Lichtjahr Eins | Testen der aerodynamischen Leistung im Windkanal
Der Lightyear One ist ein fünfsitziges Familienauto angetrieben durch Solarenergie. Als ob das nicht schon eine schwierige technische Herausforderung wäre, versuchte das niederländische Startup Lightyear auch, das Auto so aerodynamisch wie möglich zu gestalten und so die Effizienz weiter zu steigern. Lightyear behauptet Seine Kreation ist das aerodynamischste fünfsitzige Auto aller Zeiten.
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Lightyear gibt an, einen Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,20 erreicht zu haben. Um das ins rechte Licht zu rücken: Ein Tesla Model S hat einen cW-Wert von 0,23, während ein Toyota Prius einen cw-Wert von 0,24 hat – und das sind zwei der aerodynamischsten konventionellen Autos in der Produktion. Einen niedrigeren cW-Wert mit vier Türen und fünf Sitzen zu erreichen, ist eine große Errungenschaft. Der Volkswagen XL1 hatte einen niedrigeren cw-Wert von 0,19, aber das Auto war ein winziger Zweisitzer, dessen Sitze versetzt waren, um die Karosserie so schmal wie möglich zu machen. VW verzichtet im Namen der Effizienz auf Praktikabilität.
Warum ist ein niedriger Luftwiderstandsbeiwert gut? Unter Luftwiderstand versteht man den Widerstand, der durch die über das Auto strömende Luft entsteht. Je größer der Luftwiderstand, desto mehr Energie wird benötigt, um das Auto in Bewegung zu halten. Bei einem Elektroauto wie dem Lightyear One bedeutet geringer Luftwiderstand eine größere Reichweite, da das Auto mit einer bestimmten Energiemenge weiter angetrieben werden kann.
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Laut Lightyear sei die bessere Aerodynamik teilweise auf die längliche Form des Autos zurückzuführen, die für die Unterbringung der Sonnenkollektoren erforderlich sei. Das Auto verfügt außerdem über bündige Radabdeckungen und Kameras anstelle von Außenspiegeln (was in den USA nicht legal ist). Lightyear behauptet außerdem, dass sein Auto doppelt so effizient sein wird wie ein herkömmliches Elektroauto, das ausschließlich auf Batteriestrom angewiesen ist.
Der Lightyear One kann weiterhin wie ein normaler Akku durch Anschließen aufgeladen werden Elektroauto. Aber seine Solarmodule können laut Lightyear eine Reichweite von bis zu 60 Kilometern (37,2 Meilen) erreichen, ohne dass man zum Anschließen anhalten muss. Die Gesamtreichweite wird im europäischen Testzyklus (der milder ist als der US-Testzyklus) auf 725 km (450,4 Meilen) geschätzt. Angetrieben wird das Auto von vier Elektromotoren – einem für jedes Rad. Lightyear gibt keine PS-Zahlen an, behauptet aber, dass das Auto in 10 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen wird. Der Lightyear One wird auch mit Over-the-Air-Software-Updates im Tesla-Stil erhältlich sein Apple CarPlay Und Android Auto.
Lightyear gab zuvor bekannt, dass sein Auto einen Grundpreis von 135.000 US-Dollar haben würde, und das Startup nimmt derzeit Reservierungen entgegen. Die Leute hinter Lightyear haben viel Erfahrung mit Solartechnologie (das Unternehmen wurde von Veteranen der World Solar Challenge gegründet, a Rennen um Solarautos), aber keine Erfahrung im Bau und Verkauf von Autos für Kunden. Dieser Mangel an Erfahrung kann Start-ups, die bewährte Batterietechnologie nutzen, die Arbeit schon schwer genug machen, ganz zu schweigen von Solarenergie.
Während Autohersteller mögen Hyundai Und Toyota Lightyear hat auf Dächern montierte Solarpaneele zur Bereitstellung zusätzlicher elektrischer Energie eingesetzt und geht damit an die Grenzen. Solarmodule sind schwer, teuer und nicht sehr effizient bei der Umwandlung von Sonnenlicht in Strom. Dies werden große Hürden sein, die es zu überwinden gilt, während Lightyear daran arbeitet, sein Auto in Produktion zu bringen.
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