Im Januar verabschiedete der kalifornische Gesetzgeber ein Gesetz, das Automobilhersteller verpflichtet, bis 2025 im Golden State 1,4 Millionen Plug-in-Hybrid-, batterieelektrische (EV) und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge zu verkaufen. Jetzt fordern die Automobilhersteller die EPA auf, einzugreifen und die Anforderungen zu ändern.
Entsprechend Automobilnachrichten (sub. erforderlich), der Alliance of Automobile Manufacturers und der Association of Global Automakers, den beiden Die größten Lobbygruppen der Automobilindustrie haben eine Petition gegen das California Zero-Emission Vehicle (ZEV) eingereicht. Mandat.
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In der Petition heißt es, dass die von den beiden Gruppen vertretenen Automobilhersteller das kommende bundesstaatliche CAFE-Mandat für 54,5 mpg unterstützten, dass sie aber wollten, dass die EPA Kalifornien auffordert, seine Regelung zu ändern.
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Die Autohersteller sagen, selbst wenn sie genug Fahrzeuge bauen würden, um den Auftrag zu erfüllen, würden die Leute sie möglicherweise nicht kaufen.
„Es ist heute unmöglich, vorherzusagen, ob Infrastrukturentwicklungen, Ölpreise, Verbrauchervertrauen und andere Faktoren „Wird so zusammenlaufen, dass Autohersteller Käufer davon überzeugen können, sich für Elektro-, Hybrid- oder Wasserstoffautos zu entscheiden“, heißt es in der Petition sagt.
Befürworter des ZEV-Mandats glauben, dass es die Automobilhersteller dazu zwingen wird, effizientere Fahrzeuge zu entwickeln, was die Automobilhersteller offenbar nicht bestreiten. In einem übertriebenen Beispiel argumentiert die Petition, dass das Mandat sie dazu zwingen könnte, unbeliebte Autos zu bauen.
„Wenn Kalifornien verlangen würde, dass die Hälfte der Verkäufe eines Autoherstellers in diesem Bundesstaat aus zweitürigen Kleinwagen-Schrägheckmodellen mit 4-Gang-Schaltgetriebe bestehen muss Getriebe bis 2018... dieser Standard wäre nicht realisierbar, da die Autofahrer nicht so viele Fahrzeuge mit diesen Eigenschaften kaufen werden.“
Während die meisten neuen Hybrid- und Elektrofahrzeuge attraktiver zu sein scheinen als ein Daewoo Lanos oder ein Geo Metro, gibt es bereits einige Beispiele dafür, dass Autohersteller zynisch Autos bauen, nur um der Vorgabe nachzukommen. Autos wie das Fiat 500e Und Scion iQ EV sind zu klein, um praktisch zu sein, und werden nicht allgemein verfügbar sein.
Obwohl das kalifornische ZEV-Mandat erst 2018 in Kraft tritt, wehren sich die Autohersteller dagegen, weil andere Bundesstaaten dem Beispiel Kaliforniens folgen wollen. Da neun Bundesstaaten bereit sind, eigene Vorschriften zu erlassen, müssten die Automobilhersteller im Jahr 2025 landesweit 600.000 ZEVs verkaufen, um diese Vorschriften einzuhalten.
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