Unter den offensichtlichen Ähnlichkeiten verbergen sich zahlreiche Unterschiede. In-Car-Systeme erfordern völlig andere Hardware und Software und stehen vor einer Vielzahl rechtlicher und entwicklungstechnischer Probleme, die bei herkömmlichen Verbrauchertechnologien nicht auftreten. Diese Woche wollen wir bei Road Rave einen Blick auf einige dieser Herausforderungen werfen und darauf, welche in Zukunft möglicherweise bewältigt werden können.
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Hardware
Normalerweise denken wir nicht darüber nach, weil Autofahren ein so normaler Teil unserer Routine ist, aber Autos sind eine einzigartige und herausfordernde Umgebung für Elektronik. Nehmen wir zum Beispiel die erwartete Lebensdauer eines Autos im Vergleich zu der eines Mobilgeräts.
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Eine Normalität Smartphone ist auf eine Lebensdauer von nur wenigen Jahren ausgelegt und wird dank häufiger Upgrades oft noch häufiger ausgetauscht. Mittlerweile wird von den meisten Komponenten in einem Auto erwartet, dass sie die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs halten, die laut den meisten großen Autoherstellern mindestens zehn Jahre betragen sollte.
Mikrochips und Komponenten in Audi-Fahrzeugen müssen in einem Temperaturbereich von -20 bis 140 Grad Fahrenheit effektiv funktionieren können.
Während dieser Zeit muss jede elektronische Komponente in einem Auto einer erstaunlich breiten Palette von Umweltbedingungen standhalten. Ein Audi-Ingenieur sagte mir kürzlich, dass die Mikrochips und Komponenten in Audi-Fahrzeugen in einem Temperaturbereich von -20 bis 140 Grad Fahrenheit effektiv funktionieren müssen. Sie müssen außerdem ständigen Vibrationen und Stößen standhalten.
Dies bedeutet, dass die Hardwareanforderungen völlig anders sind als die des iPhones in Ihrer Tasche. Beispielsweise musste Audi dafür einen speziellen Prozessor bei NVidia in Auftrag geben „virtuelles Cockpit“ System, da kein einziger handelsüblicher Prozessor seine Anforderungen erfüllen würde.
Erschwerend kommt hinzu, dass Interoperabilität erforderlich ist. Die Entwicklung von Hardware ist kostspielig (wir werden gleich darauf näher eingehen), daher muss jedes System über einen Zeitraum von Jahren in einer Reihe von Fahrzeugen einsetzbar sein. Das bedeutet, dass die Hardware speziell für die Zusammenarbeit mit der Verkabelungsarchitektur und anderen Infrastrukturen des Unternehmens konzipiert werden muss. Dadurch werden sowohl die Entwicklung als auch die Spezialisierung tendenziell eingeschränkt – ein Problem, das durch die Schwierigkeit und Komplexität des Automobilentwicklungszyklus noch verschärft wird.
Ja, Ihr Infotainment reagiert möglicherweise langsam auf Eingaben. Aber ist es schneller als das Smartphone, das Sie vor fünf Jahren hatten? Höchstwahrscheinlich, ja.
Entwicklung
Autos sind das komplizierteste und technologisch fortschrittlichste Konsumgut der Geschichte. Zum Beispiel die Entwicklung des völlig Neuen Volvo XC90 könnte bis zu 2,5 Milliarden US-Dollar gekostet haben. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ihre Entwicklung langwierig und wahnsinnig komplex ist. Je nachdem, wie viel alte Technologie verwendet wird, kann die Entwicklung eines neuen Autos fünf oder mehr Jahre dauern – und für einige Komponenten dauert es länger. Beispielsweise kann die Entwicklung von Sitzen bereits sieben Jahre vor der Produktion eines Autos beginnen.
Infotainmentsysteme und die zugehörige Elektronik müssen parallel zu allen dazugehörigen Komponenten entworfen werden. Daher ist die Hardware des Infotainmentsystems bereits Jahre vor der Veröffentlichung des Fahrzeugs vorhanden. Das heißt, selbst wenn ein Autohersteller damit prahlt, dass seine Autos laufen Android Auto Betriebssystem oder Apple CarPlay, das System läuft auf Hardware, die mindestens mehrere Jahre alt ist.
Audi Virtual Cockpit
Wenn Apple oder Samsung dagegen ein neues Telefon entwerfen, müssen sie mit viel weniger Komponenten arbeiten, was bedeutet, dass sie viel mehr Freiheit haben, Dinge vor dem Veröffentlichungsdatum zu aktualisieren und zu ändern.
Dann ist da noch die Frage der Kosten. Die Automobilhersteller mögen zwar sehr groß sein, beispielsweise verfügt General Motors über ein Gesamtvermögen von etwa 166 Milliarden US-Dollar, doch die Elektronikkonzerne sind keine Kleinen. Apple ist unglaubliche 231 Milliarden US-Dollar wert. Selbst wenn ein Unternehmen wie GM größer als Apple wäre, würde es einen wesentlich geringeren Teil seiner Ressourcen für die Automobiltechnologie aufwenden als Apple für seine Mobilgeräte.
Ein Unternehmen wie GM teilt seine Vermögenswerte nicht nur auf seine vier US-Marken, sondern auch auf Dutzende ausländischer Märkte auf. Jede dieser Marken und Märkte erfordert möglicherweise ihre eigene Forschung und Entwicklung, wodurch die Entwicklungsgelder für Infotainment noch weiter reduziert werden.
Apple CarPlay
Auch die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen sprechen nicht für große Investitionen in Hardware. Autohersteller haben in der Regel eine sehr niedrige Gewinnspanne von etwa drei Prozent und sind in Massenmarktsegmenten einem extrem harten Preiswettbewerb ausgesetzt. Das bedeutet, dass es beim Preis zu kurz kommen wird, es sei denn, eine Funktion ist für Käufer wirklich wichtig.
Aufgrund dieser Marktstruktur haben selbst Branchenriesen erstaunlich wenig Geld dafür auszugeben Immer wichtigerer Bereich der Automobiltechnologie, auch wenn Technologieunternehmen immer mehr dafür aufwenden Geld für Forschung und Entwicklung.
Haftung und Regulierung
Autofahren ist die gefährlichste Aktivität, der normale Menschen regelmäßig nachgehen. Infolgedessen ist die Branche stark reguliert und mit der Gefahr rechtlicher Haftung behaftet.
Die Entwicklung des Infotainments erfolgte vor dem Hintergrund von Bedenken hinsichtlich der Ablenkung des Fahrers und der Schaffung von Gesetzen, die speziell die Nutzung von Telefonen und anderer Unterhaltungselektronik regeln Rad. Auch wenn Infotainmentsysteme selbst nicht streng reguliert sind, bergen sie dennoch die Möglichkeit einer rechtlichen Haftung.
Autos sind das komplizierteste und technologisch fortschrittlichste Konsumgut der Geschichte.
Den Autoherstellern ist bewusst, dass es bei jedem Unfall passieren kann, der passiert, während der Fahrer sein Infotainmentsystem nutzt Haftung entstehen, entweder beim Fahrer selbst oder bei den Fahrgästen oder sogar dem Betreiber anderer Fahrzeuge. Aus diesem Grund weisen viele Systeme auf rechtliche Hinweise hin.
Selbst mit einem Haftungsausschluss ist die Angelegenheit nicht geklärt. Wenn ein Prozessbeteiligter nachweisen kann, dass eine Funktion von Natur aus unsicher oder ablenkend war, kann der Autohersteller dennoch haftbar gemacht werden. Aus diesem Grund sind bestimmte Funktionen während der Fahrt deaktiviert und andere, wie z. B. SMS, einfach nicht verfügbar.
Angesichts der begrenzten Ressourcen und der allgemeinen Angst vor Haftung sind Autohersteller verständlicherweise vorsichtig, wenn es um die Einführung neuer Funktionen für das Infotainment geht. Dies steht im Gegensatz zum viel weniger regulierten Bereich der Smartphones und anderen mobilen Geräte, wo neue, ansprechende Funktionen das Rückgrat des Erfolgs bilden.
Was die Zukunft bringt
Die Entwicklung von Apple CarPlay und Android Auto gibt Hinweise darauf, wohin sowohl Autohersteller als auch Technologieunternehmen die Zukunft des Bereichs sehen. Technologieunternehmen sehen eindeutig eine Chance, ihre Dominanz auf den Automobilbereich auszudehnen, und Die Automobilhersteller sehen die Möglichkeit, die Kosten für die Entwicklung von Infotainment auf andere zu verlagern Parteien.
Eine Welt, in der der Bildschirm in den Autos der Kunden mit dem in ihrer Tasche identisch ist, muss jedoch möglicherweise eine Weile warten. Unabhängig von der Software werden weiterhin Hardwareanforderungen die Leistungsfähigkeit von Systemen bestimmen. Auch wenn die Automobilhersteller sich über eine Reduzierung der Entwicklungskosten freuen würden, verzichten sie doch ungern auf etwas, das sie in Rechnung stellen oder zum Aufbau ihrer Marke nutzen können.
Volvo Sensus Connect
An dieser Front gibt es einige positive Anzeichen; Das neue Sensus-System von Volvo ist einer der ersten, der Hardware anbietet, die mit mobilen Geräten konkurrenzfähig ist. Allerdings wird sich erst mit der Zeit zeigen, ob dieses oder andere Systeme hinsichtlich der Nutzung und Stabilität mithalten können.
Was die technische Kluft zwischen Infotainment im Auto und intelligenten Mobilgeräten wahrscheinlich verringern wird, ist die Entwicklung autonomer Autos und Carsharing. Menschen, die nicht fahren, weil ihr Auto das für sie erledigt, werden wahrscheinlich ein überwältigendes Verlangen verspüren, alberne Bilder von Katzen zu finden und sich in YouTube-Kommentaren mit anderen zu streiten.
Solange Autofahrer ihre Fahraufgaben nicht ihrem Auto überlassen, dürfte die Verbesserung im Infotainment schrittweise erfolgen und weit hinter den Geräten zurückbleiben, die wir alle in unserer Tasche tragen.
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