Wie groß ist die Bedrohung, fragen Sie? Laut den Forschern Eli Dourado und Samuel Hammond, Verletzungen durch eine Drohnenkollision würden wahrscheinlich nur alle 1,87 Millionen Jahre auftreten. Zu Referenzzwecken analysierte das Duo 25 Jahre dessen, was die FAA als „Wildlife Strike“-Daten bezeichnet Dabei handelt es sich um eine Liste von Berichten, die Piloten optional einreichen können, nachdem sie während des Fluges einen Zusammenstoß erlebt haben Vögel. Bei der Durchsicht von mehr als 160.000 verschiedenen Berichten stellten Dourado und Hammond fest, dass nur 14.314 der Kollisionen ernsthafte Schäden verursachten – mit anderen Worten, nur 11 Prozent verursachten Schäden.
Tatsächlich zeigte die Untersuchung auch, dass Vögel den Himmel wesentlich stärker bevölkern (und Verkehrs- und Zivilflugzeugen im Weg stehen) als Drohnen, obwohl Medienberichte das Gegenteil behaupten. Darüber hinaus kamen Hammond und Dourado aufgrund der vollständigen Analyse der Wildtierangriffsdaten zu dem Schluss, dass die Wahrscheinlichkeit, dass ein Flugzeug einen Vogel trifft, deutlich höher ist als die Wahrscheinlichkeit, dass ein Flugzeug eine Drohne trifft. Sie gingen sogar so weit zu sagen: „Im Gegensatz zu sensationellen Schlagzeilen in den Medien ist der Himmel nicht von Drohnen, sondern von Vögeln bevölkert.“
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Um ihren Standpunkt weiter zu verdeutlichen, weisen die Forscher darauf hin, dass es sich dabei um die schwersten Flugzeugunfälle handelt stets das Ergebnis eines Aufpralls mit einem großen Vogel, wobei bisher insgesamt etwa 398 Verletzungen gemeldet wurden. Was diese Daten noch mehr verzerrt, ist die Tatsache, dass 100 dieser Verletzungen während eines US-Airways-Absturzes im Jahr 2009 auftraten in den Hudson River, wo kurz darauf ein Schwarm Gänse in die Triebwerke des Flugzeugs gesaugt wurde abheben. Darüber hinaus zeigen die verfügbaren 25-Jahre-Daten nur 12 Todesopfer durch Wildtierangriffe in Flugzeugen, wobei nur einer einer Person an Bord eines kommerziellen Flugzeugs zu beklagen war.
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„Keiner der tödlichen Vorfälle betraf einen Vogel, der als ‚klein‘ gemeldet wurde“, sagen Hammond und Dourado in ihrer Untersuchung. „Vogelschläge stellen ein hervorragendes Parallelphänomen dar, um das Ausmaß des Schadens abzuschätzen, den ein kleines UAS bei meiner Kollision mit einem bemannten Flugzeug verursachen könnte. Bisher ist es noch nie zu einer Kollision einer UAS mit einem Flugzeug im US-Luftraum gekommen.“
Was die Forschung von Hammond und Dourado noch glaubwürdiger erscheinen lässt, ist die Tatsache, dass sie nicht die einzigen sind, die sich durch Daten gekümmert haben und zu ähnlichen Schlussfolgerungen gekommen sind. In einer 2015 durchgeführten Studie des Akademie für ModellfliegerUntersuchungen ergaben, dass die Genauigkeit der gemeldeten Beinaheunfälle zwischen einem Flugzeug und einer kleinen Drohne offenbar völlig daneben liegt. Die auffälligste fehlerhafte Statistik betraf die Frage, wie knapp jeder der 764 Beinaheunfälle tatsächlich war. Laut AMA könnten nur 27 (oder 3,5 Prozent) als Beinaheunfälle oder Beinahezusammenstöße eingestuft werden.
„Die FAA muss Pilotberichte besser analysieren und kategorisieren, um anzuzeigen, welche ernsthafte Sicherheitsrisiken darstellen (nahezu). Kollisionen in der Luft) und die besser als Sichtungen klassifiziert werden könnten“, schlägt die AMA in ihrem Bericht vor Forschung. „Im Gegensatz zur Behauptung der FAA in ihrer Pressemitteilung vom 12. August und der darauf folgenden weit verbreiteten Medienberichterstattung, dem Narrativ Beschreibungen und Anmerkungen in den 764 Berichten deuten darauf hin, dass die Zahl der tatsächlichen „Close Calls“ offenbar bei Dutzenden liegt, nicht aber Hunderte.“
Hammond und Dourado erkennen in ihren veröffentlichten Ergebnissen an, dass Vögel und Drohnen aus unterschiedlichen Materialien bestehen. Sie räumen ein, dass diese Tatsache dazu führen könnte, dass Drohnen-Flugzeug-Angriffe eher Schaden anrichten als Vogel-Flugzeug-Angriffe Kollisionen, betonen jedoch, dass sie keine Möglichkeit haben, den angenommenen Schaden, der durch die starre UAV verursacht wird, „empirisch zu beurteilen“. Materialien. Keiner von ihnen findet jedoch die vorhandenen Beweise überzeugend genug, um Drohnen als unmittelbare Bedrohung für den Luftraum einzustufen. Stattdessen halten sie die Wahrscheinlichkeit einer Kollision auf einem „akzeptablen Niveau“.
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