Volvo hat im letzten Jahrzehnt sein Image neu erfunden, indem es seine Autos von schwerfällig zu stilvoll gemacht hat und mit den technischen Entwicklungen Schritt gehalten hat. Jetzt versucht es das noch einmal.
Der Volvo EX90 2024 ist das neue Flaggschiff des schwedischen Autoherstellers – und er ist elektrisch. Dieser dreireihige SUV mit sieben Sitzen verfügt über alle neuesten Infotainment- und Sicherheitstechnologien von Volvo. Daher ist sein elektrischer Antriebsstrang ein wichtiges Zeichen für das Engagement von Volvo, in Zukunft rein elektrisch zu fahren.
Der EX90 ist kein eigenständiges Elektrofahrzeug. Sein Design und seine Technik werden den Ton für zukünftige Volvos angeben. Der Business Case ist auch nicht spezifisch für Elektrofahrzeuge. Der EX90 hat den gleichen Formfaktor wie Volvos beliebter SUV XC90, übertrifft ihn aber in technischer Hinsicht. Volvo versucht nicht zu beweisen, dass es ein Elektrofahrzeug herstellen kann; Dies ist bereits beim XC40 Recharge und C40 Recharge geschehen. Es geht einfach darum, ein gutes Auto zu bauen.
„Es gibt keine Spielereien im EX90.“ Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, sagte in einer Grundsatzrede bei der Vorstellung des Elektrofahrzeugs in Stockholm. „Die gesamte Technologie, die es gibt, hat einen Grund.“ Und Junge, gibt es eine Menge davon?
Stilvoll und nachhaltig
Der EX90 ist ein konventionelles SUV-Design, bei dem die scharfen Kanten weggelassen wurden. Von einem Kühlergrill ist nicht einmal die Spur zu sehen, die Türgriffe schließen bündig mit der Karosserie ab und die Räder haben glatte Einsätze zwischen den Speichen. Dies alles dient dazu, den Luftwiderstand zu minimieren – ein wichtiger Gesichtspunkt für ein Elektrofahrzeug, da es zur Erhöhung der Reichweite beiträgt.
Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,29, verglichen mit 0,33 beim aktuellen dreireihigen SUV Volvo XC90 (niedrigere Werte sind besser). Der EX90 ist nicht der rutschigste Elektro-SUV überhaupt; Der Mercedes-Benz EQS SUV hat einen 0,26 ccm. Aber die Designer von Volvo behielten eine traditionellere SUV-Form bei, die an den Benzin-Volvo XC90 angelehnt war, ohne auf die Jell-O-Form des Mercedes zurückzugreifen.
„Das Profil und ein Teil der Draufsicht sind etwas runder, als wir es vielleicht in der Vergangenheit gemacht haben“, sagte Volvo-Exterieurdesign-Chef T. Jon Mayer erzählte Digital Trends. „Es ist keineswegs ein Jellybean-Klecks, aber es gibt sehr kleine Details darüber, wie viel Rundheit man an den Rändern anbringt. Diese Detailarbeit sowie ein längerer hinterer Überhang tragen dazu bei, dass die Luft reibungslos um das Auto strömt, während sie gleichzeitig dem minimalistischen Ethos des skandinavischen Designs folgen und die Karosserie optisch sauber halten.
Der EX90 ist ein konventionelles SUV-Design, bei dem die scharfen Kanten weggelassen wurden.
Die Pickup-Trucks Chevrolet Silverado und GMC Sierra sind Zwillinge, und das wird auch weiterhin der Fall sein, wenn sie elektrisch fahren.
Chevy hat seinen Silverado EV auf der CES 2022 vorgestellt, und jetzt ist GMC an der Reihe. Der GMC Sierra EV 2024 übernimmt einige wichtige Funktionen von seinem Schwestermodell Chevy sowie von GMCs erstem Elektro-Lkw – dem Hummer EV. Einige dieser Funktionen wurden von General Motors bereits vor zwei Jahrzehnten bei nichtelektrischen Lastkraftwagen eingeführt und erleben jetzt ein Comeback.
Sie können jetzt einen Sierra EV reservieren, die Auslieferung soll jedoch erst Anfang des Kalenderjahres 2024 beginnen. Die Produktion beginnt mit einem High-End-Modell Denali Edition 1, weitere Versionen folgen für das Modelljahr 2025.
Design
Der Sierra EV aktualisiert die Designsprache des GMC Sierra mit Verbrennungsmotor für das Elektrozeitalter. Ein großer Kühlergrill ist zur Kühlung nicht mehr erforderlich, aber er ist immer noch ein wichtiges Designelement, von dem die Designer nicht abweichen wollten. Sharon Gauci, GMC-Geschäftsführerin für globales Design, erklärte Digital Trends und anderen Medien in einem Online-Briefing vor dem Truck aufdecken. Die Kühlergrillform ist jetzt mit Lichtern umrandet und mit einem beleuchteten GMC-Logo versehen.
Wie der Hummer EV und der Silverado EV nutzt auch der Sierra EV die modulare Ultium-Batteriearchitektur von GM, was unter anderem bedeutet, dass das Batteriepaket ein integraler Bestandteil der Struktur ist. Im Gegensatz zu den meisten anderen Lkw – einschließlich des konkurrierenden Ford F-150 Lightning – verfügt der Sierra EV also nicht über einen separaten Rahmen. Auch die Kabine und die Ladefläche bestehen aus einem Stück, wodurch die strukturelle Steifigkeit erhöht wird.
Der Sierra EV übernimmt außerdem das Midgate-Setup vom Silverado EV. Es wurde erstmals in den frühen 2000er-Jahren beim Chevy Avalanche und beim Cadillac Escalade EXT verwendet und ermöglicht das Entfernen der Trennwand und des Glases hinter dem Fahrerhaus, wodurch die Ladefläche effektiv verlängert wird. In Kombination mit der ausklappbaren MultiPro-Heckklappe des Sierra mit Verbrennungsmotor kann die standardmäßige Ladeflächenlänge von 5,0 Fuß (11 Zoll) auf 10 Fuß (10 Zoll) erweitert werden. Ein Frunk (GMC nennt ihn „eTrunk“) bietet ebenfalls überdachten Stauraum.
Da es sich um ein Premiumfahrzeug handelt, verfügt der Sierra EV über hochwertige Innenmaterialien wie offenporige Holzverkleidungen und Lautsprechergitter aus Edelstahl für sein Bose-Audiosystem. Aber das Design selbst, mit freistehendem Hochformat-Touchscreen und rechteckigem Kombiinstrument, ähnelt verdächtig der Kabine des Ford Mustang Mach-E. Der Touchscreen verfügt sogar über den gleichen großen Lautstärkeregler wie der Ford. Wir hoffen, dass die Anwälte von GMC bereit sind.
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