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Beim Blick auf das Auto in der Einfahrt ist es leicht, sich Gedanken über seinen CO2-Fußabdruck zu machen, aber was ist mit den Lebensmitteln in Ihrem Kühlschrank?
Die meisten Dinge, die wir kaufen, gelangen in Nutzfahrzeugen an ihren Bestimmungsort, und diese Lkw verursachen enorme CO2-Emissionen. Hyundai ist davon überzeugt, dass die Lösung dieses Problems darin bestehen könnte, die in seinem Fahrzeug verwendete Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antriebstechnologie anzupassen Nexo Crossover, um ein großes Rig anzutreiben. Das Hyundai HDC-6 Neptune-Konzept zeigt, wie ein zukünftiger Brennstoffzellen-Lkw aussehen könnte. Sogar sein Kühlanhänger wurde so konzipiert, dass die CO2-Emissionen auf ein Minimum reduziert werden.
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Hyundai verpackte die Wasserstofftechnologie in ein retro-futuristisches Design. Die Inspiration kam von stromlinienförmigen Zügen, insbesondere denen, die Henry Dreyfuss in den 1930er Jahren für die New York Central Railroad entworfen hatte, heißt es in einer Pressemitteilung von Hyundai.
Diese eindrucksvollen Designs trug dazu bei, den Eisenbahnen zusätzlichen Glanz zu verleihen, da sie zunehmender Konkurrenz durch Automobile und Flugreisen ausgesetzt waren. Hyundai wollte etwas von diesem Stil in ein Nutzfahrzeug übertragen, das normalerweise in der Anonymität seinen Dienst verrichtet (zumindest bis man auf der Autobahn unterbrochen wird).„Der Brennstoffzellen-Antriebsstrang gab uns die Möglichkeit, die klassische Typologie neu zu definieren und.“ Architektur des Lkw“, sagte Luc Donckerwolke, Chief Design Officer der Hyundai Motor Group ein Statement. Donckerwolke, der bei Lamborghini und Bentley arbeitete, bevor er zu Hyundai kam, und sein Team mussten keinen sperrigen Dieselmotor verpacken und konnten so ihrer Kreativität freien Lauf lassen. Laut Hyundai bietet die Gesamtform des Lkw auch eine bessere Ergonomie als herkömmliche Designs.
Der HDC-6 Neptune-Traktor zieht nicht irgendeinen alten Anhänger. Laut Hyundai soll der Konzeptanhänger HT Nitro ThermoTech seine Ladung effizienter kalt halten als herkömmliche Kühlanhänger. Laut Hyundai ermöglicht die verbesserte thermische Effizienz eine präzisere Temperaturregelung und bedeutet, dass der Kühlraum nicht von den Außentemperaturen beeinflusst wird. Dies ist teilweise auf Wände zurückzuführen, die aus Schaumstoff bestehen, der zwischen faserverstärkten Polymerhäuten liegt. Die Kühleinheit funktioniert auch bei ausgeschaltetem Lkw und ist nahezu geräuschlos, was laut Hyundai ein großer Vorteil für Nachtlieferungen in städtischen Gebieten ist.
Hyundai stellte den HDC-6 Neptune vielmehr auf der North American Commercial Vehicle Show in Atlanta vor als einen Standort im Ausland, da man über den Einstieg in den nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt nachdenkt Markt. Hyundai verkauft Nutzfahrzeuge bereits in anderen Märkten und plant den Einsatz 1.600 Brennstoffzellen-Lkw in der Schweiz (in konventionellerem Design) bis 2023. Während Hyundai die USA als „wichtige nächste Phase“ seiner Brennstoffzellenpläne bezeichnete, diskutierte das Unternehmen hier keine konkreten Pläne zum Verkauf von Brennstoffzellen-Lkw. Hyundai verkauft derzeit seine Nexo Brennstoffzellen-Crossover in Kalifornien.
Hyundai ist nicht das einzige Unternehmen, das neben Pkw auch Wasserstoff-Nutzfahrzeuge bauen möchte. Toyota testet derzeit Prototypen von Brennstoffzellen-Lkw in Kalifornien, hat sich jedoch nicht zu einem Produktionslauf über die erste Charge von 10 Testfahrzeugen hinaus verpflichtet. Die Lastwagen Es handelt sich eher um modifizierte Kenworth-Modelle als um saubere Blechkonstruktionen. Auch Toyota arbeitet daran Brennstoffzellenbusse und kürzlich enthüllte a elegante Neugestaltung seiner Mirai-Limousine.
Alle Brennstoffzellenfahrzeuge sind mit einem begrenzten Wasserstoffvorrat und einem Mangel an Tankstellen konfrontiert. Bei Nutzfahrzeugen dürfte dies allerdings eine geringere Hürde darstellen als bei Pkw. Viele Lkw verkehren auf festgelegten Routen zwischen bestimmten Terminals, sodass sie kein ausgedehntes Netz von Stationen benötigen. Langstrecken-Lkw entfernen sich weiter von diesen Terminals und könnten für Wasserstoff-Befürworter wie Hyundai und Toyota eine harte Nuss sein.
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