Kürzlich meldete Fiat-Chrysler, dass 40.000 Fahrzeuge auf Lagerplätzen gestaut seien, was zu Spannungen mit seinen Händlern führte. Sowohl 1980 als auch 2009, während der beiden schlimmsten Finanzkrisen, Chrysler nutzten eine Taktik namens „Verkaufsbanken“, um ihre Verkaufszahlen in die Höhe zu treiben. Anstatt die Produktion ständig zu verlangsamen und zu beschleunigen, um Nachfrageschwankungen gerecht zu werden, arbeiten ihre Fabriken das ganze Jahr über mit voller Kapazität. Alle nicht verkauften Autos werden auf Lagerplätzen „gelagert“, bis die Nachfrage steigt, und die Händler werden im Allgemeinen dazu gedrängt, so viele dieser Autos wie möglich zu übernehmen.
Investoren und Finanzanalysten missbilligen die Praxis der Vertriebsbanken, weil es den Anschein erwecken kann, dass das Unternehmen die Lagerbestände gefälscht hat. Händlern im ganzen Land gefällt diese Praxis nicht, weil sie dadurch unter Druck gesetzt werden kann, eine größere Anzahl von Fahrzeugen zu übernehmen, als sie möchten. Einige Händler sehen in dieser Praxis durchaus einen Vorteil, denn wenn sie ein bestimmtes Modell oder Ausstattungspaket in Eile benötigen, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass dies der Fall sein wird Sitzen Sie einfach da und warten Sie auf sie, auch wenn der Hersteller versuchen könnte, dieses Fahrzeug als Köder zu nutzen, um noch mehr überhöhte Fahrzeuge abzuladen Inventar.
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Dies könnte sich als Wiederholung erweisen die jüngsten Probleme, die Fiat-Chrysler hatte mit der US-Börsenaufsicht SEC (Securities and Exchange Commission) im vergangenen September. Als Reaktion auf Beschwerden mehrerer Händler, dass der Hersteller Verkaufszahlen fälsche, Die SEC führte eine Untersuchung der Bankpraxis anhand vierteljährlicher Verkaufszahlen durch 2012-2016. Am Ende stimmte Fiat-Chrysler der Zahlung einer Strafe in Höhe von 40 Millionen US-Dollar zu, überarbeitete die Verkaufszahlen für fünf Jahre und überprüfte und verfeinerte die damit verbundenen Richtlinien und Verfahren.
Diese Ereignisse datierten vor dem jüngste Fusion mit der Peugeot-Muttergesellschaft PSA, die im vergangenen Oktober bekannt gegeben wurde. Der Anstieg der Lagerbestände fiel jedoch mit der Zeit zusammen, in der Fiat-Chrysler nach einem Fusionsabkommen suchte mit Renault, der schließlich scheiterte und die Verhandlungen mit PSA eröffnete, die zu dem jüngsten Ergebnis führten Zusammenschluss. Man muss kein Mathematikprofessor sein, um zu berechnen, dass die SEC-Ergebnisse den Renault-Deal möglicherweise zum Scheitern gebracht haben. während die schnelle Lösung der SEC-Untersuchung dazu beitrug, den Weg für die Fusion mit Peugeot zu ebnen Elternteil.
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