Die Zukunft der Automobiltechnik: Eine 10-Jahres-Zeitleiste

„Es ist schwierig, Vorhersagen zu treffen, insbesondere über die Zukunft.“

Sicher, es ist eine ironische Bemerkung über die Genauigkeit überflüssiger Prognosen, aber das hält die Menschen nicht davon ab, über den Horizont hinauszuschauen. Von der Planung eines Kurses über die Jahre der akademischen Tätigkeit bis hin zur Auswahl des Abendessens blicken wir immer erwartungsvoll in die Zukunft.

Eine Möglichkeit, den Lauf der Zeit zu charakterisieren, sind Technologieepochen, die jeweils durch die Weiterentwicklung des Transportwesens gekennzeichnet sind – von der Dampfmaschine über Verbrennungsmotoren bis hin zu Düsenantrieben und so weiter. Aus diesem Grund bleiben fliegende Autos und robotergesteuerte Taxis ein fester Bestandteil der Science-Fiction-Erzählungen. Aber was steht der Automobilwelt in den nächsten Jahren tatsächlich bevor, wenn wir einmal die Jetsons beiseite lassen?

Es ist schwierig, Vorhersagen zu treffen, aber was soll's: Prognostizieren Sie ein bisschen mit mir, ja?

1 Jahr aus: 2017

Achtung: Die Autos der nicht allzu fernen Zukunft werden heute hergestellt. Autohersteller arbeiten schon seit einiger Zeit hart daran, Technologien zu testen, die im Auto von morgen zum Einsatz kommen werden, und wir sehen bereits die Ergebnisse. Vor zehn Jahren waren Autos mit integriertem Bluetooth, Navigation und Parksensoren die Domäne der Oberklasse-Luxusfahrzeuge. Mittlerweile verfügt sogar die günstigste Econo-Box über diese Dinge, zumindest als Optionen.

Im nächsten Jahr können wir davon ausgehen, dass noch mehr alltägliche Technologiefunktionen zur Standardausrüstung gehören, insbesondere der Online-Zugang. General Motors ist mit seiner OnStar-Konnektivität seit Jahrzehnten Vorreiter und bietet Konnektivität im Auto für alle Arten von Diensten. Dies kann jetzt Autos wie die drehen Chevrolet Camaro in einen mobilen 4G-LTE-Hotspot. Ebenso greifen FCA und seine Fahrzeuge für alle ihre Konnektivitätsanforderungen über Uconnect auf die Interwebs zu.

Konnektivität ist ein wichtiger Faktor, um Autos – unser Fortbewegungsmittel – zu echten mobilen Geräten zu machen. Leute ohne werkseitig installierte Systeme können mit Drittanbieterdiensten wie z Verizons Hum oder Vinlis OBDII-Anschlusszubehör. Fügen Sie Apple Carplay hinzu und Android Auto, das bis 2017 allgegenwärtig sein wird, und die Welt der vernetzten Apps, auf die Sie sich mittlerweile verlassen können Smartphone denn wird jedes Mal verfügbar sein, wenn Sie sich ans Steuer setzen.

2 Jahre später: 2018

Im Nebel der Zeit ist klar, dass autonomes Fahren ein Teil unseres Automobillebens sein wird. Wir haben großartige Vorführungen von Audi gesehen RS7-Limousinen auf Formel-1-Strecken und 500 Meilen fahren, aber das scheinen immer noch Projekte für die ferne Zukunft zu sein. Wie wäre es früher? Wie sich herausstellt, haben sich viele autonome Funktionen unter der Bezeichnung Fahrerassistenzfunktionen in unser Leben eingeschlichen: Dinge wie der Spurhalteassistent, die adaptive Geschwindigkeitsregelung und selbstbremsende Systeme.

Wenn wir schon Autos haben, die selbstständig anhalten, lenken und beschleunigen können, warum können wir diese Funktionen dann nicht einfach miteinander vernetzen? Dieser Gedanke ist vielen Autoherstellern nicht entgangen, die daran arbeiten, genau das zu erreichen. Nehmen Teslas Autopilotsystem, das all dies nutzt, um halbunabhängig zu operieren. Fahrer müssen immer noch verantwortungsbewusst am Steuer sitzen, aber es erleichtert das Pendeln auf der Autobahn. Halten Sie sich auf der gewählten Spur und überwachen Sie die Autos in der Nähe mit einer Reihe von Sensoren entlang der Spur Außen.

Bosch hat auch seine Fähigkeit unter Beweis gestellt, alle diese Systeme miteinander kommunizieren zu lassen Stauassistent-Technologie. Dieses System macht mit Hilfe einer Stereo-Videokamera (um die Tiefe auf die gleiche Weise wahrzunehmen, wie es unsere beiden Augen ermöglichen) einen Stauassistenten, der den Stau unter 35 Meilen pro Stunde etwas erträglicher macht. Autonome Autos, bei denen wir den Einschaltknopf drücken, ein Ziel eingeben und dann die Zeitung aufschlagen, werden auch 2018 noch eine Herausforderung sein. Aber Fahrerassistenztechnologien werden unseren Autos das Gefühl geben, selbst zu fahren.

5 Jahre später: 2021

Im Jahr 2021 liegen die Olympischen Sommerspiele in Tokio hinter uns, Sealabs wird der Alltag sein, und Kuriere im Johnny-Mnemonic-Stil, die mit Cyber-Delfinen kommunizieren, werden an der Tagesordnung sein. Nun, zumindest eines dieser Dinge wird sowieso wahr sein.

Dennoch wird die neue Technologie von heute im Jahr 2021 ein alter Hut sein. In der Konnektivität im Auto? In fünf Jahren dürfte die Idee eines Autos ohne eingebaute Internetverbindung genauso absurd sein wie heute der Kauf eines Laptops ohne WLAN. Und Sie werden mit verblüfften Jugendlichen über Lieder sprechen, die im „Radio“ erscheinen, während sie Sie daran erinnern, dass cloudbasierte Musikbibliotheken mit einem einfachen Sprachbefehl verfügbar sind. (Das wird Ihnen nicht gefallen. Sie werden den Tag beklagen, an dem die Musik starb – als Zayn Malik One Direction verließ, um Premierminister zu werden.)

Bis 2021 soll das erste selbstfahrende Serienfahrzeug zum Verkauf stehen. Im Jahr 2014 sagte Elon Musk, dass völlig autonome Autos in fünf bis sechs Jahren auf der Straße sein sollten. Und die Leute bei Ford, Google und anderen Unternehmen haben ähnliche Prognosen aufgestellt. Die Herausforderung wird natürlich darin bestehen, mit den anderen autonomen und von Menschen gesteuerten Autos auf der Straße zu kommunizieren.

Die Fahrerassistenzfunktionen werden sich zusammen mit der Konnektivität erheblich verbessert haben. Pläne dafür sind vorgesehen Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, wie es Ford demonstriert hat. Die allgegenwärtige Vernetzung wird es Autos ermöglichen, sich gegenseitig zu erkennen, was den Fahrern eine erweiterte Wahrnehmung dessen ermöglicht, was sich in der Nähe befindet. Angenommen, das Auto vor Ihnen weicht plötzlich nach rechts aus, um einem anderen Fahrzeug auszuweichen, das plötzlich angehalten hat. Der ausweichende Fahrer hatte einen zusätzlichen Sekundenbruchteil, um die drohende Gefahr zu erkennen und den Zusammenstoß knapp zu vermeiden – so viel Glück hat man nicht.

Mit einem vernetzten Fahrzeugnetzwerk würde Ihr Auto das behinderte Fahrzeug sofort erkennen und die Bremse betätigen, bevor Sie das Problem überhaupt sehen könnten. Ford schärft die Wahrnehmung des Fahrzeugs für seine Umgebung noch weiter. Experimentieren mit LiDAR (Light Detection And Ranging) Systeme, die es dem Auto ermöglichen, die Welt um sich herum in Echtzeit zu „sehen“. Es ist ein bisschen so, wie SONAR (SOund Navigation And Ranging) Dinge mit Schallwellen kartiert, nur mit Licht.

10 Jahre später: 2026

Was liegt dahinter? Ohne die von Fritz Lang vorhergesagte massive Klassenspaltung Metropole, Bis 2026 dürfte es sicherlich noch Autos geben, aber sie werden sich sicherlich enorm verändert haben. Autohersteller wie Audi und Mercedes-Benz glauben, dass das vollständig autonome Fahren in 10 Jahren ausgereift genug für den regelmäßigen Einsatz sein wird. Vielleicht haben wir das sogar Gesetzmäßigkeiten und moralische Zwickmühlen der selbstfahrenden Autos bis dahin aussortiert.

Wenn das der Fall ist, müssen die Autos für die Momente, in denen man nichts tun muss, mithalten können. Volvo beschäftigt sich intensiv mit der Technologie selbstfahrender Autos und bereitet sich mit Ideen wie dieser auf diese Möglichkeit vor Designstudie Concept 26. Dies zeigt, wie sich der Innenraum eines Autos je nach Fahrmodus verändert – lehnen Sie sich zurück und entspannen Sie sich, schauen Sie sich einen Film an oder stellen Sie eine Verbindung zum Internet her und arbeiten Sie in einem mobilen Büro.

Trotz der großen Fortschritte, die wir in den letzten Jahren erlebt haben, erscheint diese Idee auch heute noch phantasievoll. Die Vision von Bosch vom autonomen Fahren ist realistischer und geht davon aus, dass die vollständige Autonomie auf Autobahnen verbannt wird und der Fahrer nur auf örtlichen Straßen die volle Kontrolle benötigt.

Vielleicht integrieren wir diese Ideen in eine: Autos mit der Fähigkeit, unabhängig zu fahren und zu rechnen, aber über die Cloud kommunizieren. Diese Fahrzeuge „fühlen“, welche Autos sich auf der Autobahn befinden – auch solche, die sich nicht im Autopilot-Modus befinden. Seien wir ehrlich: Viele Menschen werden immer noch in Old-School-Klassikern wie unseren Mustangs von 2008 unterwegs sein. Autos der selbstfahrenden Ära werden dank unzähliger LiDAR-Sensoren und kleiner Kameraanordnungen ein Auge auf diese alten Schrottautos haben.

Und mit einem solchen Aufbau scheint ein vollständig autonomes Autobahnsystem, das mit unserer aktuellen Infrastruktur kompatibel ist, nicht so weit hergeholt. Die Zukunft lässt sich vielleicht nicht vorhersagen, aber wir sind diejenigen, die sie gestalten. Es liegt an uns, zu entscheiden, was passieren soll.

Außer fliegenden Autos. Die bekommen wir nie.

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