2018 Nissan 370Z Erster Fahrbericht

Das Wort „Ikone“ wird oft verwendet, wenn es um Autos geht, aber das Z-Auto von Nissan hat den Begriff wirklich verdient. Der Nissan 370Z 2018 ist der Erbe eines Erbes, das bis in die 1970er Jahre zurückreicht Datsun 240Z, was dazu beitrug, den kleinen, erschwinglichen Sportwagen während des Jahres zu retten dunkle Tage der 1970er Jahre.

Aber Nissan verbringt möglicherweise zu viel Zeit damit, zurückzublicken und nicht genug Zeit, nach vorne zu blicken. Die aktuelle Generation des 370Z kam vor etwa einem Jahrzehnt auf den Markt, was ihn im Branchenvergleich geradezu altmodisch macht. Kann sich der Sportwagen von Nissan also immer noch beweisen, ganz zu schweigen von der Konkurrenz, angefangen beim kleinen, spritzigen Mazda MX-5 Miata? (alias Fiat 124 Spider) und Subaru BRZ (alias Toyota 86) bis hin zu den muskulöseren Ford Mustang, Chevrolet Camaro und Dodge Challenger, alle erschwinglich zweitürig

Performance-Autos die in seiner Preisklasse liegen?

Um das herauszufinden, sind wir in einem 2018 370Z Heritage Edition auf die Straßen Kaliforniens gefahren Coupe. Das überwiegend kosmetische Heritage Edition-Paket erhöht den Einstiegspreis von 29.990 US-Dollar für den Basis-6-Gang-Schaltgetriebe 370Z um 790 US-Dollar, also insgesamt 30.780 US-Dollar. Nissan bietet auch die Ausstattungsvarianten Sport, Sport Tech, Touring und NISMO an, wobei letztere mit dem optionalen Siebengang-Automatikgetriebe 47.090 US-Dollar kosten. Ein 370Z Roadster Cabrio ist ebenfalls erhältlich.

Interieur und Technik

Der 370Z ist seit langem ohne größere Änderungen im Angebot, und das merkt man. Der Innenraum ist voller Zierteile aus Hartplastik, über die sich Autojournalisten gerne beschweren ungefähr, und die im letzten Jahrzehnt aus den Kabinen der meisten anderen Serienautos verbannt wurden. Zumindest wurde unser Heritage-Edition-Testwagen durch gelbe Verzierungen, passend zum Äußeren in Chicane Yellow, etwas aufgepeppt. Auch die Stoffsitze waren bequem und verfügten über genügend Polsterung, um den Fahrer an Ort und Stelle zu halten, während er den 370Z über eine Autocross-Strecke schleuderte.

Die Instrumentierung ist nach aktuellen Maßstäben recht einfach. Unser Testwagen der unteren Preisklasse hatte nicht einmal einen Touchscreen (andere Ausstattungsvarianten erhalten einen 7,0-Zoll-Bildschirm mit Navigation und Rückfahrkamera), geschweige denn Apple CarPlay oder Android Auto. In einem Sportwagen, der angeblich nur für den Fahrspaß gebaut wurde, empfanden wir den Mangel an Ablenkungen tatsächlich als recht erfrischend. Aber Käufer, die Wert auf die Technologie im Auto legen, müssen sich woanders umsehen.

Für einen zweisitzigen Sportwagen ist der 370Z recht geräumig. Es bietet etwas mehr Kopf-, Bein- und Hüftfreiheit als die Coupés Subaru BRZ und Toyota 86, obwohl diese Zwillinge etwas mehr Schulterfreiheit bieten. Subaru und Toyota bieten auch kleine Rücksitze an, die allerdings eigentlich nur für Kinder oder Gepäck geeignet sind.

Die Zwillinge 370Z und BRZ/86 bieten den gleichen Laderaum von 6,9 Kubikfuß, aber der Subaru und der Toyota bieten mit umgeklappten Rücksitzen mehr. Der Laderaum des Z ist außerdem sehr flach, was es schwierig macht, eine angemessene Menge an Sachen zu verstauen, ohne die Sicht nach hinten zu beeinträchtigen, die ohnehin durch die hohen Karosserieseiten beeinträchtigt wird. Obwohl sie philosophisch unterschiedlich sind, bieten der Ford Mustang, der Chevrolet Camaro und der Dodge Challenger auch Zweitürer an Aussehen und sportlicher Charakter, mit mehr Laderaum und Rücksitzen, die für Passagiere auf kurzem Weg erträglich sein könnten Reisen.

Erfahrung am Steuer

Allerdings kauft man einen Sportwagen nicht wegen seines Laderaums und seines Luxus. Man kauft es wegen der Art, wie es fährt. Vom Autocrossing in einem verlassenen Einkaufszentrum, das oft als Filmkulisse dient, bis hin zur Fahrt durch das berühmte Mulholland von Los Angeles Drive, unsere Zeit mit dem 370Z hatte eindeutig ein Hollywood-Thema und der Sportwagen von Nissan war perfekt für die Hauptrolle geeignet Film.

Bei diesem Preis müssen sich Käufer normalerweise für ein flinkes Handling in Form der Zwillinge BRZ/86 und Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider oder für rohe Kraft in Form des Mustang/Camaro/Challenger-Trios entscheiden. Aber Nissan versuchte, den Unterschied mit dem 370Z aufzuteilen.

Der Z kommt am Set an und bringt mehr Leistung mit als der durchschnittliche kleine Sportwagen. Sein 3,7-Liter-V6 verfügt über 332 PS und ein Drehmoment von 270 Nm. Der im BRZ und 86 eingesetzte 2,0-Liter-Boxervierzylinder leistet maximal 205 PS und 156 lb-ft. Noch weniger bieten Fiat und Mazda. Zu einem ähnlichen Preis bieten der 2,3-Liter-EcoBoost-Turbovierzylinder des Mustang und der 3,6-Liter-V6 des Camaro mehr Leistung und Drehmoment (310 PS und 350 lb-ft für den Ford; 335 PS und 284 lb-ft für den Chevy), aber beide sind größere und schwerere Autos.

Der V6 des Nissan überträgt seine Kraft über ein serienmäßiges Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine optionale Siebengang-Automatik an die Hinterräder. Wir haben das Handbuch ausprobiert, das für 2018 eine neue Exedy-Kupplung enthält, von der Nissan behauptet, dass sie das Fahrgefühl verbessert. Die Kupplungsmodulation verlief in der Tat ziemlich sanft und der Schalthebel hatte schöne, kurze Wege, wenn auch etwas unpräzise. Nissan bietet außerdem SynchroRev Match an, das den Gashebel betätigt, um das Herunterschalten zu glätten.

Das Fahrerlebnis ist ein reines Sportwagenerlebnis mit schneller Lenkung, minimalem Wanken der Karosserie und zügiger Beschleunigung. Der Z ist nicht ganz so sportlich wie ein Miata, aber er kann auch viel schneller aus Kurven herausfahren. Der Nachteil ist ein steifes Fahrverhalten, das starke Vibrationen ins Cockpit bringt. Zugegeben, auch das ist typisches Sportwagenverhalten.

Das 2018 Nissan 370Z Coupé erreicht mit dem Schaltgetriebe einen EPA-Wert von 21 mpg kombiniert (18 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn). Automatikmodelle verbessern sich um 1 mpg in den Kategorien Kombiniert und Stadt. Als Sportwagen mit geringem Volumen wird der 370Z nicht auf der Liste eingestuft Fünf Sterne der National Highway Traffic Safety Administration oder Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit Crashtest-Waagen.

Garantie

Nissan bietet für den 370Z eine Grundgarantie von drei Jahren/36.000 Meilen und eine Garantie von fünf Jahren/60.000 Meilen auf den Antriebsstrang. Basierend auf vergangenen Modelljahren, Verbraucherberichte gibt dem 2018 370Z eine prognostizierte Zuverlässigkeitsbewertung von „Durchschnitt“.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mit 332 PS für knapp 30.000 US-Dollar liegt der Basis-370Z in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis im Spitzenfeld und bietet das reinste Fahrgefühl Erfahrung. Aber das Basismodell bietet nicht viel Technik, also könnten wir darüber nachdenken, zum anderen Ende des Spektrums zu wechseln: dem voll ausgestatteten 370Z NISMO Tech.

Bei einem Startpreis von 45.690 US-Dollar mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhält dieses Modell standardmäßig einen 7,0-Zoll-Motor Touchscreen, Navigation und ein Bose-Audiosystem mit aktiver Geräuschunterdrückung stören unerwünscht Geräusche. Der NISMO erhält außerdem eine Leistungssteigerung von 18 PS und 6 lb-ft Drehmoment, also insgesamt 350 PS und 276 lb-ft, sowie sportlichere Außen- und Innendesignelemente.

Abschluss

Der Nissan 370Z 2018 ist ein Automobil-Fossil. Das bedeutet, dass er in Sachen Technik und Raffinesse nicht ganz den aktuellen Standards entspricht, aber das so wichtige Old-School-Fahrerlebnis ist wie eine Mücke im Bernstein erhalten geblieben. Trotz seiner Mängel sollte der Z auf jeden Fall auf der Einkaufsliste eines jeden ernsthaften Sportwagenkäufers stehen.

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