Testbericht zum MINI Countryman S E ALL4 2018

Seitdem sind Äonen vergangen Minis wurden ihrem Namensvetter tatsächlich gerecht, und das ist eines der ersten Dinge, die einem an dem auffallen MiniLandsmann: Es ist alles andere als Mini.

Der Countryman ist eine viel größere „Crossover“-Version des Standard-Coopers mit zwei zusätzlichen Türen und der größte und praktischste Mini, der jemals das berühmte Emblem trug. Wenn Sie einen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang hinzufügen, erhalten Sie dieses Modell: den Cooper S E Countryman ALL4.

Auch wenn es auf vier Rädern scheinbar ein Paradoxon ist, weicht der größere Countryman nicht weit von der Tradition des Unternehmens ab. In den 60er Jahren war die Blütezeit des Ikonischen und wirklich Kleinen

Morris Mini-Moll, erweiterte das Unternehmen sein Sortiment auch um größere Versionen. Und gerade jetzt, Mini-Elternteil Die BMW Group ist auf dem besten Weg, elektrische Versionen von nahezu allem anzubieten.

In seiner Grundform konkurriert der Cooper Countryman mit dem Audi Q3, und das Mercedes-Benz GLA. Aber wegen seiner Hybrid Status bleibt der Countryman S E ALL4 tatsächlich das einzige Auto seiner Klasse mit einem Plug-in Hybrid Antriebsstrang. Lohnt sich der Kaufpreis ab 36.900 $?

Interieur und Technik

Trotz ihres geringen Platzbedarfs waren Minis immer unglaublich platzsparend und konnten mehr hineinpassen, als man von außen sieht. Obwohl viel größer, ist das Landsmann S E ALL4 behält diese Effizienz. Dank seines aufrechten und kastenförmigen Profils ist der Ein- und Ausstieg sowohl vorne als auch hinten für Erwachsene in voller Größe sehr einfach. Sobald Sie sich im Inneren niedergelassen haben, entsteht durch die hohe Dachlinie eine sehr geräumige und luftige Kabine mit viel Platz für fünf Personen. Seine Gaskonkurrenten, die Audi Q3 und Mercedes-Benz GLA fühlen sich im Vergleich alle furchtbar beengt an.

Da es sich beim Countryman auch im Inneren um einen Plug-in-Hybrid von BMW handelt, wird im Innenraum großer Wert auf Technik gelegt. Das Infotainmentsystem befindet sich vorne und in der Mitte in einem kreisförmigen Ring, der von den ikonischen Armaturenbrettern von Mini von einst inspiriert ist. Der Tachometer und andere Anzeigen, die früher hier zu finden waren, wurden hinter das Lenkrad verlegt.

Auf dem Bildschirm wird Mini Connected ausgeführt, eine integrierte App-Suite, die allgemeine Fahrzeugfunktionen und den Betrieb des Hybridsystems anzeigt. Außerdem werden Daten zu Ihren Fahrgewohnheiten erfasst und an Sie weitergeleitet, in der Hoffnung, dass Sie dadurch zu einem sparsameren Fahrer werden können. Es handelt sich schließlich um einen Hybrid, und das ist eine der Aufgaben des Countryman SE ALL4.

Apple CarPlay ist als Teil des Basis-Touchscreen-Navigationspakets erhältlich. Wenn Sie jedoch eine Einparkhilfe wünschen, Aktiver Tempomat und Parkabstandssensoren, Sie müssen sich für das Fahrerassistenzsystem im Wert von 1.250 US-Dollar entscheiden Paket.

Das Layout des Armaturenbretts und das gesamte Innendesign scheinen gut durchdacht und unterhaltsam zu sein, insbesondere mit skurrilen Details wie Wippschaltern im Flugzeugstil im unteren Teil der Mittelkonsole. Aber die Materialien wirken für ein Auto, das weit über 40.000 US-Dollar kosten kann, etwas billig und plastikartig.

Erfahrung am Steuer

Im Gegensatz zu größeren und höheren Crossovers, die eher wie SUVs fahren, fährt sich der Countryman wie ein großer Kombi mit etwas mehr Bodenfreiheit. Seien Sie also versichert, das Mini wird Sie hinter dem Lenkrad nicht langweilen, wenn Sie beschließen, ein paar Nebenstraßen zu befahren, oder wenn Sie die Toleranz Ihrer Fondpassagiere gegenüber G-Kräften testen möchten. Auch der Fahrspaßfaktor macht deutlich, dass BMW mehr als nur eine Konzernmutter ist, denn der Einfluss Münchens ist dem Countryman überall in Erinnerung geblieben. Wenn Sie sich auf normales Fahren einstellen, kann der Countryman Straßenunebenheiten viel besser ausgleichen als seine kleineren Geschwister.

Geben Sie Gas und der Countryman S E ALL 4 ruckelt um einiges schneller, als sein 1,5-Liter-Dreizylinder-Hybridantriebsstrang auf dem Papier vermuten lässt. Vielleicht sollten wir uns nicht wundern: Es handelt sich immerhin um denselben turboaufgeladenen 1,5-Liter-TwinPower-Dreizylinder, der auch im i8-Sportwagen zum Einsatz kommt, allerdings in einem verstimmten Zustand. Er treibt die Vorderachse an, während der zusätzliche Elektromotor die Hinterachse mit insgesamt 221 PS und 284 Pfund-Fuß Drehmoment antreibt. Laut offiziellen Testzahlen aus dem eigenen Haus erreicht der Countryman PHEV die 60 in nur 6,7 Sekunden.

Der Benzinmotor selbst produziert 134 Pferde dieser 221 und 162 dieser 284 Drehmomente. Aber es ist der sofortige elektrische Schlag, der dem Countryman wirklich das Gefühl gibt, als befände sich ein viel größerer Motor unter der Haube. Auf der Straße ist es ziemlich erstaunlich.

Wenn Sie ganz auf Benzin verzichten möchten, betätigen Sie den eDrive-Wippschalter und der Countryman verlässt sich vollständig auf die kleine 7,6-kWh-Batterie, um den Elektromotor anzutreiben. Mini gibt an, dass er mit Elektroantrieb bis zu 125 km/h schnell fahren und an guten Tagen eine Reichweite von 24 Meilen haben wird. Dann kommt der Benzinmotor zum Einsatz, der wie ein Hybrid funktioniert, sodass der Countryman S E ALL4 nur für eine Gesamtreichweite von 270 Meilen geeignet ist. An beiden Fronten handelt es sich um eher begrenzte Driving Ranges. Die Ingenieure mussten die Größe des Benzintanks verkleinern, um den eher ebenso kleinen Batteriesatz zum Antrieb des Elektromotors unterzubringen.

Und hier beginnt der Countryman zu scheitern. Besorgungsfahrten durch Nord-New Jersey reichten aus, um die elektrische Kapazität zu erschöpfen und uns in den Hybridmodus zu versetzen, bevor wir mit Lebensmitteln nach Hause zurückkehrten. Und jede Art von öffentlicher Ladestation war mindestens fünf Meilen von meinem Ziel entfernt, da es in meinem Wohnraum keine Lademöglichkeiten gibt. Aber in anderen Szenarien könnte es besser abschneiden. Der Zugang zu Ladestationen und ein Stop-and-go-Pendelverkehr zwischen Brooklyn und Manhattan würden das Hybridsystem des Countryman besser nutzen.

Ansonsten bewertet die EPA den Countryman S E ALL4 mit einer kombinierten Stadt-/Autobahnbewertung von 65 mpg.

Garantie

Für alle Minis gilt eine vierjährige 50.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange für alle nicht verschleißenden Teile.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Obwohl wir den Plug-in-Hybrid Countryman getestet haben, würden wir empfehlen, einfach beim Vollgasmotor zu bleiben, wenn Sie viel Langstreckenfahrten außerhalb der Metropolregion unternehmen. Holen Sie sich den Countryman S ALL4 für 5.000 US-Dollar günstiger oder sogar das Modell mit Frontantrieb, wenn Sie keine All-Pfoten-Traktion benötigen. Das S-Modell verleiht dem Mix mit einer anderen Federung und Abstimmung einen Hauch von Sportlichkeit und ist das 2.500-Dollar-Upgrade wert.

Abgerundet wird das Paket durch die Top-Ausstattung „Iconic“ gegenüber den Basismodellen „Classic“ und den Mittelklassemodellen „Signature“. Standardoptionen wie verschiedene Ausstattungs-Upgrades, Zweizonen-Klimaautomatik und technische Upgrades wie LED-Scheinwerfer und Apple CarPlay.

Unsere Stellungnahme

Der Mini Countryman S E ALL4 ist ein teures Angebot für den persönlichen Überlandtransport, bei dem die meisten Menschen nicht einmal ein Auto besitzen, weil es ohnehin schon teuer und schwierig zu parken und zu versichern ist. Somit richtet sich der Countryman S E ALL4 nur an eine sehr Nischengruppe von Stadtbewohnern, die ein großes Überland-Familienauto mit Plug-in-Hybrid-Fähigkeiten suchen. Das gelingt zwar, aber darüber hinaus kommt es nur ein bisschen zu kurz.

Solltest du dir eins zulegen?

Es sei denn, Sie wohnen tief in der Innenstadt einer Großstadt oder in einem der nahegelegenen Außenbezirke Bleiben Sie einfach bei der Nachbarschaft des Zentrums im Umkreis von 24 Meilen und mit Zugang zur Ladeinfrastruktur Vollgasversion. Sie werden das Plug-in-Hybridsystem in der gesamten Countryman-Reihe wirklich nicht als sinnvoll und lohnenswert empfinden, dafür einen hohen Aufpreis zu zahlen. Zum Glück gibt es staatliche und bundesstaatliche Steuererleichterungen, für die der Countryman S E ALL4 in Frage kommt. Aber selbst mit Unterstützung durch den Benzinmotor ist die Reichweite bestenfalls auf 270 Meilen begrenzt, was bedeutet, dass Sie bei Langstreckenfahrten häufig tanken müssen.

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