Der BMW Power BEV Electric Car Test Mule ist ein 720 PS starker 5er

Ein ungewöhnlicher 5er lauerte in einer ruhigen Ecke der BMW-Zentrale in München. Tiefschwarz lackiert sah es aus wie ein gewöhnlicher M550i xDrive aus der regulären Produktion, bis unser Blick auf die Aufkleber „Elektro-Testfahrzeug“ an beiden Türen fiel. BMW stellt keinen elektrischen 5er für den öffentlichen Gebrauch her; Bei diesem Q-Schiff handelt es sich um einen Prototyp, mit dem Komponenten von Elektroautos wie Akkus und Motoren an ihre absolute Leistungsgrenze gebracht werden.

Das Team, das für den Bau dieses kaum getarnten Testwagens verantwortlich war, holte den 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern heraus Motor, entfernte das Achtganggetriebe, durch das er schaltet, und schickte den Allradantrieb zurück in den Teilebehälter. Sie ersetzten diese Komponenten durch drei Elektromotoren; Einer vorne, um die Vorderräder durchzudrehen, und zwei hinten, um das reifenfreudige Drehmoment sofort auf jedes Hinterrad zu übertragen. Der Antriebsstrang leistet 720 PS und liegt damit auf Augenhöhe mit einem

Auch die Elektrifizierung erhöht das Gewicht; Der Prototyp bringt 5.300 Pfund auf die Waage, was bedeutet, dass er fast 1.000 Pfund schwerer ist als das Serienmodell, als das es ursprünglich gebaut wurde. Und doch überwindet der dreimotorige Antriebsstrang diese nicht unerhebliche Masse und beschleunigt die Limousine in weniger als drei Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Alex Sims, einer der Formel-E-Fahrer von BMW, sagte gegenüber Digital Trends, dass das Fahren des Prototyps ein verrücktes und unvergessliches Erlebnis sei.

„Wenn man ein benzinbetriebenes Auto fährt, spürt und hört man, wie sich die Kraft aufbaut, man weiß, dass man gleich schnell beschleunigen wird. In diesem Auto erhalten Sie diese Warnung nicht. Es geht einfach lautlos los, während man mitten im Gespräch ist“, erklärte er.

Sims ans Steuer zu setzen ist nicht so zufällig, wie es scheint. Während der Prototyp keine Teile mit dem Formel-E-Auto von BMW teilt, sind die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten des Unternehmens nicht identisch Die Abteilung tauscht häufig Informationen mit Mitgliedern des Teams aus, das für die Entwicklung der Elektrotechnik verantwortlich ist Rennfahrer. Rudolf Dittrich, General Manager für Fahrzeugentwicklung bei BMW Motorsport, sagte gegenüber Digital Trends, dass seine Abteilung bereits viele wertvolle Lehren aus dem Formel-E-Programm gezogen habe.

„Wir haben viel über Strategien und Algorithmen zur Antriebsstrangsteuerung gelernt. Die Teile, die wir für elektrische Straßenautos entwerfen, werden immer kleiner, sodass die Wärmeableitung immer schwieriger wird, und auch hier hilft uns die Formel E. Kühlung ist sehr wichtig, ebenso wie die Wahl des richtigen Materials für die Herstellung jedes Teils“, sagte er uns, als er erklärte, wie der auf der 5er-Serie basierende Prototyp funktioniert.

Gewicht ist der Feind des Handlings in der Welt der Fahrwerksabstimmung, und selbst die aus der Formel E abgeleitete Zauberei kann es nicht vollständig beseitigen. Als Kompromiss wies Dittrich darauf hin, dass die Platzierung zweier Motoren hinten es den Ingenieuren ermöglicht, genau zu steuern, wie viel Leistung jedes Hinterrad in einer bestimmten Situation erhält. Sie sind nicht durch ein gemeinsames Differential miteinander verbunden. Das Setup ist zu 100 % softwarebasiert. Dieser elektrisierende, straßenübergreifende Ansatz der Torque Vectoring hilft dem Prototyp, Kurven wie ein viel leichteres und wendigeres Auto zu meistern. Wir müssen uns vorerst auf Dittrichs Wort verlassen, aber das verheißt Gutes für die Zukunft elektrifizierte Sportwagen dass BMW mit dem eine Vorschau zeigte Vision M Next-Konzept.

Fast alle Teile dieses Prototyps sind entweder in Produktion oder werden in den kommenden Jahren produziert. Der Motoren (Bild oben) sind die gleichen, die das antreiben iX3, ein elektrischer Crossover, wenn er 2020 auf den Markt kommt. Der 45-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku nutzt Technologie aus dem BMW-Arsenal, während die Karosserie und der Rest des Fahrzeugs (einschließlich des Innenraums) serienmäßige Teile sind, die mit dem 5er geteilt werden. Es könnte relativ schnell in Produktion gehen, wird es aber nicht. BMW betonte, der Prototyp sei lediglich ein Prüfstand für die Komponenten der Elektrofahrzeuge von morgen.

Dittrich und Sims gehören zu den wenigen Glücklichen, die die Gelegenheit bekommen, die Kraft eines Supersportwagens lautlos zu entfesseln. Aber während BMW das Tempo seiner Elektro- und Elektroauto-Offensive erhöht, könnten die Lehren aus der Formel E, die sich auch auf den auf der 5er-Serie basierenden Prototyp auswirken, dies tun Setzen Sie ihren nachgelagerten Fluss fort und dringen Sie in Serienmodelle ein, zu denen auch Fahrer ohne Ingenieursabschluss oder Pilotenlizenz Zugang haben genießen.

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