Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme wie der Autopilot von Tesla und der Pilot Assist von Volvo werden oft als Spitzenreiter der Sicherheitstechnologie und möglicherweise als Sprungbrett für selbstfahrende Autos angepriesen. Aber in einem aktuellen Test dieser Systeme hat das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) stellten fest, dass ihre Leistung in der Praxis mangelhaft war.
„Bewertungen der adaptiven Geschwindigkeitsregelung und des aktiven Spurhaltes zeigen in der Regel eine schwankende Leistung Fahrsituationen, wie etwa die Annäherung an stehende Fahrzeuge und das Überwinden von Hügeln und Kurven“, ein IIHS Aussage sagte. „Die ersten Ergebnisse unterstreichen die Tatsache, dass heutige Systeme kein robuster Ersatz für menschliche Fahrer sind.“
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Adaptive Geschwindigkeitsregelung kann die Geschwindigkeit automatisch an das vorausfahrende Auto anpassen, indem es langsamer wird, wenn das vorausfahrende Auto langsamer wird, und bei Bedarf beschleunigt. Was das IIHS als aktive Spurhaltesysteme bezeichnet, ermöglicht es dem Auto, sich bis zu einem gewissen Grad selbst zu lenken, um in der Spur zu bleiben. Die Fähigkeit dieser Systeme, Lenkung, Beschleunigung und Parken zu manipulieren, hat in einigen Medienberichten dazu geführt, dass sie sie als vollständig autonomes Fahren ermöglichen, aber das ist nicht der Fall. Diese Systeme erfordern immer noch einen aufmerksamen menschlichen Fahrer.
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Für seinen Test wählte das IIHS einen 2017er BMW 5er mit Driving Assistant Plus, eine 2017er Mercedes-Benz E-Klasse mit Drive Pilot, einen Tesla Model 3 und Tesla Model S mit Autopilot (Softwareversionen 8.1 bzw. 7.1) und ein 2018er Volvo S90 mit Pilot Helfen. Alle fünf Autos verfügten außerdem über autonome Notbremssysteme, die vom IIHS die Bestnote „Superior“ erhielten.
Die Tester bewerteten die Autos auf einem abgesperrten Parcours und auf öffentlichen Straßen. Während die adaptiven Geschwindigkeitsregelungssysteme unter kontrollierten Bedingungen recht gut funktionierten, könne die Leistung in der realen Welt variieren, so das IIHS. Auf der Teststrecke bremsten BMW, Mercedes und Teslas, um einem völlig stehenden Zielfahrzeug auszuweichen, obwohl einige In den Bedienungsanleitungen der Fahrzeuge heißt es ausdrücklich, dass die adaptive Geschwindigkeitsregelung ein Fahrzeug, das dies bereits getan hat, möglicherweise nicht erkennt gestoppt. Tatsächlich stellte die leitende Forschungsingenieurin des IIHS, Jessica Jermakian, auf einer realen Straße fest, dass die E-Klasse einen an einer roten Ampel angehaltenen Pickup nicht erkannte. Sie musste die Bremsen manuell betätigen.
„Bei IIHS sind wir darauf trainiert, ohne Vorwarnung einzugreifen, aber andere Fahrer sind möglicherweise nicht so wachsam“, sagte Jermakian in einer Erklärung. „ACC-Systeme (adaptive Geschwindigkeitsregelung) erfordern, dass der Fahrer jederzeit darauf achtet, was das Fahrzeug tut, und bereit ist, manuell zu bremsen.“
Die Tester stellten außerdem fest, dass „unnötiges oder übermäßig vorsichtiges Bremsen“ ein Problem darstellt Modell 3. Laut IIHS bremste das Auto über 180 Meilen unerwartet zwölfmal. Sieben dieser Fälle waren auf Baumschatten zurückzuführen, der Rest auf entgegenkommende Fahrzeuge auf einer anderen Fahrspur oder weit voraus querende Fahrzeuge. Jermakian sagte, diese Eigenart habe „keine unsicheren Bedingungen geschaffen“, da das Auto nicht sehr stark bremste, merkte jedoch an, dass unregelmäßiges Bremsen dazu führen könnte, dass die Besitzer das Vertrauen in das Auto verlieren Autopilot.
Aber das Model 3 war auch das einzige Auto, das bei jedem aktiven Spurhaltetest in Kurven mittig auf der Spur blieb. Das Model S überkorrigierte in einer Kurve, sodass es in einer Kurve die Innenlinie überquerte. Die E-Klasse und S90 Beide blieben in neun von 17 Läufen auf der Spur, während sich der 5er nur in drei von 16 Läufen auf der Spur halten konnte.
Das IIHS testete auch die aktive Spurhaltung am Berg. Die Tester stellten fest, dass die Systeme „manchmal durch Hügel verwirrt“ wurden, weil sie die Fahrbahnmarkierungen verdeckten. Das Model 3 erzielte erneut die beste Punktzahl und blieb in allen Versuchen auf seiner Spur, bis auf einen Versuch, bei dem es „die Linie umarmte“. Im Gegensatz dazu gelang es dem 5er nicht, in allen 14 Läufen seine Spur zu halten. Die Tester stellten außerdem fest, dass das Model S dazu neigte, auf der Kuppe eines Hügels auszuweichen, da es offenbar die Fahrbahnmarkierungen aus den Augen verlor. Das Auto warnte die Fahrer in solchen Situationen „selten“, das Fahrzeug zu übernehmen, sagte das IIHS. Es zeigt, dass Autofahrer wachsam bleiben müssen.
„Wir können noch nicht sagen, welches Unternehmen die sicherste Implementierung hat … aber es ist wichtig zu beachten, dass keines davon der Fall ist.“ „Diese Fahrzeuge sind in der Lage, selbstständig sicher zu fahren“, sagte David Zuby, Forschungsleiter des IIHS Stellungnahme. „Ein serienmäßiges autonomes Fahrzeug, das jederzeit und überall hinfahren kann, ist bei Ihrem örtlichen Autohändler nicht erhältlich und wird es auch für längere Zeit nicht sein. Wir sind noch nicht am Ziel.“
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