Der Volvo XC90 Testbericht 2016

Der Volvo XC90 2016 ist nicht nur ein weiterer Luxus-Crossover; Mit Audi-Leistung, Range Rover-Luxus und einem Acura-Preisschild macht es die Konkurrenz auf sich aufmerksam.

Volvo hat klar zum Ausdruck gebracht, dass das Neue XC90 repräsentiert die Zukunft des Unternehmens. Wenn das der Fall ist, sollten sich BMW, Audi, Mercedes und sogar Land Rover Sorgen machen, denn die Schweden haben sie – auf ihre eigene ruhige Art – gerade darauf aufmerksam gemacht. Man kann kaum glauben, dass die Quelle dieses germanischen Schreckens ein schwedischer Siebensitzer sein könnte, aber der neue XC90 ist alles andere als typisch.

Wir hören seit einem Jahr, wie Volvo sein ganzes Herz, seine Seele – und eine Menge chinesischer Dollars – in die Entwicklung dieses Modells gesteckt hat wirklich revolutionärer neuer SUV. Nun ist es uns nach langem Warten endlich gelungen, das Ergebnis voranzutreiben, und wir können sagen: Es hat sich ausgezahlt. Der neue XC90 ist nicht nur ein äußerst komfortabler und unvorstellbar sicherer skandinavischer Familientransporter, Sein Innenraum lässt Audi erröten, und er bietet eine Leistung, die einige Bayern zum Schwitzen bringen dürfte. Und das alles zu einem Startpreis von nur 48.900 $.

Endlich bereit für eine Fahrt

Der XC90 2016 markiert das Debüt der Scalable Product Architecture (SPA) von Volvo, eines neuen Chassis, das die Grundlage für eine ganze Generation von Volvo-Modellen bilden wird. Zum Glück für Volvo scheint die Marke alles richtig gemacht zu haben.

Der neue XC90 mag ein großer Siebensitzer sein, aber er fährt und fährt sich wie ein viel kleineres Fahrzeug. Als ich auf Autobahnen und Bergstraßen außerhalb von Barcelona (Spanien) fuhr, war ich schockiert, wie leicht und souverän sich der große Schwede fühlte. Zumindest bis ich mit dem Gegenverkehr konfrontiert wurde, der mich daran erinnerte, dass die schmalen spanischen Straßen etwa 1,8 XC90 breit sind.

Peter Braun/Digitale Trends

Selbst mit diesen gelegentlichen Erinnerungen an das Zusammenziehen des Schließmuskels war das Fahren des XC90 ein wirklich angenehmes Erlebnis. Mir gefiel die große, souveräne Fahrposition des XC90, perfekt, um selbstmörderische SEAT-Schrägheckmodelle oder, im amerikanischen Kontext, Radfahrer zu erkennen.

Die hohe Sitzposition erinnert daran, dass der XC90 nicht versucht, eine große Sportlimousine wie der Porsche Cayenne zu sein – und das ist gut so. Stattdessen ist das Fahrerlebnis – in Ermangelung eines besseren Wortes – sehr skandinavisch. Das Fahrgefühl ist stabil, schließlich hat Odin keine Softies großgezogen, aber es ist auch äußerst komfortabel. Das Handling ist trainiert und souverän, mit wenig Wankbewegungen der Karosserie, wodurch sich der XC90 noch leichter anfühlt als sein ohnehin schon schlankes Leergewicht von 4.394 Pfund.

Das Ergebnis ist eine Studie darüber, wie Kompromisse eine gute Sache sein können. Es gibt nichts, was der XC90 dynamisch nicht gut macht, und es gibt nichts, was sich beeinträchtigt anfühlt.

Tatsächlich ist mein einziges dynamisches Problem – es ist meine Aufgabe, mindestens einen Fehler zu finden – die Lenkung. Für ein elektrisches System bietet es eine tolle Rückmeldung und Anbindung an die Räder, ist für meinen Geschmack aber auch zu leicht und auch zu langsam. Auf engen Stadtstraßen verbrachte ich viel Zeit damit, am Steuer zu sägen, um um die Kurven zu manövrieren. Ich vermute, dass dies auf breiten amerikanischen Straßen kein so großes Problem darstellen wird, aber es ist immer noch nicht ideal.

Ein überraschend heißes SPA

Der XC90 2016 kommt voll auf Touren. So wie der XC90 auf der SPA-Plattform basiert, basiert er auch auf der neuen Volvo-Plattform Drive-E-Motorenfamilie. Alle künftigen Volvos werden von 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotoren angetrieben, an die eine beeindruckende Auswahl an Extras angeschraubt ist.

Amerikanische XC90-Käufer können zwischen dem 316 PS starken Turbo- und Kompressor-T6 und dem 400 PS starken T8-Plug-in-Hybrid wählen. Beide Optionen liefern überraschend viel Pop, wobei der T6 den Sprint von 0 auf 60 in 6,1 Sekunden schafft und der T8 ihn in 5,8 Sekunden schafft – beide Zahlen schneller als ein BMW X5 35i, sollte ich erwähnen.

Der T8 ist eine beeindruckende technische Leistung. Der Antriebsstrang verfügt über eine Version des doppelt aufgeladenen T6-Motors, der die Vorderräder antreibt, während an der Hinterachse ein Elektromotor montiert ist, um einen Hybrid-Allradantrieb zu schaffen. Die Batterien ersetzen das mechanische Allradsystem, sodass weder Innenraum noch Laderaum verloren gehen.

Die Ergebnisse sind, zumindest auf dem Papier, beeindruckend: nicht nur 400 PS, sondern auch 472 Pfund-Fuß Drehmoment. Dennoch scheint es, als ob sich der T8 mit der Power eines Muscle-Cars beeindruckender anfühlen sollte, als er tatsächlich ist. Lassen Sie den Hammer fallen und der Motor und der Elektromotor brauchen einen Moment, um sich zu sammeln, bevor sie die volle Kraft auf die Räder übertragen.

Die T8, die wir fuhren, waren Vorserienmodelle, daher hoffe ich, dass die Serienfahrzeuge etwas raffinierter und unmittelbarer sein werden. Auch wenn der T8 weniger spritzig bleibt, als ich hoffen konnte, ist er zumindest effizient und liefert 59 mpge und eine rein elektrische Reichweite von 25 Meilen.

Der T6 hingegen ist schon eine Freude. Beim Cruisen ist es sanft und nahezu geräuschlos. Aber im Sportmodus kann es bei nahezu jeder Geschwindigkeit für eine spritzige Beschleunigung sorgen. Und wenn man Volvo glauben darf, wird er auch den besten Kraftstoffverbrauch seiner Klasse bieten.

Festung der Einsamkeit

So gut die Dynamik des XC90 auch ist, das Fahrerlebnis ist noch besser. Ehrlich gesagt ist das das Wichtigste. Der XC90 darf zwar gelegentlich zum Spielen auf die Landstraße fahren, aber die meiste Zeit wird er mit dem täglichen Pendeln zu kämpfen haben. Zu diesem Zweck hat Volvo sein größtes Auto sorgfältig darauf vorbereitet, seine Insassen sowohl körperlich als auch geistig vor der Außenwelt zu schützen.

Als der ursprüngliche XC90 auf den Markt kam, war er möglicherweise der erste sichere SUV der Welt. Das ist keine Kleinigkeit, aber Volvo hat nicht nachgegeben. Wie wir bereits geschrieben haben, könnte es durchaus der neue Volvo XC90 sein das sicherste Fahrzeug der Welt, Zeitraum.

Volvo hat das ehrgeizige Ziel verkündet, dass bis zum Jahr 2020 in einem neuen Volvo kein Mensch mehr getötet oder schwer verletzt werden soll. Der XC90 ist ein großer Schritt in diese Richtung, da er eine unglaublich starke Karosserie mit zahlreichen aktiven und passiven Sicherheitssystemen kombiniert. Es gibt sogar ein paar Weltneuheiten, wie zum Beispiel den Auslaufschutz. Dieses System kann nicht nur erkennen, wann das Fahrzeug die Fahrbahn verlässt, sondern kann die Insassen durch den Einsatz spezieller Sitze und aktiver Sicherheitsgurte auch abfedern und schützen. Dies ist eine enorme Verbesserung, wenn man bedenkt, dass in den USA eine erschreckend hohe Zahl von Verkehrstoten bei Unfällen auf der Landstraße passiert.

Doch beim XC90 geht es nicht nur um die physische Sicherheit, sondern auch darum, den Komfort und das Glück der Menschen darin zu schützen. Das Ergebnis dieser Bemühungen ist mit ziemlicher Sicherheit der schönste Innenraum im Luxus-Crossover-Segment, wenn nicht überhaupt in einem Segment unter etwa 80.000 US-Dollar.

Die Schönheit des Innenraums liegt in seiner Einfachheit. Der Innenraum ist luftig und hell mit großen Fenstern, einem Panorama-Schiebedach und dünnen Sitzen, die ein Gefühl von Offenheit und Geräumigkeit vermitteln. Die Innenlinien sind klar und Volvo hat große Anstrengungen unternommen, um das Durcheinander von Knöpfen und Bedienelementen zu reduzieren.

Das Ergebnis ist auf Bildern kaum zu erkennen. Das Innendesign ist aktiv ansprechend, aber seine wahre Schönheit liegt darin, dass die Materialien und die Handwerkskunst für sich selbst sprechen. Sogar das Einstiegsmodell Momentum verfügt über üppiges Leder, wunderschönes mattes Holz, einen 9-Zoll-Touchscreen und satinierte Metallbesätze. Nichts ist fehl am Platz oder wurde von einem günstigeren Auto übernommen, und es gibt ein paar wunderbare Details, wie den Schalthebel aus echtem Kristall oder die bearbeiteten Start- und Fahrmodus-Bedienelemente. Das Berühren und Fühlen dieser Teile vermittelt dem Fahrer ein Gefühl von ruhigem, durchdachtem Luxus, das in diesem Segment einzigartig ist.

Während meiner Woche in Spanien wartete ich gespannt auf wichtige Neuigkeiten. Es hielt mich vom Schlafen ab und erschwerte es mir, die wunderschöne Landschaft zu genießen. Als ich in den XC90 stieg, konnte ich mich in Volvos Tempel der skandinavischen Eleganz ein wenig entspannen. Andere Unternehmen können sich Luxus leisten, aber sie scheinen das nicht ganz hinbekommen zu können.

Reiten in den Sonnenuntergang

Ich habe das alles geschrieben, ohne einige der wichtigsten Eigenschaften des Autos zu erwähnen, wie z die dritte Sitzreihe, die tatsächlich für einen durchschnittlichen Erwachsenen Platz bietet, oder das atemberaubende neue Sensus Connect-Infotainment System. Aber bevor ich den XC90 in den spanischen Sonnenuntergang fahren lasse, möchte ich über den Preis sprechen.

Oberflächlich betrachtet liegt der XC90 preislich im unteren Mittelfeld des Luxus-Crossover-Segments, wobei die Einstiegsausstattung Momentum bei 48.900 US-Dollar beginnt. Auf den ersten Blick ist das nicht schlecht. Die Realität sieht jedoch noch besser aus. Ein XC90 Momentum kostet nicht nur weniger als die AWD-Einstiegsmodelle von Audi, BMW und Mercedes, er ist auch weitaus besser ausgestattet.

Der Unterschied vergrößert sich nur bei teureren Modellen. Ein komplett ausgestatteter XC90 Inscription dürfte rund 60.000 US-Dollar kosten. Im Gegensatz dazu kostet ein mäßig gut ausgestatteter – und langsamerer – BMW X5 xDrive 35i mindestens 75.000 US-Dollar, während das voll ausgestattete Modell bei rund 86.900 US-Dollar liegt. Zum Vergleich: Dieser Preisunterschied ist größer als die durchschnittlichen jährlichen Kosten für Studiengebühren an ausländischen Hochschulen.

Der Preis für den Volvo XC90 T8 wurde noch nicht bekannt gegeben. Wenn es im Oktober auf den Markt kommt, kann ich mir jedoch vorstellen, dass die Preise nicht höher als 65.000 US-Dollar sein werden – immer noch deutlich unter denen der V8-Konkurrenz. Die einzige Vorsichtsmaßnahme ist, dass die Händler nicht allzu sehr darauf erpicht sein werden, Angebote für das neue Auto anzubieten.

Das alles bedeutet nicht, dass der neue XC90 2016 günstig sein wird, wenn die Kundenautos im Juni auf den Markt kommen. Aber im Vergleich zu anderen Luxus-Siebensitzern ist er nicht nur in vielen messbaren Aspekten wie Sicherheit, Leistung und Effizienz besser, er bietet auch ein besseres Erlebnis für weniger Geld. Wenn die Zukunft von Volvo so aussieht, dürfte die Konkurrenz große Sorgen haben.

Höhen

• Schöne und komfortable Innenausstattung
• Wettbewerbsfähige Preisanpassung
• Knackige und komfortable Fahrdynamik
• Hervorragende Sicherheit
• Segmentführende Effizienz

Tiefs

• Langsames und leichtes Lenkgefühl
• Verfeinerung des T8-Antriebsstrangs

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