Testbericht zum Hyundai Santa Fe Sport 2015

2015 Hyundai Santa Fe Sport

UVP $31,250.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Im Gegensatz zu so vielen Crossovers fühlt sich der Santa Fe Sport von Hyundai nicht kompromittiert. Stattdessen ist es ein unterhaltsames, aber dennoch praktisches Highlight.“

Vorteile

• Leistungsstarker 2.0T-Antriebsstrang
• Komfortabler und geräumiger Innenraum
• Bessere Laufleistung als erwartet
• Überdurchschnittliche Geländegängigkeit

Nachteile

• Fehlende adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Etwas Wind- und Straßenlärm bei Autobahngeschwindigkeit

Crossover sind von Natur aus Kompromisse und für Menschen konzipiert, die ein großes Fahrzeug benötigen, sich aber den Besitz eines Minivans oder Kombis nicht leisten können. Daher wirken die Fahrzeuge meist mangelhaft. Als ich den Preis von 38.220 US-Dollar für den Santa Fe Sport sah, machte ich mir Sorgen. Das ist eine Menge Geld, das man für einen Kompromiss ausgeben kann.

Wie sich herausstellte, hatte mich der Santa Fe Sport am Ende der Woche überzeugt. Es leistete alles, was ein Crossover ausmacht: Es nahm meine Frau und mich bequem auf eine lange Autofahrt mit, transportierte ein Heimtrainer und navigierte mühelos durch die engen und verwirrenden Straßen der Innenstadt von Seattle. Doch es hatte noch mehr bewirkt; es hatte diese Dinge mit einem Sinn für Absicht getan.

Was ist in einem Namen?

Man könnte erwarten, dass ein Auto namens Santa Fe „Sport“ eine sportlichere Version des Standard-Santa Fe ist, aber das ist nicht wirklich der Fall. Stattdessen sollte man ihn wahrscheinlich „klein“ nennen, da der Sport eigentlich die fünfsitzige Version mit kurzem Radstand des siebensitzigen Santa Fe ist.

Trotzdem lässt sich der Santa Fe Sport überraschend gut fahren. Mein Pressedemonstrator wurde vom optionalen 2.0T angetrieben, einem turbogeladenen Vierzylinder mit Direkteinspritzung. Diese Mühle leistet 264 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 269 Pfund-Fuß. Das Ergebnis ist ein schneller 6,5-Sekunden-Sprint von 0 auf 60.

Die tatsächliche Geschwindigkeit mag für den durchschnittlichen Crossover-Käufer nicht so relevant sein, aber die Art und Weise, wie dieses Triebwerk sie liefert, sollte es sein. Dank des Twin-Scroll-Designs ist kein Turboloch zu spüren und das maximale Drehmoment steht bereits ab 1.750 U/min zur Verfügung. Das bedeutet, dass der Santa Fe Sport – unterstützt von einer hervorragenden Sechsgang-Automatik – über ausreichend Leistung verfügt, um durch den Stadtverkehr zu rasen.

Auch die Federung verdient ein Lob. Trotz eines Leergewichts von 3.706 Pfund in der Allradversion meistert der Santa Fe Sport alles, vom Spurwechsel bis hin zu mäßig harten Kurvenfahrten, souverän.

Das Lenkgefühl ist über eine Lenkradsteuerung einstellbar – eine nette Geste bei einem Familien-Crossover –, aber selbst im Sport ist das Gefühl etwas gefühllos. Dennoch im Vergleich zum rein Nützlichen Toyota RAV4, oder Nissan Rogue, es fühlt sich an wie ein Sportwagen.

Fähiges Cruisen

Ob auf Stadtstraßen oder Autobahnen, der Santa Fe Sport fühlt sich rundum wohl. Auf langen Autobahnfahrten beruhigt sich der Santa Fe und fährt geradeaus – sogar auf schlechtem Straßenbelag. Es schneidet sogar beim Benzinverbrauch recht gut ab. Die EPA bewertet den AWD Sport mit 24 mpg auf der Autobahn und 18 mpg in der Stadt. Während meiner langen Fahrt von Portland, Oregon nach Seattle, Washington, lag mein Durchschnittswert bei fast 27.

Abgesehen von den etwas übermäßigen Windgeräuschen bei Autobahngeschwindigkeit ist die Kabine auch ein sehr komfortabler und angenehmer Aufenthaltsort. Die Passagiere auf den Vorder- und Rücksitzen haben reichlich Bein- und Schulterfreiheit, und das luftige Gefühl wird durch verstärkt das durchgehende Panorama-Monddach, ein Feature, das für einige Teil des Technologiepakets ist Grund.

Trotz des geräumigen Innenraums benötigt der Hyundai überraschend wenig Platz. Dadurch passt es in alle Räume bis auf kleinste Räume. Während ich in Seattle war, war ich gezwungen, auf engstem Raum an einem steilen Hang parallel zu parken. Bei manchen Crossovern wäre das eine Herkulesaufgabe gewesen, beim Santa Fe war es jedoch eine Frage von ein paar Sekunden.

Auch die städtische Umgebung ist nicht der einzige Ort, an dem der Santa Fe Sport Glaubwürdigkeit genießt. Im Gegensatz zu den meisten Familien-Crossovern hat der Santa Fe seine Geländegängigkeit nicht ganz aufgegeben. In seiner AWD-Ausführung verfügt der Santa Fe Sport über ein „Sperrdifferenzial“ – es ändert eigentlich nur den zulässigen Schlupf –, um die Traktion zu verbessern und eine gute Kontrolle am Berg zu ermöglichen. Diese Features werden Hyundai zwar keine Rallye-Meisterschaften einbringen, aber sie werden den Besitzern dabei helfen, auf die Skipisten zu gelangen.

Gehobene Atmosphäre

Ein Teil dessen, was den Preis von 38.220 US-Dollar für einen voll ausgestatteten Santa Fe Sport rechtfertigt, ist die hochwertige Innenausstattung.

Hyundai ist in letzter Zeit sehr geschickt darin geworden, die gleichen Materialien zu verwenden, die auch von anderen Automobilherstellern für den Massenmarkt verwendet werden, und ihnen ein Premium-Feeling zu verleihen. Beim Santa Fe Sport sehen das Armaturenbrett und die Mittelkonsole aus Kunststoff und Kunstholz dank der intelligenten Verwendung kontrastierender Farben und geschichteter Materialien wirklich gut aus. Sogar meine Frau, eine Grafikdesignerin, war beeindruckt, eine Seltenheit, wenn es um Autoinnenräume geht.

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein optionaler 8,0-Zoll-Touchscreen, auf dem das Hyundai-Modell läuft Infotainment- und Telematiksystem BlueLink. BlueLink ist vielleicht nicht unser Lieblingssystem, aber es verfügt über viele Funktionen und ist im Fall des Santa Fe gut in die Klimasteuerung integriert.

Der Santa Fe ist mit einer atemberaubenden Liste an Funktionen erhältlich, darunter beheizte und gekühlte Vordersitze, beheizte Rücksitze, Parksensoren, Sensoren für den toten Winkel und mehr. Während meiner Woche mit dem Auto hatte ich das Gefühl, dass ich gerade erst anfing, die Oberfläche aller Spielzeuge des Autos zu zerkratzen.

Umso rätselhafter war das Fehlen bestimmter Funktionen. Der Santa Fe Sport ist einfach nicht mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung erhältlich, einem Grundbestandteil von Fahrzeugen dieser Preisklasse. Das ist zwar kein Weltuntergang, aber besonders auf langen Reisen ziemlich frustrierend.

Der Santa Fe gewinnt durch seine Nützlichkeit zumindest einige Punkte zurück. Ich habe meinen Pressedemonstrator zum Transport eines Heimtrainers genutzt. Der Freund, von dem ich es abgeholt habe, glaubte wirklich nicht, dass es ins Auto passen würde. Mit heruntergeklappten Sitzen hätten problemlos zwei hineinpassen können. Die Sitze lassen sich leicht zusammenklappen. Um sie flach aufzustellen, müssen jedoch die Kopfstützen entfernt werden. Außerdem ist die Luke groß und umschließt die Seiten des Fahrzeugs. Das bedeutet, dass im geöffneten Zustand viel Platz zum Laden von Ladung bleibt.

Abschluss

Der Hyundai Santa Fe Sport ist vielleicht nicht mehr ganz das Schnäppchen wie früher, aber er ist zweifellos einer der besten Kompakt-Crossover auf dem Markt. Er vereint ausgezeichnete Fahreigenschaften mit einem geräumigen und angenehmen Innenraum, der sich gleichermaßen für den Transport von Kindern oder Kollegen eignet.

Tatsächlich war ich überrascht, wie sehr ich die Zeit damit genossen habe. Dank des mutigen Antriebsstrangs und der überdurchschnittlichen Geländegängigkeit fühlt sich der Santa Fe Sport wie mehr als nur ein getarnter Minivan an. Es ist nicht perfekt, aber in einem Segment, das von Kompromissen geprägt ist, fühlt sich der Santa Fe nicht wie einer an.

Höhen

• Leistungsstarker 2.0T-Antriebsstrang
• Komfortabler und geräumiger Innenraum
• Bessere Laufleistung als erwartet
• Überdurchschnittliche Geländegängigkeit

Tiefs

• Fehlende adaptive Geschwindigkeitsregelung
• Etwas Wind- und Straßenlärm bei Autobahngeschwindigkeit

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