Testbericht zum Land Rover Defender 2015

Autotypenschilder werden regelmäßig recycelt. Sie können keine neue C-Klasse der dritten Generation mehr kaufen, aber Sie können von Ihrem örtlichen Mercedes-Benz-Händler nach Hause fahren ein deutlich verbessertes Modell der vierten Generation das von den neuesten Fortschritten in der Automobiltechnologie profitiert. Drei Jahrzehnte lang ist es dem Land Rover Defender gelungen, sich diesem Entwicklungsmuster zu entziehen, sodass sein Untergang das Ende einer ganzen Ära markiert und nicht nur den Ruhestand eines Typenschilds.

Der 1983 vorgestellte Defender ist eine Ikone auf vier Rädern, die keiner offiziellen Einführung mehr bedarf. Die hier getestete Version ist eine 110 (Land Rover-Sprache für langen Radstand) Heritage Edition, eine von drei

limitierte Modelle wurde auf den Markt gebracht, um das Ende der illustren Produktionsserie des Defender zu markieren. Es zeichnet sich durch ein Retro-inspiriertes Design mit klassischem Kühlergrill, Emblemen im Vintage-Look an beiden Enden, in Wagenfarbe lackierten Stahlrädern und einer zweifarbigen Lackierung in Kaschmirgrün/Alaskaweiß aus. Die „HUE 166“-Aufkleber auf den Kotflügeln beziehen sich auf das Kennzeichen der allerersten Vorserienserie I, die 1947 gebaut und zugelassen wurde.

Wenn es nicht kaputt ist ...

Land Rover hat an der Heritage Edition keine mechanischen Modifikationen vorgenommen. Angetrieben wird er von einem serienmäßigen 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor aus dem Defender, der 122 PS leistet großzügige 265 Pfund-Fuß Drehmoment auf alle vier Räder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein Zwei-Gang-Getriebe Fall. Der ölbetriebene Vierzylinder war in den letzten Jahren das einzige Aggregat, das angeboten wurde, obwohl der Defender zuvor mit Vier-, Fünf-, Sechs- und sogar Achtzylindermotoren erhältlich war.

Bevor wir weitermachen, müssen wir mit einem Mythos aufräumen: Der robuste Defender hat mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit den Modellen der Serien I, II und III, die in den späten 1940er-Jahren gebaut wurden Es stammt aus den frühen 1980er Jahren, aber die einzigen Komponenten, die es mit seinen Vorgängern gemeinsam hat, sind die kleine Halteplatte, die dabei hilft, die Motorhaube an Ort und Stelle zu halten, und die hintere Unterbodenstütze Strebe. Mit anderen Worten, es ist bei weitem nicht so alt, wie Sie vielleicht denken.

Allerdings sieht man sein Alter hinter dem Lenkrad unbestreitbar an. Es hat den Wenderadius von a Batillus-Klasse-Supertanker und untersteuert durch Kurven mit der Karosserieneigung eines Airbus A380. Mit einer Höhe von über 82 Zoll passt das Heritage-Modell nicht in die meisten Parkhäuser, was einem ansonsten alltäglichen nächtlichen Biertrinken am Stadtrand von Paris, Frankreich, eine Prise Spannung verleiht.

Gummistiefel optional, aber empfohlen

Diese Exzentrizitäten als Fehler zu bezeichnen, würde völlig an der Sache vorbeigehen. Noch nie hat jemand einen Defender gekauft, weil er dachte, er würde einen überaus komfortablen SUV voller modernster Spielereien bekommen. Es benötigt weder ein Infotainmentsystem mit Sprachbefehlen noch eine Lederpolsterung von Wand zu Wand, da es einen Böschungswinkel von 48,7 Grad hat und durch 20 Zoll tiefes Wasser fahren kann. Er wagt sich dorthin, wo die meisten anderen SUVs nur träumen können, und das ist für seine Zielgruppe wichtiger als jeglicher Komfort. Es wurde in erster Linie für die Arbeit gebaut und nicht, um im Einkaufszentrum stolz zu sein.

Mit permanentem Allradantrieb und einer Bodenfreiheit von fast zehn Zoll ist der Defender außergewöhnlich leistungsfähig abseits befestigter Wege; Es frisst SUVs zum Frühstück und Snacks auf Crossovers. Mit überraschender Souveränität bahnt er sich seinen Weg durch 30 cm Schlamm und sorgt dafür, dass sich Steine ​​und andere Hindernisse, denen man auf dem Trail regelmäßig begegnet, wie Bremsschwellen in einer 20-Meilen-Schulzone anfühlen. Das Zwei-Gang-Verteilergetriebe sorgt dafür, dass es auch in schwierigen Situationen weitergeht Wirklich hart. Wenn Sie damit einen Ausflug in den Wald machen, wird Ihnen schnell klar, warum es seit Jahrzehnten das Fahrzeug der Wahl für Rettungsdienste und Weltenbummler ist. Es ist einzigartig auf dem Markt, weil sein praktisches, geradliniges Design den Test der Zeit bemerkenswert gut bestanden hat.

Gut gemacht

Der Defender verhält sich auf dem Asphalt überraschend gutmütig, obwohl die Federung bereitwillig jede Unebenheit der Straße mit Ihrem Rückgrat teilt. Es ist schnell genug, um beim Anfahren an einer Ampel mit anderen Autos mitzuhalten, und auf der Autobahn hält es problemlos eine konstante Geschwindigkeit von 120 km/h. Mit einem älteren Series III durch eine Kleinstadt zu fahren ist genauso anstrengend wie das Reiten auf einem Bullen, aber der Defender bietet Ruhe in Form von leichtgängiger Lenkung, reaktionsschnellen Bremsen und hervorragender Sicht, teilweise dank ultradünner A-Säulen. Als unerwarteter Bonus ist es so groß, dass Autofahrer, die in neueren Econoboxen gefangen sind, regelrecht Angst davor haben, Ihnen den Weg abzuschneiden oder Ihnen auf den Fersen zu sein. Wir betrachten dies als passives Sicherheitsmerkmal. In einem Fahrzeug, das nicht mit Airbags ausgestattet ist, hilft jedes bisschen.

Von außen betrachtet sieht der Defender aus, als wäre er aus den frühen 1980er Jahren teleportiert worden. Gleiches gilt im Guten wie im Schlechten auch für den Innenraum. Wenn man hinter dem Lenkrad sitzt, ist es, als würde man Zeuge einer Parade aus Hartplastik und veralteten Teilen wie z. B. winzigen Blinkerhebeln werden, die sich anfühlen, als wären sie aus einem Austin Mini herausgezogen worden. Das Oldtimer-Feeling wird noch dadurch verstärkt, dass es in etwa so viel Bewegungsfreiheit gibt wie in einem luftgekühlten Volkswagen Käfer. Der Defender ist primitiv, aber er ist der ultimative Ausdruck eines effizienten Designs, bei dem Funktion vor Form steht. Es befördert mühelos sieben Passagiere von Punkt A nach Punkt B, selbst wenn sich irgendwo in der Mitte eine Bergkette befindet.

Wenige werden überrascht sein, wenn sie erfahren, dass der Montageprozess im Land Rover-Werk in Solihull, England, seit den frühen 1980er-Jahren in etwa gleich geblieben ist. Aktuelle Modelle der Land Rover-Reihe wie der Evoque und der Discovery Sport werden von Robotern gebaut. Aber die 7.000 Einzelteile, aus denen der Defender besteht, werden immer noch größtenteils von uns zusammengebaut Hand. Folglich dauert der Bau von Anfang bis Ende 56 Arbeitsstunden; Um diese Zahl ins rechte Licht zu rücken, bauen Sie ein Entdeckungssport dauert 48 Stunden. Der mühsam lange Produktionsprozess erklärt zum Teil, warum ein Defender 110 in seinem Heimatland einen Grundpreis von 27.620 £ hat, was umgerechnet etwa 40.000 $ entspricht. Der Defender 90 mit kurzem Radstand kostet ab 25.265 £ oder etwa 33.200 $.

Abschluss

Es gibt ein Hindernis, das der Defender nicht aus dem Weg räumen oder einfach überfahren kann: den Gesetzgeber. Strenge Sicherheits- und Emissionsvorschriften haben endlich das Beste daraus gemacht, und das Das letzte Exemplar ist in Solihull vom Band gelaufen, was bedeutet, dass es zu spät ist, ein neues zu kaufen. Es ist auch das letzte seiner Art. Die Mercedes-Benz G-Klasse hat sich in einen 120.000-Dollar-Luxuskahn verwandelt, der Jeep Wrangler konzentriert sich mehr auf die Freizeit als auf die Arbeit, während der Niva von Lada – von Beamten der UdSSR Anfang der 1970er Jahre als Renault 5 auf einem Land Rover-Chassis zusammengefasst – ist ebenso veraltet und noch rustikaler, aber nicht so alt fähig. Selbst der Toyota Land Cruiser macht im Namen der Opulenz zwangsläufig ein paar Zugeständnisse.

Ein Defender der zweiten Generation ist kommt noch vor dem Ende des Jahrzehnts Einzelheiten darüber, wie es aussehen wird, sind jedoch bestenfalls vage, wahrscheinlich weil sie noch nicht endgültig festgelegt sind. Möglicherweise bleibt die robuste Karosserie-Rahmen-Konstruktion des Vorgängermodells erhalten, vielleicht aber auch nicht. Es könnte über ein am Heck montiertes Reserverad und Retro-Rundscheinwerfer verfügen, vielleicht auch nicht – nur die Zeit wird es zeigen. Sicher ist, dass er in größere Fußstapfen treten wird als jedes neue Auto, das in letzter Zeit eingeführt wurde.

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