Bei der Stromerzeugung gibt es ein altes Sprichwort: „Es gibt keinen Ersatz für Hubraum.“
Allerdings stellen die Automobilhersteller fest, dass sie die Motoren kleiner machen müssen, um strengere Kraftstoffeffizienzstandards zu erfüllen und gleichzeitig die Leistung zu bieten, die Käufer gewohnt sind.
Volvo hat diese Woche bewiesen, dass sich diese beiden Dinge nicht ausschließen müssen, indem es einen Vierzylindermotor mit dreifachem Turbolader vorstellte, der dies ermöglicht 450 PS aus nur 2,0 Litern der Verdrängung.
Es ist eine beeindruckende Zahl, die das Potenzial kleiner Motoren zur Erzeugung großer Leistung zeigt, insbesondere da der Prototyp auf einem dieser Motoren basiert Drive-E-Vierzylinder derzeit in Serienfahrzeugen von Volvo erhältlich.
Downsizing-Motoren scheinen in der Lage zu sein, die Leistung zu liefern, die heutige Autokäufer erwarten, was sowohl für Autoenthusiasten als auch für Vielfahrer eine gute Nachricht ist. Die nächste Herausforderung wird jedoch darin bestehen, die Eigenschaften der größeren Motoren zu reproduzieren, die diese Spritfresser ersetzen werden.
Turbo-Power
Der Volvo Drive-E-Motor nutzt Turboaufladung, um sein Gewicht zu übertreffen, und das ist nicht der Einzige. Wir befinden uns mitten in einer Turbo-Renaissance, bei der alles, von mittelgroßen Familienlimousinen bis hin zu Luxus-Performance-Autos, die Geräte nutzt, um in einer Welt mit strengen Vorschriften die Leistungsniveaus hoch zu halten.
Das ist nichts Neues. Als in den 1970er- und 1980er-Jahren die erste Runde von Standards für den Kraftstoffverbrauch und steigende Benzinpreise eintrafen, stellten Ingenieure fest dass Turbolader – die Abgase nutzen, um einen Lüfter anzutreiben und mehr Luft in einen Motor zu treiben – praktisch waren Zusatz.
Was folgte, war eine Ära des Turbo-Wahnsinns, die unvergessliche Maschinen wie den ersten Porsche 911 Turbo, den Saab 99 Turbo und den Buick GNX hervorbrachte. Auf der Rennstrecke verbreiteten sich Turbomotoren in der Formel 1, der Rallye-Weltmeisterschaft und bei IMSA-Sportwagenrennen.
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Allerdings hatte die Leistung dieser frühen Turbos ihren Preis. Turbolader müssen hochdrehen, um Ladedruck zu erzeugen, was zu einem „Turboloch“ führt. Das bedeutete, dass auf einen aggressiven Tritt auf das Gaspedal manchmal … nichts folgte.
Diese Widerspenstigkeit veranlasste die Automobilhersteller, nach anderen Wegen zur Effizienzsteigerung zu suchen und sich dabei vor allem auf die Turboaufladung zu verlassen Hochleistungsautos und eine Handvoll Mainstream-Modelle, bis sie durch die Verschärfung der globalen Emissionsnormen relevant wurden wieder.
Moderne Turbos sind bemerkenswert verzögerungsfrei, sodass Automobilhersteller die Motoren, an die sie angeschlossen sind, verkleinern können. Deshalb das Neue 2015 Ford F-150 wird nur mit einem V8-Motor angeboten, obwohl frühere Modelle fast ausschließlich mit acht Zylindern angeboten wurden, und warum das Blue Oval der Meinung ist, dass es an der Zeit ist, einen anzubieten Vierzylindermotor im Mustang wieder.
Elektrische Rutsche
Kleinere Motoren mit Turbolader erobern viele Bereiche der Automobilwelt, aber es gibt immer noch Grenzen dafür, wie viel Leistung sie erzeugen können und wie reibungslos sie diese Leistung liefern können.
Deshalb hat der Volvo Drive-E-Prototyp eine Geheimwaffe. Zwei seiner drei Turbos werden durch Abgase angetrieben, der dritte wird jedoch mit Strom betrieben.
Ein Elektromotor muss nicht warten, bis sich Gase bilden. Wie die Motoren, mit denen so viele andere Geräte in einem durchschnittlichen Auto (oder manchmal auch dem Auto selbst) angetrieben werden, kann dieser sofort reagieren.
Das bedeutet jede Menge Leistung, ohne Wartezeiten. Wenn ein elektrischer Turbo bei niedrigen Drehzahlen hochdreht, würde ein Leistungswert, der auf dem Papier beeindruckend aussieht, in der realen Welt auch mehr bedeuten, da diese Leistung leichter zugänglich wäre. Stellen Sie sich einen Vierzylindermotor vor, der so kraftvoll und reaktionsschnell ist wie ein V8-Saugmotor.
Der Prestigefaktor
Schließlich wollen viele Kunden mehr als nur PS. Käufer von Luxusautos sind an die reibungslose Leistungsentfaltung großer Saugmotoren gewöhnt. Ein kleinerer Motor könnte zwar in der Lage sein, eine mit Leder ausgekleidete Luxuslimousine zu bewegen, aber einige Fahrer sind möglicherweise immer noch nicht damit einverstanden, wenn sich der Motor anfühlt, als wäre er aus einem heißen Fließheckmodell entnommen worden.
Aus diesem Grund erregen elektrische Turbolader vor allem die Aufmerksamkeit gehobener Automobilhersteller. Bevor Volvo seinen 450 PS starken Drive-E-Motor vorstellte, demonstrierte Audi einen elektrischen Turbo RS5 TDI-Konzept, eine Dieselversion eines der sportlichsten Autos des deutschen Automobilherstellers.
Audi wird auch der erste sein, der einen elektrischen Turbolader in Serie bringt. Während Volvo keine Produktionspläne besprochen hat, bestätigte Audi kürzlich, dass dies der Fall sein wird Verwenden Sie eines auf dem SQ7, eine Performance-Version des Q7-SUV der nächsten Generation.
Ferrari ist es auch angeblich auf der Suche nach einem elektrischen Turbo um das Ansprechverhalten eines kommenden Kompressormotors zu verbessern. Wenn es für diese traditionsreiche italienische Marke gut genug ist, ist es sicherlich auch für alle anderen gut genug.
Abschluss
Downsizing-Motoren haben bereits die Effizienz vieler Neuwagen verbessert, und der elektrische Turbolader könnte ihnen dabei helfen, dasselbe zu erreichen
Offiziell ist der Volvo Drive-E-Motor mit drei Turboladern nur zur Schau gedacht, aber man kann sich leicht vorstellen, dass er einen großen SUV wie den kürzlich vorgestellten antreibt 2015 XC90, eine große Limousine oder ein sehr heißes Hochleistungsauto.
Das kann natürlich etwas gewöhnungsbedürftig sein. Es wird nicht einfach sein, auf das Dröhnen eines entkorkten V8-Motors zu verzichten, und Fahrer müssen dennoch bedenken, dass das Fahren wie der Stig selbst mit weniger Zylindern immer noch zu einem geringen Kraftstoffverbrauch führt.
Dennoch wird die neue Technologie wahrscheinlich dazu beitragen, dass Autoenthusiasten satt werden, indem sie ihnen die Leistung bieten, die sie sich wünschen, und den Kraftstoffverbrauch, den sie benötigen.
