Testbericht zum Hyundai Genesis 2015

2015 Hyundai Genesis

UVP $38,960.00

Punktedetails

„Der Hyundai Genesis ist ein seltenes Biest auf dem heutigen Automarkt: ein reines Luxusauto. Und dank der Fokussierung auf Luxus statt Leistung kann es auch ein Schnäppchen sein.“

Vorteile

• Unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis
• Luxuriöses und komfortables Interieur
• Schon das Basismodell ist gut ausgestattet
• Auffällige Präsenz

Nachteile

• Mangel an sportlichem Charakter
• Biederes Innendesign

Ich stand an der Tankstelle um die Ecke von meinem Haus und wartete darauf, dass der Hyundai-Vertreter ein paar Papiere abholte, damit ich im Hyundai Genesis 2015 nach Hause fahren konnte. Als ich ins Leere starrte, kam eine junge Frau auf mich zu. Sie bat darum, mein Telefon zu benutzen, damit sie eine Freundin anrufen könne.

Nachdem ich nach unten geschaut hatte und festgestellt hatte, dass die Akkulaufzeit noch bei 7 Prozent lag, stimmte ich widerwillig zu. Als sie das Telefon entgegennahm, warf sie einen Blick auf den perfekt mit Empire-State-Grau-Lack überzogenen Genesis und dann wieder auf mich. Etwas an ihrem Verhalten änderte sich. Sie lächelte, rückte ihr tief ausgeschnittenes Hemd zurecht und sagte: „Schönes Auto, kann ich mitfahren?“

Ehrlich gesagt könnte ich die Rezension hier beenden, denn diese Interaktion ähnelt so stark einem NFL-Halbzeit-Autowerbespot, dass ich mich frage, ob die junge Frau inkognito eine Hyundai-Angestellte war. Es unterstreicht auch den Erfolg des neuen Genesis, der durch und durch wie ein exklusives Luxusauto aussieht … dessen Preis jedoch bei lediglich 39.000 US-Dollar beginnt.

Purer Luxus

Als ich den Genesis zum ersten Mal bei seiner Markteinführung in Arizona fuhr, habe ich den Punkt irgendwie verfehlt. Ich hatte gehofft und erwartet, eine Sportlimousine zu finden, die den BMW 5er übertrifft. Ob gut oder schlecht, das ist einfach nicht der Zweck der Genesis.

Stattdessen ähnelt der große Hyundai viel mehr einem Mercedes aus der Zeit vor AMG. Der Fokus liegt auf komfortablem und exklusivem Transport, nicht auf rasanter Geschwindigkeit. Beim zweiten Mal konnte ich mir Zeit nehmen und sehen, was Genesis zu bieten hat.

Oberflächlich betrachtet erfüllt der Innenraum des Genesis alle Kriterien eines Luxusautos, aber es mangelt ihm an Flair. Als Wohnort ist es jedoch erstklassig. Schon beim Basismodell sind die Passagiere in massiven Ledersitzen eingehüllt, die eher an hochwertige Liegesessel erinnern als an gewöhnliche Autositze.

Jeder Genesis ist außerdem in hochwertige Materialien gehüllt, die normalerweise in streng bewachten deutschen Designstudios aufbewahrt werden. Fahrer und Passagiere sind gleichermaßen von wunderschönem matten Holz, seidigem Aluminium und einem Armaturenbrett mit mehr Soft-Touch-Materialien umgeben als bei den nächsten beiden Genesis-Konkurrenten zusammen. Es gibt sogar die unvermeidliche Analoguhr.

Für digital Interessierte gibt es die neue BlueLink-Infotainment-Suite von Hyundai. Um mehr darüber zu erfahren, schauen Sie sich unseren vollständigen Testbericht an.

Ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher, warum irgendjemand sich für teurere Modelle des Genesis als Basis entscheiden sollte Das Fahrzeug war mit allem ausgestattet, was sich ein Fahrer nur wünschen konnte, außer einem Schiebedach und einer Radar-geführten Kreuzfahrt Kontrolle.

Was mich am meisten beeindruckt hat, war, wie gut das alles gehalten hat. Mein Pressedemonstrator hatte 11.000 harte Meilen von Journalisten hinter sich und der Innenraum war immer noch nahezu makellos.

Moment, ist das ein Hyundai?

Der Innenraum kann eine konservativ gestaltete Umgebung sein, in der sich Zahnärzte und Versicherungsvertreter wie zu Hause fühlen. Das Äußere weist jedoch einige auffällige Akzente auf.

Die Frontpartie verfügt über einen Kühlergrill, der groß genug für ein 18-Rad-Fahrzeug ist. Im Gegensatz zu einigen Autoherstellern – ich meine Sie, Acura – hat Hyundai sein neues Armaturenbrett geschmackvoll und modern gehalten. Der Kühlergrill ist weder aufdringlich verchromt noch anstößig altmodisch. Stattdessen wird es durch formschöne Scheinwerfer und LED-Lauflichter im wahrsten Sinne des Wortes hervorgehoben.

Das Heck ist weniger interessant, verfügt aber über ein ähnlich hervorragendes Lichtdesign mit Rücklichtern, die aus markanten LED-Lichtleisten bestehen.

Das Thema der hervorragenden und unverwechselbaren Beleuchtung wird in ein lächerliches oder – je nach Perspektive – lächerlich tolles Feature übertragen. Wenn sich der Fahrer nachts mit dem Schlüsselanhänger in der Tasche dem Genesis nähert, aktiviert das Auto in den Außenspiegeln integrierte Pfützenlampen. Diese Lampen beleuchten die Türen und zeigen auffällig das Wort „GENISIS“ neben dem geflügelten Logo. Es ist vielleicht ein bisschen viel, aber es macht das Auto ein bisschen unverwechselbarer und macht ein bisschen mehr Spaß.

Dynamisch stabil

Auch die mehr als 11.000 Meilen hatten der Grabesstille der Genesis-Fahrt keinen Abbruch getan. Tatsächlich sorgt der massive Liegesessel, der einen Fahrersitz imitiert, für eines der entspannendsten Fahrerlebnisse, das man unter 100.000 US-Dollar finden kann.

Leider ist der Genesis eher einspurig. Wenn der Fahrer Entspannung wünscht, kommt er ihm gerne entgegen. Wenn ein schwungvollerer Ausflug gewünscht wird, ist das eine andere Sache.

Das Problem ist nicht die Macht. Mein Basispress-Demonstrator verfügte über einen 3,8-Liter-V6 mit 311 PS und 293 Pfund-Fuß Drehmoment, der die Hinterräder über eine Achtgang-Automatik antrieb. Diese Konfiguration verleiht dem Genesis jede Menge Leistung für Fahrten in der Stadt und gleichzeitig noch genug Leistung für überraschend schnelle Überholmanöver – alles begleitet von einem satten Knurren. Obwohl mein Vorführwagen nicht darüber verfügte, kann ich berichten, dass der V6 selbst in Kombination mit einem hervorragenden H-Trac-Allradantrieb eine beeindruckende Leistung erbringt.

Für diejenigen, die etwas mehr wollen, bietet Hyundai optional einen 5,0-Liter-Tau-V8 an. Dieser kräftige Motor leistet 429 PS und 376 lb-ft. Beides sind gute Motoren. Doch keiner dieser Antriebsstränge kann die biedere Federung oder auch die massive Masse des Genesis überwinden.

Mit beiden Triebwerken bringt der Genesis mehr als 4.000 Pfund auf die Waage. Das ist eine Menge Masse, die bewegt werden muss, insbesondere bei einer Federung, die den Rücken des Fahrers wirklich schützen soll.

Bei harten Kurvenfahrten kommt es beim Genesis zu starkem Wanken der Karosserie. Schlimmer noch: Selbst im Sportmodus und bei ausgeschalteter Traktionskontrolle kämpft die Stabilitätskontrolle aggressiv darum, dass sich das Heck nicht löst. Die Kombination aus Wanken der Karosserie und dem unerwarteten Stoßen der Hinterradbremsen auf die Räder, um sie in der Linie zu halten, sorgt kaum für ein Fahrerlebnis der Spitzenklasse.

Wenn man dann noch ein Getriebe hinzunimmt, bei dem Laufruhe wichtiger ist als Schnelligkeit, entsteht insgesamt das Gefühl, als würde ein Auto ständig gegen seine natürlichen Tendenzen zum Übersteuern ankämpfen.

Anstatt den Genesis also wie ein Driftauto zu behandeln, ist es für den Fahrer weitaus besser, sich einfach in den Sitz zurückzulehnen, das Getriebe auf Automatik zu schalten und zu entspannen … zumindest bis es Zeit zum Überholen ist.

Abschluss

Ich kann nicht versprechen, dass der Besitz von Genesis dazu führen wird, dass spärlich bekleidete Frauen oder Männer auf ihn zukommen und um eine Mitfahrgelegenheit bitten. Tatsächlich bin ich mir nicht ganz sicher, ob ich glaube, dass mir das passiert ist. Dennoch kann ich sagen, dass der Genesis ein echtes Luxusauto ist.

Möglicherweise mangelt es ihm an der ultimativen Kraft und Geschwindigkeit seiner deutschen Konkurrenten. Im Vergleich zu den unbequemen Kompromissen von Autos wie dem Acura TLX scheint der große Koreaner jedoch eine ausgezeichnete Option für Leute zu sein, die ein kultiviertes Fahrerlebnis zu einem günstigen Preis suchen.

Höhen

• Unglaubliches Preis-Leistungs-Verhältnis
• Luxuriöses und komfortables Interieur
• Schon das Basismodell ist gut ausgestattet
• Auffällige Präsenz

Tiefs

• Mangel an sportlichem Charakter
• Biederes Innendesign

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