2019 BMW X4 M40i Erster Fahrbericht

Als BMW das erstmals vorstellte X4 im Jahr 2014, viele Leute, darunter auch wir Autojournalisten, hoben die Augenbrauen; Wir waren über seinen Zweck verwirrt. Es war teurer als der X3, auf dem es basierte, weniger praktisch und fast so teuer wie sein größerer X5 Und X6 Geschwister, da fragt man sich, warum es den X4 überhaupt gab.

Um die Sache noch verwirrender zu machen, die X4 erhielt seinen Namen, um die Tatsache darzustellen, dass es sich um eine Crossover-Version (oder ein „Sportaktivitätsfahrzeug“, wie BMW es nennt) des Modells handelte

4er Serie, der Ersatz für den Zweitürer 3er Serie Modelle – ein Ergebnis der Umbenennung seiner Coupé-Modelle durch BMW in gerade Baureihen. Aber wie jeder sehen kann, hat der X4 vier Türen. Sehen Sie, was wir mit verwirrend meinen?

Doch obwohl es sich um ein Marketing-Rätsel handelte, verkaufte sich der alte X4 immer noch wie warme Semmeln und verkaufte seit seiner Einführung mehr als 200.000 Einheiten. Und um die Erfolgsdynamik aufrechtzuerhalten, haben die Münchner Spitzenmodelle ein völlig neues Modell der zweiten Generation auf den Markt gebracht.

Der BMW X4 2019 kommt in xDrive30i-Form mit einem turbogeladenen Vierzylinder-Benziner und einem Einführungspreis von 50.450 US-Dollar. Wir setzten uns ans Steuer des Topmodells M40i mit einem Reihensechszylinder-Turbobenziner und einem Preis von 60.450 US-Dollar. Damit steht es im Kampfring mit den ähnlich Geformten Mercedes-Benz GLC Coupé, Land Rovers Hightech Range Rover Velar, der Schnelle Porsche Macan, das Eckschnitzen Alfa Romeo Stilfserjoch, Und Audis luxuriöser SQ5 wenn wir den Preis ausschließlich als Vergleichsmaßstab verwenden. Der Audi ist eher ein aufrechter, traditionell aussehender Crossover X3 M40i sein idealer Rivale.

Interieur und Technik

Wie das Vorgängermodell verbirgt auch der neue X4 nicht die Tatsache, dass seine elegante, abfallende Dachlinie die Kopffreiheit und den Platz im Innenraum einschränkt. Der schwülen Sommerhitze South Carolinas zu entfliehen und in die vorderen Sitze zu steigen, schien nicht viel anders zu sein, als in einen X3 zu springen, denn das sind die besten Plätze im ganzen Haus. Bis man nach hinten blickt und tote Winkel in der Größe von Timbuktu entdeckt. Die Geschichte ist nicht viel besser, wenn man größer als 1,80 Meter ist und auf die Rückbank verbannt wird, oder wenn man ein großes Paket ist, das Platz im Kofferraum nach oben braucht. Zum Glück hat BMW serienmäßig ein Panorama-Schiebedach eingebaut, damit sich die Fondpassagiere nicht wie Ölsardinen in der Dose fühlen.

Abgesehen von den engen und begrenzten Platzverhältnissen hat der Rest des Innenraums von einer Verbesserung der Verarbeitungsqualität und des Designs profitiert. Die Verarbeitungsqualität und die Materialauswahl des Vorgängermodells schienen nicht mit dem Preisaufschlag des Original-X4 gegenüber dem X3 mitzuhalten. Dies hat sich mit dem neuen Modell geändert, dank der stärkeren Verwendung von weichem, weichem Leder und Kunststoffen, die den höheren Preis des X4 widerspiegeln. Das Design wirkt außerdem zusammenhängender und knüpft an die Tradition von BMW an, fahrerorientierte Armaturenbrettdesigns zu entwerfen.

Ausstattungsseitig ist bei allen Modellen ein 10,25-Zoll-Display mit Echtzeit-Verkehrs- und Parkinformationen (sofern verfügbar) Standard. Die Steuerung erfolgt entweder über den Touchscreen oder über die neueste Version des iDrive Touch Controllers von BMW. Zur Liste der Standardfunktionen gehören auch ein helles und lebendiges mehrfarbiges Head-up-Display, die Active Guard-Suite von BMW (die Vorwärtskollisions- und Sicherheitsfunktionen bündelt). Fußgängererkennung am Tag mit automatischer Bremsung), Geschwindigkeitsbegrenzungsbenachrichtigungen in Echtzeit sowie Sicherheitssysteme vor und nach einer Kollision, die über Notfälle informieren Informieren Sie die Einsatzkräfte über die Einzelheiten des Vorfalls, damit sie besser auf die Bewältigung Ihres spezifischen Unfalls vorbereitet sein können, falls Sie daran beteiligt sind (aber hoffentlich nicht). eins.

Hinweis: BMW berechnet dafür 300 US-Dollar zuzüglich einer jährlichen Gebühr von 80 US-Dollar Apple CarPlay. Es ist Standard – ohne dass ein Abonnement erforderlich ist – bei vielen Autos, die nur einen Bruchteil des X4-Preises kosten.

Erfahrung am Steuer

Sobald Sie jedoch losfahren, scheinen die Bedenken hinsichtlich des schwierigen Platzverhältnisses des X4 alle zu verschwinden, insbesondere wenn die Straße ruhiger und weniger gerade wird. Aufbruch von Das Leistungstestzentrum von BMW in Spartanburg, South Carolina, etwas außerhalb der malerischen und schönen Stadt Greenville, schützte uns bequem vor der glühenden Hitze und Feuchtigkeit des Südens.

Aber einmal abseits der Autobahn und in den hügeligen Feldern und kurvigen Bergstraßen der Nanthala National Forest, kam sofort die DNA von BMW zum Bau der ultimativen Fahrmaschinen zum Vorschein. Die Basis-X4 sind mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ausgestattet, der bescheidene, aber ausreichende 248 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Der von uns getestete Wagen war mit dem legendären 3,0-Liter-Turbomotor von BMW ausgestattet Reihensechszylinder, dessen Leistung 355 PS und 365 lb-ft beträgt. Das hohe Drehmoment, die gut abgestimmte Achtgang-Automatik und die Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,6 Sekunden sorgten für ein noch verwirrteres Lächeln auf unserem Gesicht. Wir hatten wirklich nicht erwartet, dass der X4 nicht nur besser fährt als sein Vorgänger, sondern auch erträglicher ist.

Der ursprüngliche X4 ließ sich angesichts seines Status als Crossover mit zusätzlicher Höhe, mehr Gewicht und höherem Schwerpunkt überraschend gut handhaben. Aber die Abstimmungsbalance zwischen gut sortiertem Handling und komfortablem Fahrgefühl war nicht perfekt und ließ Raum für Optimierungen – ganz zu schweigen von der Notwendigkeit eines guten Chiropraktikers. Die Ingenieure von BMW hörten zu und machten sich sofort an die Arbeit mit dem Modell der zweiten Generation.

Die Ingenieure haben die Achsspuren verbreitert, um einen stabileren Stand zu erreichen. Dadurch konnten sie den Schwerpunkt senken und gleichzeitig die Aufhängungsgeometrie modifizieren, um die Neukonstruktion des Fahrgestells voll auszunutzen. Das Ergebnis ist ein Auto, das sich eher wie ein 340i M Sport verhält, aber etwas mehr Bodenfreiheit bietet.

Auch im Lenkungsbereich zahlten sich die Veränderungen aus. Die elektrische Servolenkung des alten Modells litt unter einem Mangel an Fahrgefühl, richtiger Gewichtung und Rückmeldung. Das neue Modell gleicht die meisten Mängel des Originals aus, es ist ansprechender zu fahren, aber es fühlt sich immer noch nicht ganz gewachsen an, um mit dem Porsche Macan oder dem Alfa Romeo Stelvio zu konkurrieren. Dennoch beeindruckt der X4 in den Kurven mehr, als er auf dem Papier sollte. Nach ein paar schnellen schnellen Runden auf einer arrangierten Strecke im BMW Performance Center und ein paar Driftversuchen auf der Der X4 hat uns wirklich überzeugt, dass etwas, das so groß und sperrig ist, auf keinen Fall so gut zu handhaben ist, wie es sollte. Aber irgendwie tut es das.

Angaben zum Kraftstoffverbrauch sind von der EPA noch nicht verfügbar. Wir können uns nicht vorstellen, dass sich der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgängermodell wesentlich ändern wird, das in der Stadt 18 mpg, auf der Autobahn 25 mpg und im kombinierten Zyklus 21 mpg verbrauchte. Der neue X4 fördert fröhliches Fahren, daher gehen wir davon aus, dass die meisten Fahrer niedrigere Zahlen sehen werden.

Garantie

Für jeden BMW gilt die vierjährige 50.000-Meilen-Garantie des Unternehmens (je nachdem, was zuerst eintritt). Es deckt alle Teile des Fahrzeugs ab, einschließlich Motor und Getriebe.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während das Basismodell X4 ordentlich ausgestattet ist und sein Turbo-Vierzylinder sich mehr als ausreichend anfühlte, sind wir der Meinung, dass der X4 am besten in der M40i-Ausführung der Spitzenklasse zu erleben ist. Der berühmte Reihensechszylindermotor von BMW macht den Sprung lohnenswert. Wir erhalten außerdem das M-Sportpaket, das Federung, Bremsen und Lenkung sportlicher macht und gleichzeitig ein spezielles Bodykit und stilvollere Räder hinzufügt. Beim M40i ist es Standard, beim xDrive30i ist es jedoch gegen Aufpreis erhältlich. Passend zu den Farben von Digital Trends würden wir natürlich Phytonic Blue Metallic und das auffällige rote Leder mit Kontrastnähten und Paspeln wählen.

Unsere Stellungnahme

Ist es das, was wir kaufen würden?

Nun, der neue X4 ist zweifellos ein gut umgesetztes Update und wird die aktuellen Fans mit Sicherheit zufriedenstellen. Mit einem Grundpreis von 60.450 US-Dollar liegt der M40i jedoch nur knapp an dem größeren, luxuriöseren X6. Der sportlichere Porsche Macan S startet bei 5.000 US-Dollar weniger, ist aber langsamer als der X4 M40i. Das bringt den X4 weiterhin in eine seltsame Position auf dem Markt; Käufer können es mit einer Vielzahl anderer Fahrzeuge vergleichen.

Letztlich kommt es darauf an, ob Sie der Meinung sind, dass Bayerns Formel das Richtige für Sie ist. Sie werden nicht enttäuscht sein, wenn Sie die gepunktete Linie unterschreiben und in einem X4 nach Hause fahren. Erwarten Sie nur nicht, dass Sie darin große Gegenstände – Pakete oder Personen – transportieren können.

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