2016 Hyundai Sonata Hybrid, Plug-in-Hybrid-Testbericht

Die Hyundai Sonata-Familie ist gewachsen. Der neue Plug-in ist eine Premiere für die Marke, aber der Standard-Hybrid wurde weiterentwickelt, um auch eine bessere Effizienz, ein besseres Aussehen und eine bessere Technologie zu bieten.

Ich mag den Hyundai Sonata Hybrid 2016 und es ist mir egal, wer ihn kennt.

Trotz der enormen Fortschritte, die der koreanische Autohersteller in den letzten Jahren gemacht hat, scheint bei der Betrachtung der Hyundai-Fahrzeuge immer noch ein leichtes Gefühl der Verärgerung zu herrschen. Es ist fast so, als würde das Unternehmen bei Diskussionen mit einem Defizit beginnen, da ungläubige Sätze wie „Eigentlich ist es ganz schön!“ scheinbar früh und oft auftauchen, wenn die Marke erwähnt wird. Und das ist eine Schande.

Tatsache ist, dass das Unternehmen in den letzten zehn Jahren enorm gewachsen ist und ein weitaus ausgereifteres Unternehmen ist als das budgetorientierte Firmenschild, über das in den frühen 2000er-Jahren viele Witze gemacht wurden.

Sind der neue Sonata Hybrid und der Plug-in-Hybrid Beispiele für diese Entwicklung? Ohne Zweifel. Kia muss beim Aufstieg in die Oberklasse noch mit einigen Wachstumsschwierigkeiten kämpfen, aber das hervorragende Design, der Fahrerassistenzassistent und das hervorragende Design des Sonata Sicherheitstechnik und kraftstoffsparende Innovationen verwandeln einst weit aufgerissene Hoffnungen in greifbare Alternativen zu teurem Luxus Optionen.

Ich fuhr mit beiden Autos über die wunderschönen Küstenstraßen von Huntington Beach, Kalifornien, und ließ dabei die tosende Pazifikströmung auf mich wirken Links und die sonnendurchflutete Opulenz des OC zu meiner Rechten befand ich mich (und die Sonate) am perfekten Ort: direkt im Mitte.

Einstecken oder nicht einstecken

Als meine Journalistenkollegen und ich den neuen Hauptsitz von Hyundai America in Fountain Valley, Kalifornien, betraten, Wir schlenderten an tageslichtsparenden Fensterläden, Bewässerungsanlagen mit recyceltem Wasser und isolierten Akustikanlagen vorbei Glas. Auch wenn die Benzinpreise immer noch niedrig sind, sind die grünen Philosophien des Autoherstellers (Hyundai bevorzugt tatsächlich die Farbe Blau) ergreifend, insbesondere angesichts der chronischen Mundtrockenheit in unserem Gastland.

Zu diesem Zweck fügt der Sonata für 2016 eine neue Plug-in-Hybrid-Variante hinzu, obwohl auch der Standard-Hybrid gründlich aktualisiert wurde.

Dank einer schlankeren, aerodynamisch effizienteren (und schöneren) Karosserie, die beiden Fahrzeugen zugutekommt, weist der Hybrid einen um 10 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Modell von 2015 auf. Aktive vordere Luftklappen, eine Unterbodenabdeckung, ein unterer Stoßfänger-Luftschleier und eine rutschige „Öko-Speiche“ Die Räder verhelfen der Sonata zu einem erstklassigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,24, genau wie bei einem Tesla Modell S. Außerdem bemerkte ich einen geringeren Straßenlärm auf den verkehrsreichen kalifornischen Autobahnen, was zu den gepflegten Straßenmanieren des Familienautos beitrug.

Unter der Haube des Hybrid steckt ein 2,0-Liter-GDI-Vierzylinder, der 154 PS und 140 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ergänzt durch einen 51-PS-Elektromotor und eine 56-kW-Lithium-Ionen-Batterie mit Polymergehäuse liefert das System 40 mpg in der Stadt, 44 mpg auf der Autobahn und 42 mpg kombiniert.

Der Lithium-Ionen-Akku mit Polymergehäuse sitzt jetzt diskreter in der Reifenmulde und nicht mehr hinter den Rücksitzen. Dadurch wird das Ladevolumen auf 13,4 Kubikfuß erweitert und eine 60/40 geteilte hintere Sitzreihe ermöglicht.

Der Plug-in verfügt über den gleichen Motor, aber ein stärkerer Elektromotor leistet 67 PS statt 51 PS, und das Der Akku, der an einem Hochspannungsladegerät in etwa drei Stunden wieder aufgeladen werden kann, misst dagegen 68 kWh 56 kWh.

Das Ergebnis ist eine vollelektrische Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und eine Elektro-Reichweite von etwa 24 Meilen. Wir haben den flüsterleisen, vollelektrischen Modus während unserer Fahrt so oft wie möglich genutzt (gern geschehen, Kalifornier), was auf eine verantwortungsvolle, ich wage zu sagen, „erwachsene“ Art zufriedenstellend ist. Interne Schätzungen gehen von einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 40 mpg (der Plug-in ist etwa 300 Pfund schwerer) aus, aber wenn die Elektrik die ganze Arbeit erledigt, kommt die Limousine auf 93 mpg.

Fahrdynamik

Als ich das Panorama-Schiebedach des Sonata Hybrid öffnete und die goldenen kalifornischen Strahlen ins Innere einlud, hatte ich eine Art Erleuchtung: Ich konnte mich überhaupt nicht auf das Auto konzentrieren.

Fairerweise muss man sagen, dass Dinge wie „Sonne“ und „Wärme“ für jemanden, der sein ganzes Leben in den regnerischeren Teilen des pazifischen Nordwestens gelebt hat, ziemlich ablenkend sein können. Aber es war mehr als das. Das Fahrerlebnis der Limousine ist im besten Sinne unvergesslich, sodass der Fahrer sich entspannen und das Fahrzeug effizient arbeiten lassen kann.

Die Fahrt ist geschmeidig und ruhig, relativ leise und die optionalen belüfteten Ledersitze bieten angenehmen Komfort. Die intelligente Geschwindigkeitsregelung von Hyundai war für mich ein herausragendes Merkmal. Sie passte sich gut der Geschwindigkeit an, folgte vorausfahrenden Fahrzeugen souverän und passte sich schnell an, wenn das vorausfahrende Auto die Spur wechselte. Es funktioniert sogar im Stau, indem es bis zum Stillstand arbeitet und dann automatisch wieder startet, sofern weniger als drei Sekunden vergangen sind.

Im Gegensatz zum rauen Motor des Sonata Sport zeichnen sich beide Hybride durch eine lineare und verfeinerte Beschleunigung aus, wenn auch nicht aufregend. Kombinieren Sie das mit der entspannten Fahrt und es ist ziemlich klar, dass Leistung hier nicht das Ziel war.

Es ist also eine etwas seltsame Entscheidung, dass Hyundai sich für ein Sechsgang-Automatikgetriebe entschieden hat, um „reaktionsschnelles, ansprechendes Fahren“ zu vermitteln Eigenschaften." Sie werden nicht oft hören, dass ich CVT-Getriebe lobe, aber angesichts der Tatsache, dass das Fahrzeug auf Kraftstoffeffizienz und mangelnde Sportlichkeit ausgerichtet ist, könnte ein variables Getriebe tatsächlich ausreichen Sinn hier.

Ein greifbareres Problem ist das Bremssystem, das hydraulischen Druck nutzt, um die Energierückgewinnung zu maximieren. Sie funktionieren besser als im 2015er-Modell, aber wenn sie geschoben werden (insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten), fühlen sie sich schwammig und nicht beruhigend an.

Technik aus der oben genannten Klasse

Der Hyundai Sonata hat heute einen anderen Fahrer als bei seiner Einführung im Jahr 1985. Die Kunden sind jetzt jünger, besser ausgebildet und suchen nach Premium-Einstiegsfunktionen ohne den Preis, der mit einem Mercedes-, Audi- oder BMW-Emblem verbunden ist. Die Sonate von 2016 reagiert darauf.

Der Hybrid wird in den Ausstattungsvarianten SE, Limited und Limited Ultimate angeboten, während der Plug-in nur Basis- und Limited-Versionen anbietet. Für unseren Ausflug auf der kalifornischen State Route 1 habe ich mir die Top-Varianten beider Modelle geschnappt und so Zugang zu all den technischen Vorzügen erhalten, die Hyundai zu bieten hat.

In der Oberklasseausstattung ist der Sonata mit einer Vorwärtskollisionswarnung und einem Spurverlassenswarner sowie mit Ausstattungsmerkmalen der unteren Ausstattungsvarianten wie Toter-Winkel-Erkennung, Querverkehrswarnung hinten und einer Rückfahrkamera ausgestattet.

Was den Luxus angeht, wird Sie die Sonate überraschen. Der Innenraum ist vielleicht nicht so ausdrucksstark wie der Außenbereich, aber er ist attraktiv, gut gestaltet und aus hochwertigen Materialien gefertigt. Es gibt Soft-Touch-Oberflächen, viel Leder und obwohl das Infotainment-Center recht groß ist, passt es ganz gut zu den anderen Ausstattungen.

Die Navigation ist beim Plug-in-Modell und zusätzlich zur Limited Ultimate-Ausstattung des Hybrids serienmäßig. Es ist auf jeden Fall ein überdurchschnittliches System mit hilfreichen Erinnerungen an nahegelegene Ladestationen, Staus und Baustellen. Bluetooth-Konnektivität, Satellitenradio und iPod-/USB-Anschlüsse sind selbstverständlich.

Der „Blaue Link“ Smartphone Die App (nur Plug-in) ist eine weitere nette Geste und bietet Funktionen wie Fernstart, Türverriegelung, Voreinstellungen für die Klimatisierung und Start-Stopp-Aufladung. Es auch Monitore Batteriestand und Kraftstoffreichweite. Für angehende Witzbolde könnte Blue Link eine großartige Möglichkeit sein, Ihre Lieben aus der Ferne zu erschrecken, wie ich zumindest einige kenne Teenager, die ziemlich paranoid wären, wenn sie hören würden, wie das Auto ihrer angeblich im Ausland lebenden Eltern in der Garage mit Nein anspringt beachten. Überraschenderweise wurde diese Funktion in den Pressemitteilungen von Hyundai nicht thematisiert.

Abschluss

Formaler ausgedrückt vereinen beide Sonata-Hybrid-Geschwister luxuriöse Ambitionen mit einer starken Vorliebe für Kraftstoffeffizienz und Wertigkeit, und beide sind eindeutig solide Entscheidungen.

Es handelt sich zwar nicht um Fahrerautos, aber Plug-in hin oder her, das viertürige Duo wird Hyundais Status als Automobilhersteller mit dem niedrigsten CO2-Ausstoß unter den Massenmarktherstellern stärken. Nach meiner kurzen Zeit mit beiden Fahrzeugen würde ich sagen, dass sie ein gutes Zeichen für die Zukunft der koreanischen Marke sind. Und nein, ich schäme mich immer noch nicht zu sagen, dass sie mir gefallen haben.

Wir haben noch keine Preisinformationen für beide Autos, aber wir werden Sie auf dem Laufenden halten, sobald die UVPs veröffentlicht werden. Der Hybrid kommt diesen Sommer landesweit in den Handel, während das Plug-in im Herbst in den Ausstellungsräumen in Kalifornien und Oregon erhältlich ist. Weitere Bundesstaaten mit emissionsfreien Fahrzeugen werden folgen.

Höhen

• Über 40 mpg auf der Autobahn
• Auffällige Looks von innen und außen
• Komfortable Kabine
• Sanfte Fahrt
• Beeindruckende Luxus- und Technologiemerkmale

Tiefs

• Regenerative Bremsen fühlen sich beim Betätigen schwammig an
• Insgesamt eine uninspirierte Leistung

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