Es mag Sie überraschen, aber Hyundai hat noch keinen speziellen Hybrid in Produktion gebracht. Nun ist der koreanische Autohersteller bereit, die verlorene Zeit aufzuholen, indem er ein Fahrzeug in drei elektrischen Leistungsvarianten vorstellt und sie zur New York Auto Show 2016 mitnimmt.
Ioniq wird mit mehreren wichtigen Hybrid- und Elektrofahrzeuganbietern konkurrieren. In seiner Grundform kombiniert der Ioniq-Hybrid einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit einem Elektromotor für eine kombinierte Leistung von 139 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment. An Bord ist ein 1,56 kWh großer Lithium-Ionen-Polymer-Akku
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Der Ioniq Plug-in-Hybrid verwendet den gleichen Benzinmotor mit Direkteinspritzung wie der Hybrid und fügt durch seinen 45-kW-Elektromotor eine leichte Leistungssteigerung hinzu. Mit seiner 8,9-kWh-Batterie hat der Plug-in eine geschätzte rein elektrische Reichweite von über 25 Meilen. Im Vergleich dazu schafft der Fusion Energi von Ford eine rein elektrische Reichweite von 20 Meilen und der neue Prius Plug-in von Toyota kommt auf 22 Meilen. Optisch zeichnet sich der Ioniq Plug-in-Hybrid durch geschlossene Frontverkleidungen für eine bessere Aerodynamik aus.
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Abgerundet wird die Suite durch den Ioniq electric, der über einen 28-kWh-Lithium-Ionen-Polymer-Akku verfügt und eine geschätzte Reichweite von 110 Meilen und eine Nennleistung von 125 MPGe bietet. Zum Vergleich: Der Nissan Leaf schafft mit einer etwas größeren Batterie nur 107 Meilen Reichweite. Der Elektromotor des Ioniq in diesem Modell hat eine geschätzte maximale Leistung von 120 PS und 215 lb.-ft. Drehmoment durch ein einstufiges Untersetzungsgetriebe.
Hyundai hat seine Sorgfaltspflicht erfüllt, um die Effizienz durch ein leistungsstarkes HVAC-System, Reifen mit geringem Rollwiderstand und ein System zu maximieren Prognostiziert den Energiebedarf basierend auf der programmierten Route und den Verkehrsmustern, um das Laden und die erforderliche Leistung des Gasmotors zu optimieren Hilfe. Auch die Gewichtsreduzierung war bei der Entwicklung von entscheidender Bedeutung, weshalb Hyundai hochfesten Stahl für die Struktur und Aluminium für die nichttragenden Platten verwendete. Für die Konstruktion des Autos werden außerdem erneuerbare Materialien wie Vulkangestein, Holzpulver, Zuckerrohr und Sojaöl verwendet.
Sowohl der Hybrid- als auch der Plug-in-Ioniq verfügen über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). reibungsarme Lager und Getriebeöl mit niedriger Viskosität, um eine Mischung aus Fahrleistung und Kraftstoff zu erreichen Effizienz. Dies unterscheidet den Ioniq von den meisten anderen Hybridfahrzeugen, die über ein stufenloses Getriebe (CVT) verfügen und oft als „gummibandartige“ Beschleunigung kritisiert werden.
Hyundai behauptet, dass der Ioniq auch unter den Hybridfahrzeugen die Wahl für Enthusiasten sei, und wirbt mit seiner schnellen Zahnstange und den schneller schaltenden Getriebemodi. Es verfügt über zwei Fahrmodi: „Sport“ hält niedrigere Gänge länger und kombiniert die Leistung von Motor und Elektromotor, während „Eco“ das DCT nutzt, um die Gänge für optimale Effizienz auszuwählen.
Im Inneren verfügt der Ioniq über ein 7,0-Zoll-TFT-Infotainmentsystem, induktives kabelloses Laden von Mobiltelefonen sowie Apple CarPlay und Android Auto. Auch Sicherheitstechnik ist vorhanden, darunter ein Toter-Winkel-Warner, ein Spurhalteassistent und eine autonome Notbremsung. Eine elektronische Feststellbremse spart Platz in der Mittelkonsole.
Die Veröffentlichungstermine für den Hyundai Ioniq in all seinen Formen wurden noch nicht bekannt gegeben, es wird jedoch wahrscheinlich eine gestaffelte Veröffentlichung geben, wobei der Hybrid zuerst erscheinen wird.
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