungen – alle ausverkauft, aber immer noch voll – wurden erdbebensicher gebaut, sind alle mit Solarpaneelen ausgestattet und alle an das Smart Grid angeschlossen. Es dauerte über ein Jahrzehnt, Fujisawa zum Laufen zu bringen, aber Panasonic wollte es in den USA in einer bereits etablierten Stadt reproduzieren.

Und es entschied sich für Denver.

Was hat Denver zu bieten?

„Wir hatten zuvor 25, 30 Städte in den Vereinigten Staaten durchsucht.“ Jarrett Wendt, Executive Vice President für strategische Innovationen bei Panasonic, sagte gegenüber Digital Trends. „Ehrlich gesagt hatten wir Schwierigkeiten, ein Geschäftsmodell und einen Plan für die Reproduzierbarkeit zu entwickeln.“ Aber Denver bot an Etwas Besonderes: Die Führungskräfte versprachen Panasonic, dass sie bei der Umsetzung neuer Maßnahmen nicht zurückschrecken würden Technologien. „Das war das überzeugendste Argument, das wir gehört haben“, sagte Wendt. „Im Wesentlichen sagten der Bürgermeister und der Gouverneur: ‚Wir sind dabei.‘“

Die aufgeschlossene Regierung war zwar hilfreich, aber sie war nicht der einzige Faktor, der Panasonic nach Denver brachte. In der Nähe des Flughafens, an der vorletzten Haltestelle der S-Bahn-Linie, befindet sich der Bahnhof Peña. Schauen Sie es sich jetzt an Google Maps, und es ist nur ein großes Stück Erde, etwa 10 Meilen vom internationalen Flughafen Denver entfernt. Die 400 Hektar, die Panasonic und seine Partner erschließen wollen, unterliegen nicht den typischen Prozessen, die mit der Zugehörigkeit zu einer Gemeinde einhergehen. „Letztendlich haben wir aufgrund der Partnerschaft und der Tatsache, dass wir Landinvestoren sind, im Grunde die Möglichkeit, bei neuen Projekten den Auslöser zu drücken neue Technologie.“ Ohne auf Ausschreibungen warten zu müssen, hat Panasonic innerhalb von 18 Monaten Colorados erstes Mikronetz, Smart, aufgebaut Straßenlaternen und unterzeichnete eine Partnerschaft mit dem Colorado Department of Transportation (CDOT), um selbstfahrende Fahrzeuge auf einer Strecke zu testen Interstate 70.

Die Stadt hat auch Wege gefunden, einige Dienste zu automatisieren und die Wartezeiten beim DMV zu verkürzen. Wenn Sie in die Stadt Denver gehen Webseite, sehen Sie eine Liste der Dinge, die Sie online tun können, von der Bezahlung von Strafzetteln über die Adoption eines Haustiers bis hin zur Überprüfung der Öffnungszeiten von Freizeitzentren. „Denver hat außerdem eine mobile App, Pocketgov, als zentrale Anlaufstelle für städtische Dienstleistungen eingeführt“, sagte Jenna Espinoza, Sprecherin des Büros von Bürgermeister Michael B. Hancock. „Mit Pocketgov können Einwohner Probleme melden, Fragen stellen und Informationen über wichtige städtische Dienstleistungen wie Schneeräumung, Straßenkehren, Abfallentsorgung und mehr erhalten.“

Wenn Sie durch die Innenstadt von Denver schlendern, fällt Ihnen vielleicht IKE auf, was für „Interactive Kiosk Experience“ steht – auch wenn Sie vielleicht nicht wissen, wozu es alles in der Lage ist. Die Benutzeroberfläche weist große Blasen auf, die an ein Mobiltelefon erinnern. Es kann Ihnen von seinem Standort aus Wegbeschreibungen per SMS senden, Ihnen das Selfie senden, das es gerade für Sie aufgenommen hat, und Ihnen Zugdaten in Echtzeit liefern.

Auf die Bremse treten

Nicht nur autonome Fahrzeuge, sondern vernetzte Autos im Allgemeinen sind der Schlüssel zu Denvers Vision einer Smart City. Bis Ende 2022 werden 20 große Automobilhersteller – die 99 Prozent des US-Marktes ausmachen – automatische Notbremssysteme herstellen Standard. Erkennt das System beispielsweise, dass eine Kollision droht, greift es auf die Bremse.

Doch viele Autos verfügen bereits über Bordcomputer, und Panasonic möchte alle darin enthaltenen Informationen nutzen. „Was wir in den nächsten vier Jahren tun, ist, die wirklich erste ganzheitliche Implementierung dieses integrierten Software-Stacks zu entwerfen“, sagte Wendt. Das ist die Software im Auto, die alles steuert, vom Scheibenwischer bis zur Traktionskontrolle in Ihrem Auto, und Wendt glaubt, dass Unternehmen wie Ford und Toyota mit den Informationen viel anfangen könnten.

Auf den verschneiten Autobahnabschnitten in Colorado könnten Autos beispielsweise Funkfrequenzen mit kurzer Reichweite zur Kommunikation untereinander sowie Lichter und Autobahnschilder nutzen. Sie könnten sich gegenseitig Informationen über die Verkehrs- oder Wetterbedingungen senden, also wenn es allen so geht Wenn Sie um etwas Müll auf der Straße herumfahren, könnte Ihr Auto Sie warnen, langsamer zu fahren oder vor Ihnen die Spur zu wechseln Zeit.

Abseits der Autobahn dürfte der Stadtteil Peña Station Next, der an die Bahnlinie angeschlossen wird, weniger Fahrzeuge auf der Straße haben. Easymile wird seine autonomen EZ10-Shuttles in ein paar Monaten einsetzen. Die fahrerlosen 12-Personen-Shuttlebusse bringen Bewohner aus der Umgebung des Projekts zum Bahnhof. „Babyboomer sagen immer wieder, dass sie nicht auf die Weide geschickt werden wollen“, sagte Wendt. Mit dem Shuttle und der einfachen Anbindung an den Zug sind Autos weniger nötig. Für alltägliche Reisen werden die 400 Hektar großen Flächen als gemischt genutzte Dreh- und Angelpunkte für Wohnen und Arbeiten konzipiert. Die Haupttransportmittel werden neben den EZ10s das Gehen und das Radfahren sein. Wie bei anderen Initiativen wird das Viertel, das Wendt als Mobilitätszentrum bezeichnet, als Testfeld dienen. „Lassen Sie es uns in einem kontrollierten Ökosystem auf diesen 400 Hektar testen, dann können wir vielleicht zu einem Ausreißer am Flughafen gehen, dann haben wir 18 oder 19 Stellen innerhalb der Stadt“, sagte er.

Beleuchten

Indem Denver Peña Station Next wie eine Versuchskaninchen-Community behandelt, kann es in neue Technologiepools hineintauchen, bevor es mit beiden Beinen hineinspringt. Nehmen Sie intelligente Straßenlaternen. „Ob es sich hierbei um eine der wirkungsvolleren Technologien handelt, die sich wirklich auf Städte in mehreren Bereichen auswirken können, lässt sich kaum diskutieren, aber ihr Einsatz war ein Problem“, sagte Wendt.

Versorgungsunternehmen sind häufig Eigentümer der vorhandenen Masten. In Denver sind 90 Prozent der 50.000 Straßenlaternen im Besitz von Xcel-Energie. Wenn die Stadt nicht nur Glühlampen durch LEDs ersetzen, sondern diese auch intelligent machen will, muss sie sich an die Geschäftsergebnisse der Energieversorger anpassen.

Welchen Beweis gibt es dafür, dass sich der Einbau von Kameras oder Sensoren lohnt? Einerseits könnten Verschmutzungssensoren den Behörden dabei helfen, herauszufinden, ob die Stadt auf dem richtigen Weg ist, die Treibhausgasziele für ihre Nachhaltigkeitsziele für 2020 zu erreichen. Wendt sagt, dass Denver durch den Einsatz dieser intelligenten Lichter in Peña echte Daten über eine verbesserte Schneeräumung, mehr Sicherheit und bessere Parkmöglichkeiten erhält. „Man muss eine Art Spielwiese haben, auf der man etwas präsentieren und dann mit viel Eifer umsetzen kann“, sagte Wendt. Ähnliche Ergebnisse erwartet er auch für den CO2-neutralen Bezirk. Wenn sichergestellt wird, dass die Gebäude und Häuser der Region den LEED-Gold-Standards entsprechen, werden wertvolle Kennzahlen geliefert und könnten als Blaupause für künftige Bauvorhaben dienen.

Denvers grüner Trend setzt sich auch bei den Energieoptionen fort. Colorado ist ein Gründungsmitglied Er ist Mitglied der Wind- und Solarenergiekoalition der Gouverneure, und Wendt glaubt, dass die vielfältigen Energieoptionen in Denver Versorgungsunternehmen die Möglichkeit geben, als Dienstleister aufzutreten: „Was ich tun würde Es besteht die Vermutung, dass Colorado eine Vorreiterrolle übernehmen wird, indem es den Kunden mehrere Optionen bietet, aus denen sie wählen können, ob sie ihre Energie aus herkömmlichen fossilen Brennstoffen oder aus Solar- und Windenergie beziehen möchten Kombination."

Aufgrund seiner Lage gibt es in Denver einige Herausforderungen, denen nicht jede potenzielle Smart City gegenübersteht, wie zum Beispiel die Schneeräumung. Mit 4K Kameras könnten Beamte eine bessere Sicht auf die Straßen haben. „Wenn es jetzt schneit, ist es immer noch eine menschliche Entscheidung“, sagte Wendt. „Sie setzen alle ihre Lastwagen jedes Mal für 100.000 US-Dollar ein. Wenn Sie präziser vorgehen könnten, also Zugriff darauf hätten, wie diese Kreuzungen aussehen oder wie diese Straßen aus einer 4K-Perspektive aussehen, könnten Sie durchaus eine strategischere Einführung planen.“

Wenn Ihnen der Gedanke, vor der Kamera zu stehen, wann immer Sie die Innenstadt von Denver betreten, Angst macht, hält Wendt Sie für naiv, wenn Sie nicht glauben, dass dies in den Städten vor der Kamera bereits geschieht. „Wenn Sie bereits vor der Kamera stehen, machen wir diese Kameras tatsächlich legitim und klar genug, dass sie tatsächlich etwas bedeuten“, sagte er. „Statt verschwommener Bilder wollen wir Bilder haben, die von Bedeutung sind.“ Und während die Stadt vielleicht Verwendung dafür hat Er misst den Fußgängerverkehr und sagte, dass mit dem System von Panasonic jedes Gesichtsbild unscharf sei automatisch. Wie sieht es mit der Cybersicherheit aus? Wendt erwähnt Dallas, dessen Sirenen kürzlich so gehackt wurden, dass sie mitten in der Nacht heulten. „Ich glaube nicht, dass irgendetwas hacksicher ist“, gab er zu.

Espinoza sagte, dass das Information Governance Committee von Denver die Richtlinien nach Bedarf anpasst, um die Informationen transparent zu halten und gleichzeitig die Bewohner zu schützen. „Bei Immobiliendaten könnte beispielsweise jeder eine Anfrage nach personenbezogenen Daten zum Wohneigentum stellen „Sie können nicht nur ein bestimmtes Haus, sondern dank der Technologie auch sehr schnell mehrere Häuser nach Adresse oder Namen suchen“, sagt sie sagte. „Die Verfügbarkeit der Daten hat sich nicht geändert, wohl aber die Zugänglichkeit.“ Ein Immobilienmakler hätte dafür einen legitimen Nutzen Informationen und es würde ihre Arbeit erleichtern, aber die Folgen könnten für jemanden, der häuslicher Gewalt entkommt, schwerwiegend sein Situation. „Dies erfordert mehr Überlegung seitens der Regierung, wie diese Fälle im Einzelfall zu behandeln sind“, sagte Espinoza.

Das Smartlight am Ende des Tunnels

Es gibt keinen voraussichtlichen Termin, wann Peña vollständig betriebsbereit sein wird. Selbst Fujisawa ist noch nicht zu 100 Prozent fertig. In gewisser Weise steht die Transformation von Denver gerade erst am Anfang. In anderen Fällen war es bereits ein langer Weg. „Es wirkt fast wie eine komische Aussage, dass ein Baseballstadion die Ursache dafür war, aber das war es“, sagte Wendt vom Coors Stadium, das 1995 eröffnet wurde. „In diesem Moment begann sich die Innenstadt zu verändern.“

„Die Bevölkerung der Stadt ist seit 2000 um 25 Prozent gewachsen“, sagte Espinoza. „Wir kommen jeden Monat um mehr als 1.000 neue Leute hinzu.“ Vor allem beim Verkehr steht die Stadt unter Druck. „Wir haben kürzlich 30 Millionen US-Dollar ausgegeben, um eine Hauptverkehrsader in Nord-Süd-Richtung um eine Spur für eine Meile zu erweitern, und wir bereiten uns darauf vor Geben Sie 1,2 Milliarden US-Dollar aus, um die Interstate 70 mit Fahrspuren auszustatten und das städtische Straßennetz nordöstlich der Innenstadt wieder zu verbinden“, sagte sie sagte. „Das sind wichtige Verbesserungen, aber sie basieren auf einem veralteten Versorgungsmodell, das wir finanziell nicht aufrechterhalten können und das nicht zum menschlichen Gefüge unserer Stadt beiträgt.“

Wenn sich Peña als zuverlässige Quelle für Testlösungen erweist, die dann erweitert werden, könnte es Denver dabei helfen, dieses Wachstum zu bewältigen. „Ich denke, Sie werden sich wahrscheinlich eine Stadt ansehen, die über 20 Jahre hinweg schnell gewachsen ist, es aber geschafft hat, einen echten Fahrplan zu haben“, prognostizierte Wendt.

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