Der Ioniq Blue der Einstiegsklasse startet bei nur 23.035 US-Dollar und verspricht einen klassenbesten (ja, sogar besseren als der Toyota Prius) MPG-Wert von zusammen 58. Von da an verlangt der SEL 24.785 US-Dollar und der Ioniq Limited kostet 28.335 US-Dollar. Bei knapp 5.000 US-Dollar mehr für den voll ausgestatteten Hybrid scheinen Funktionen wie Leder, HID-Scheinwerfer, ein Schiebedach, Premium-Audio und Sicherheitstechnologien ein Schnäppchen zu sein. Am wichtigsten ist, dass der günstigste Ioniq-Hybrid 2.500 US-Dollar günstiger ist als der Einstiegsmodell Prius Two, der 25.575 US-Dollar kostet.
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Unabhängig von der Ausstattung wird der Ioniq-Hybrid von einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor in Kombination mit einem Elektromotor angetrieben, der zusammen 139 PS leistet (erneut besser als der Prius und seine 121-PS-Kombination). Der Antriebsstrang des Ioniq ist mit einem Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt.
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Als nächstes kommt der Ioniq Electric. Wie der Hybrid ist auch der reine Elektroantrieb angesichts der Konkurrenz äußerst attraktiv. Mit einem Preis von 30.335 US-Dollar für die Basisausstattung ist die 124-Meilen-Reichweite des Ioniq Electric besser als die 107-Meilen-Reichweite des Nissan Leaf und die 114-Meilen-Reichweite des BMW i3. Der Ioniq EV wird vom neuesten E-Golf von Volkswagen mithalten können (124 Meilen) und deutlich vom Chevrolet Bolt EV (238 Meilen) übertroffen, aber der Preis des Ioniq liegt unter jedem seiner direkten Konkurrenten. Für weitere Komfortfunktionen ist der Ioniq Limited für 33.335 US-Dollar erhältlich.
Vergessen Sie nicht, von diesen Zahlen die Steuergutschrift des Bundes in Höhe von 7.500 US-Dollar und etwaige staatliche Anreize abzuziehen.
Hyundai wird diesen Herbst außerdem eine Plug-in-Hybridversion des Ioniq vorstellen, die mit Toyotas Prius Prime konkurrieren soll. Es besteht eine gute Chance, dass dieses Modell ebenso preislich und leistungsstark sein wird wie die Hybrid- und reinen Elektroversionen.
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