Erste Fahrt mit dem Aston Martin Vantage 2019

Aston Martin genießt den Ruf seiner Eleganz, und das ist wohlverdient. Historisch gesehen ist bekannt, dass das Unternehmen einige der begehrtesten Luxus-Grand-Tourer (GTs) der Welt produziert hat und es sogar geschafft hat, James Bond selbst mit dem legendären DB 5 in den Schatten zu stellen Goldener Finger. Doch wie bei der Besetzung von Daniel Craig als Doppel-0-Agent vor mehr als einem Jahrzehnt mischt Aston Martin sein Bekanntes auf Formel mit dem neuen Aston Martin Vantage 2019, einem Sportwagen, der seine britische Brutalität durch seine fein geschnittenen Details zum Vorschein bringt Außen.

Wir verwenden „maßgeschneidert“ auch nicht leichtfertig. Der neue Vantage ist kein GT wie sein Schwesterauto

DB11und unterliegt daher nicht dem gleichen Maß an Zurückhaltung. Es ist ein Sportwagen, mit dem man spielen kann, und obwohl er immer noch Astons Standard an Eleganz beibehält, verfügt er über die Extraportion funktionierender aerodynamischer Komponenten.

Als Einstiegsauto der Luxusmarke soll der Vantage 149.995 US-Dollar kosten und liegt damit im Fadenkreuz zweisitziger Sportwagen wie dem Audi R8 V10, McLaren 570S und – noch kritischer – die Porsche 911 Turbo. Es gibt eine verfügbare Konfiguration des Vantage, aber das Auto kann über optionale Pakete an diejenigen angepasst werden, die etwas mehr Komfort, Sport oder Technologie wünschen. Diese Extras bestimmen, ob Ihr Vantage puristisch daherkommt, mit aggressiven farbigen Außenakzenten oder mit Annehmlichkeiten wie 16-fach beheizten Sitzen, Parksensoren und einem Touchpad in der Mitte ausgestattet ist.

Interieur und Technik

Der Innenraum des Aston Martin Vantage ist schlicht, aber nicht spartanisch. Die Zweisitzer-Kabine hat wenig Schnörkel und alles darin ist zweckmäßig. Jedes Detail ist sorgfältig umgesetzt und auf Leistung ausgerichtet: Alcantara dominiert die Innenflächen, weil es die Insassen besser vor dem Ausrutschen schützt als Leder.

Auf beiden Seiten der Mittelsäule sind winzige Polster angebracht, um zu verhindern, dass Fahrer und Beifahrer beim Durchfahren von Kurven an die Knie stoßen. Die Tasten zum Ändern der Fahrmodi und der Federungssteifigkeit befinden sich am Lenkrad und erfordern kaum einen Blick, um sie zu aktivieren.

Die Mittelkonsole dominiert den Innenraum und ist dicht gepackt, ähnlich wie die Innenaufteilung des aktuellen Chevrolet Camaro. Anders als beim Chevy gibt es jedoch keinen Fahrwahlschalter, sondern Tasten, die die Zündung flankieren. Diese befinden sich zwischen den HVAC-Bedienelementen und der Click-Wheel-Schnittstelle für den am Armaturenbrett montierten 8,0-Zoll-LCD-Bildschirm. Hier befinden sich erwartungsgemäß Navigations- und Audio-Entertainment-Systeme, und Fahrer können hier auch ihre Telefone für Audio-Streaming oder Freisprechanrufe koppeln.

Vom Fahrersitz aus ist klar, dass der Ergonomie ebenso viel Aufmerksamkeit geschenkt wurde wie der Gestaltung der Kabine. Große, an der Säule montierte Schaltwippen – die charakteristischen Details von Aston Martin – sitzen hinter dem klobigen Lenkrad, das fest montiert und leicht zugänglich ist, wenn Sie mitten im geschäftigen Treiben unterwegs sind.

Die Sitze lassen sich unglaublich tief nach hinten schieben, was dem Vantage etwas gibt, das sich die meisten Sportwagen selten für überdurchschnittlich große Fahrer leisten – zusätzlichen Platz. Er hat vielleicht nicht ein paar Rücksitze für alle Fälle wie der 911, aber solche Schnörkel werden nicht vermisst.

Stauräume hinter beiden Sitzen bieten Platz für die eine oder andere Umhängetasche. So nutzen Besitzer die engen Rücksitze des 911. Wie auch immer, für alles andere gibt es einen überraschend geräumigen 350-Liter-Kofferraum, in den alles passt, was Sie für einen Tag brauchen Reise.

Erfahrung am Steuer

Schon beim Start signalisiert der Vantage, dass er es ernst meint. Aston hat seinen traditionellen Kühlergrill weggelassen, um Gewicht zu sparen, und an seiner Stelle befindet sich ein klaffender mattschwarzer Schlund, der Luft zum Motor leitet und die Bremsen kühlt, während der Frontsplitter Abtrieb erzeugt. Die Luft strömt weiterhin durch den abgeflachten Unterbauch, wird durch Lüftungsschlitze kanalisiert und durch den äußerst aggressiven Heckdiffusor abgesaugt. All dies trägt dazu bei, dass das Auto besser auf der Fahrbahn bleibt und die Stabilität bei Hochgeschwindigkeitsmanövern erhöht wird.

Unter der Haube verbirgt sich ein von Mercedes-AMG stammender 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der 503 PS und, was entscheidend ist, ein Drehmoment von 505 Nm erzeugt. Zwischen 2.000 und 5.000 U/min scheint dem Fahrer stets ausreichend Drehmoment zur Verfügung zu stehen. Die gesamte Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe bereitgestellt von ZF. Das gleiche Getriebe findet sich im Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Und BMW 5er. Diese Autos sind alle für den harten Einsatz gebaut und jede Marke hat sich wegen der bewährten Langlebigkeit bei Hochleistungsanwendungen für ZF entschieden.

Aus dem Tor heraus wird das Rauschen der vier Auspuffrohre zu einem Dröhnen, wenn man kräftig auf den Gashebel drückt. Aston Martin behauptet, dass das gesamte Drehmoment den Vantage in 3,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann (und wir neigen dazu, ihnen zu glauben). Der Vantage stürmt mehr als nur aus der Boxengasse Algarve International Circuit in Portimão, Portugal – es wird wie ein Kampfjet von einem Flugzeugträger aus eingesetzt.

Der Vantage entfaltet schnell seine enorme Leistung und fühlt sich robust und dennoch unglaublich leicht an. Mit 3.744 Pfund ist der Vantage schwerer als der 911 Turbo (3.671 Pfund) und der Audi R8 V10 (3.615). Pfund), aber man würde es verzeihen, wenn man aufgrund seiner Größe annehmen würde, dass es leichter ist als seine Konkurrenten Lenkbarkeit.

Wie der R8 fühlt sich der Vantage straff und handlich an, aber keine der Eingaben wird abgestumpft. Vielmehr ist das Auto so ausgewogen, dass es dem Fahrer jede Nuance über das Fahrgefühl und das Gefühl der Geschwindigkeit vermittelt. Wenn Sie zu heiß in eine Kurve fahren, werden Sie genau spüren, wie viel Grip noch vorhanden ist. In einer Zeit, in der immer mehr Hochleistungsfahrzeuge die Kommunikation destillieren und fahrende Kindermädchen einsetzen, um eine fehlerhafte Fahrzeugkontrolle einfach zu „reparieren“, ist der Vantage nicht der Typ, der falsches Vertrauen schenkt.

Das elektronische Hinterachsdifferenzial des Vantage ist eine Premiere bei Aston und ist mit dem elektronischen Stabilitätskontrollsystem des Fahrzeugs verbunden. Der Mechanismus reagiert in Millisekunden, um die Gelassenheit bei hohen Geschwindigkeiten und in Kurven zu verbessern, aber er ist nicht zum Babysitten da. Während unserer ersten Sitzungen auf einer feuchten Strecke ist der Vantage bestrebt, sein Heck auszubreiten, während er schnell Berichte über unseren Sitz und unsere Hände übermittelt. Die Algarve ist keine Strecke, die man falsch einschätzen kann, und die Oberflächen verstärken nur die natürliche Herausforderung der Höhenunterschiede und unübersichtlichen Kurven.

Wir starten in „Sport“, der ersten von drei Fahreinstellungen, zu denen „Sport Plus“ und „Track“ gehören. Diese können zusammen mit drei Stufen der Dämpfersteifigkeit dank am Rad montierter Schalter im Handumdrehen angepasst werden. Der Vantage fühlt sich nie nervös an, und selbst im sportlichen Einsatz liefert das Auto jede Menge physikalische Daten. Dennoch fällt uns die Zurückhaltung des Fahrzeugs auf. Ein kurzer Wechsel in den Fahrmodus entfesselt alles, was der Vantage zu bieten hat.

Sofort ändert sich die Dynamik. Während der Sportmodus eine gute Kontrolle und viel Leistung ermöglichte, liefern die Einstellungen „Plus“ und „Track“ eine überlegene Gasannahme. Jetzt, wo das Auto wie mit Schnurrhaaren auf der Strecke fährt, werden unsere Runden deutlich besser (und unser Lächeln wird breiter). Tatsächlich geben uns das Feedback und die Leistung des Autos das Selbstvertrauen, auf dem herzzerreißenden Kurs der Algarve unsere eigenen Grenzen zu überschreiten. Auf der vorderen Geraden steigern wir die Drehzahl, bevor wir vor der ersten Kurve auf die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen treten. Wir kommen zwar nicht annähernd an die Höchstgeschwindigkeit des Vantage von 300 km/h heran, aber niemand möchte einen Verlust von 200.000 US-Dollar sehen.

Auch abseits der Rennstrecke begeistert der Vantage – wenn auch aus anderen Gründen: Der Geräuschpegel und die magnetische Optik machen jede Fahrt zu etwas Besonderem; es ist schließlich ein Aston.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wenn wir die Chance hätten, unseren eigenen Vantage zu bauen, würden wir mit einer etwas dezenteren Außenfarbe als beim Testwagen Lime Essence Green beginnen. Für ein paar Tage machen auffällige Lackierungen Spaß, für den Alltagsgebrauch würden wir jedoch ein elegantes Frostweiß bevorzugen.

Auch wenn sie zum Marktstart nicht verfügbar sind, sind die optionalen vier Auslassöffnungen ebenfalls ein Muss. Im Innenraum würden wir unseren idealen Vantage mit dem Technikpaket (automatischer Parkassistent, Überwachung des toten Winkels und schlüssellosem Zugang) sowie 16-fach verstellbaren Sitzen mit Heizung und Belüftung ausstatten.

Abschluss

Aston Martin hat deutlich gemacht, dass der Porsche 911 Turbo den Maßstab für den Vantage setzt, und obwohl es sich dabei um mächtige Pirellis handelt, ist der Vantage für diese Aufgabe geeignet. Auf der Geraden wird der allradgetriebene 911 Turbo den Vantage für tot halten, aber wir wissen, welches Auto wir für eine Runde auf der Rennstrecke oder einen Abend zum Ausgehen bevorzugen würden. Beim Fahrspaß geht es um mehr als nur um Zahlen, und das ist Aston Martin klar bewusst. Der Vantage ist sexy, laut und einzigartig – alles Dinge, die der 911 nicht ist.

Wenn der brandneue Vantage diesen Sommer auf den Markt kommt, erwarten wir, dass eine ganze Reihe von Gutverdienern auf dem Weg zu einem Aston-Showroom an den deutschen Luxusautohändlern vorbeifahren wird.

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