Autocar hat bestätigt, dass der schwedische Autohersteller einen 1,5-Liter-Dreizylinder mit Turbolader produzieren wird, der genauso weit oben in der Volvo-Reihe zu finden sein wird wie der S60 Limousine, V60-Fließheck und Mittelklasse XC-SUVs.
„Ich sehe [den Dreizylinder] im S60 möglich, aber nicht höher“, sagte Derek Crabb, Vizepräsident von Volvo Powertrain Engineering. „Für die höheren XC-Autos ist das derzeit nicht geplant. Es ist nicht die Macht. Es hat mehr mit dem Drehmoment zu tun.“
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Wie bei den Drive-E-Vierzylindern werden sowohl Benzin- als auch Dieselvarianten des Dreizylinders erwartet, Crabb bestätigte jedoch nicht, welche Varianten produziert werden würden. Dennoch wird zunächst eine Gaseinheit produziert. In vielen Anwendungen werden die neuen Motoren Teil eines Hybridantriebsstrangs sein.
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Crabb sagte, dass die neuen Antriebsstränge eine wichtige Rolle bei der Elektrifizierung der gesamten Volvo-Produktpalette spielen werden, da die Marke im nächsten Jahrzehnt einen durchschnittlichen CO2-Emissionswert von 75 g/km anstrebt.
„Bis 2020 müssen wir den Wert auf 95 g/km senken“, sagte Crabb, „aber in Australien müssen wir im gleichen Zeitraum auf 75 g/km sinken.“ Wenn Sie Ihre Technik wirklich richtig hinbekommen, können Sie 95 g/km ohne Elektrifizierung schaffen. Unser Durchschnitt liegt in Europa derzeit bei 120 g/km.“
Crabb hofft, dass Hybridantriebsstränge mit der Weiterentwicklung der Technologie billiger werden, aber er bleibt auch dabei, dass ein Gasmotor in den kommenden Jahren ein wichtiger Teil des Puzzles sein wird.
„Bis 2025 wird die Elektrifizierung hoffentlich wirtschaftlich sinnvoller sein und dann wird es Elektrofahrzeuge mit höherer Leistung geben, aber man braucht Dreizylindermotoren.“ Die Einführung eines Dreizylindermotors schafft also Bausteine bis 2025.“
Volvos neuestes Mitglied der effizienten Motorenfamilie wird noch vor 2020 auf den Markt kommen, kurz nach der Einführung der neuen Drive-E-Vierzylinder der Marke im Jahr 2016.
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