„Warum zögern die Menschen, ein vollelektrisches Auto zu kaufen?“ fragte Kerssemakers. „Es ist zwischen den Ohren. Sie glauben, dass die Reichweite nicht ausreicht.“
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Der Volvo-Manager sieht eine großzügige Reichweite als Notwendigkeit an. „Das ist es, was ich als Voraussetzung für die Vereinigten Staaten angeführt habe“, sagte Kerssemakers. „Wenn ich in den Vereinigten Staaten etwas bewirken will, wenn ich Volumen schaffen will, glaube ich, dass ich das brauche.“
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Der von Kerssemakers genannte Preis ist der gleiche wie für Teslas Model 3 und den vollelektrischen Chevrolet Bolt. Bis 2019 sollen beide Autos in voller Produktion sein. Ein Volvo im Mix könnte ein starker Player sein.
Kerssemakers gab nicht an, ob es sich bei dem Fahrzeug um eine Limousine, einen Kombi oder einen Crossover handeln würde. Auf die Frage nach dem Entwicklungsplan räumte der CEO ein, dass die Zeit knapp sei, sagte jedoch, dass das Unternehmen eine der modularen Plattformen von Volvo verwenden würde. Die beiden heute verwendeten Plattformen sind die größere SPA-Plattform und die kleinere CMA. Das SPA wird bei den Limousinen und Kombis der Serie XC90, der 90er-Serie, dem auf dem Genfer Salon vorgestellten XC60 und der S60-Limousine der nächsten Generation verwendet. Der kompakte Crossover Volvo XC40, der Anfang 2018 auf den Markt kommt, wird die CMA-Plattform nutzen.
In den nächsten Monaten wird Volvo entscheiden, ob es einen neuen Modellnamen für sein erstes vollelektrisches Modell einführt oder ihn als Variante eines bestehenden Modells einführt. Wie auch immer diese Entscheidung ausfällt: Wenn Volvo bereits 2019 ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 250 Meilen in die USA bringt, wird das Feld umso stärker sein. Volvo war dabei nicht schüchtern Kritik am Autopilot-Modus von Tesla und könnte die Tesla 3-Limousine und den Nachfolge-Crossover Tesla Y im Visier haben.
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