Erster Fahrbericht zum Jaguar E-Pace 2018

Stellen Sie Jaguars Designchef Ian Callum ein beliebiges Fahrzeugsegment vor, und er wird es verlockend machen. Das scheint die Lehre der letzten Jahre zu sein, denn der britische Autohersteller stellt um Tata Motors‘ Investition in Automobilwährung. Aber Limousinen und Sportwagen sind mit ihrer niedrigen Bauweise weitaus empfänglicher für dynamisches Design als große SUVs mit Radlücken.

Den ersten Crossover von Jaguar zu formen, war eine Herausforderung, der nur Callum gewachsen war. Tatsächlich ist es schwierig, sich das vorzustellen

F-Pace sieht anders aus. Die Kunden scheinen sich einig zu sein – der F-Pace hat sich schnell zum meistverkauften Modell der Marke entwickelt. Dennoch ist die Jaguar-Produktion lediglich ein Rundungsfehler für Konkurrenten wie BMW und Mercedes-Benz. Das Unternehmen braucht ein weiteres Volumenspiel.

Ein Premium-Kompakt-SUV hat das Potenzial, Jaguar in der Luxusauto-Diskussion zu etablieren, aber werfen Sie einen Blick auf die aktuellen Akteure – BMWs X1, Der GLA von Mercedes-Benz, und der Q3 von Audi – und Sie werden kaum Anzeichen von inspiriertem Design finden. Da stellt sich die Frage: Ist ein attraktiver Kompakt-SUV mit seinen stämmigen Proportionen und dem restriktiven Preis überhaupt möglich?

Callum und sein Team antworten mit dem E-Pace. Der E-Pace ist süß und doch wild (einem Jaguarjungen nicht unähnlich) und übernimmt die richtigen Stilelemente von seinen F-Pace- und F-Type-Familienmitgliedern, während er gleichzeitig seine eigenen Schnörkel einführt. Mit einem Preis ab 38.600 US-Dollar haucht Jaguars zweiter SUV und neuer Einstiegsmodell Leben in ein von Buchhaltern bestimmtes Segment ein.

Interieur und Technik

Der Innenraum des E-Pace macht deutlich, dass das Auto von der Norm abweicht. Bestimmte Elemente, wie das dick umrandete Lenkrad, der Beifahrerhaltegriff und das abgewinkelte Armaturenbrett, stammen direkt von der F-Type-Sportwagen. Andere Merkmale, darunter die drehbaren Drehregler für die Klimaanlage in der Mittelkonsole mit digitalen Einsätzen, sind mit dem Land Rover Range Rover Evoque identisch (auf dem die E-Pace-Plattform lose basiert). Die Kombination dieser sportlichen und luxuriösen Elemente ist stimmig und hochwertig.

Hinter dem markanten Design des E-Pace steckt einiges an Intelligenz. Ein standardmäßiges 10,0-Zoll-Touch Pro Infotainmentsystem füllt die Mittelkonsole mit anregenden Bildern. Das kachelbasierte Layout des Systems, die schnelle Reaktion und die scharfe Auflösung sind die Höhepunkte dieses Segments. Ein digitales 12,3-Zoll-Fahrerdisplay, eine Innovation, die traditionell den Oberklassemodellen vorbehalten ist, ist in den Top-Ausstattungen des HSE R-Dynamic erhältlich. Das völlig neue, vollfarbige Head-up-Display von Jaguar zeigt Geschwindigkeitsbegrenzungen, Navigation, Medien und Motordaten im Blickfeld des Fahrers nach vorne an. Zwei USB-Anschlüsse sind Standard, bis zu fünf USB-Anschlusspunkte stehen zur Verfügung. Eine standardmäßige InControl-App ermöglicht es Benutzern, über ihr Smartphone zu sperren/entriegeln, die Klimatisierung einzustellen und den Kraftstoffstand zu überprüfen Smartphone. Ein WLAN-Hotspot für bis zu acht Geräte, ein 825-Watt-Meridian-Soundsystem mit 15 Lautsprechern und ein Aktivitätsschlüssel (ein wasserdichtes Armband zum Ver- und Entriegeln des Fahrzeugs) sind optionale Upgrades.

Der E-Pace 2018 stuft seine Fahrerassistenzsysteme je nach Ausstattung ein, beginnend mit der Low-Speed-Automatik Notbremsung, eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorne und hinten sowie ein Spurhalteassistent Standard. S-Modelle verfügen über eine Verkehrszeichenerkennung und einen adaptiven Geschwindigkeitsbegrenzer (eine Einstellung, die die Geschwindigkeit anpasst). Fahrzeuggeschwindigkeit basierend auf den angegebenen Grenzwerten), Einparkhilfe, eine 360-Grad-Kamera und ein Heckkreuz Verkehrswarnung. Zu den SE-Varianten gehören die Überwachung und Intervention des toten Winkels, die adaptive Geschwindigkeitsregelung bei voller Geschwindigkeit und die automatische Hochgeschwindigkeits-Notbremsung. Diese Liste von Fahrerassistenzsystemen umfasst mehrere klassenexklusive Technologien.

Obwohl seine coupéartige Silhouette etwas anderes vermuten lässt, ist der E-Pace eines der höchsten Fahrzeuge seiner Klasse. Die Höhe bietet großzügige Kopffreiheit für bis zu fünf Passagiere und eine beeindruckende Ladekapazität. Allerdings kann es bei langbeinigen Hinterradfahrern zu Problemen mit der Kniefreiheit kommen. Bei eingebauten Rücksitzen bietet der E-Pace 24,2 Kubikfuß Platz – er erweitert sich auf 52,7 Kubikfuß. ft. mit umgeklappten Sitzen. Nur der längere BMW X1 bietet mehr Laderaum.

Erfahrung am Steuer

Der E-Pace ist kein Sportwagen, aber auf einer kurvigen Straße macht er einen guten Eindruck. Als Jaguars erstes Frontantriebsmodell seiner völlig neuen Modellreihe muss der E-Pace die Physik des Untersteuerns überwinden. Zu diesem Zweck nutzt der SUV einen aktiven Antriebsstrang (Standard bei R-Dynamic-Modellen), um das Drehmoment zwischen den Achsen und zu jedem Hinterrad zu übertragen. Beim Fahren über die engen Serpentinenstraßen Korsikas erkennt das bremsbasierte Torque-Vectoring-System den Grip (nicht den Schlupf), um die Kraft effektiv einzusetzen. Wenn die Straße gerader wird und Ihr Tempo langsamer wird, kann der E-Pace nur die Vorderräder antreiben, um die Kraftstoffeffizienz zu maximieren.

In einem ganz anderen Einsatzbereich – im Gelände – sorgt das ausgeklügelte Allradantriebssystem des E-Pace für Traktion auf rutschigen Steinen, losem Erdreich oder festsitzendem Schlamm. Die Wahl des Fahrmodus „Regen“, „Eis“ und „Schnee“ (eine von vier verfügbaren Einstellungen) ermöglicht die Nutzung der All Surface Progress Control (ASPC) von Jaguar – ein Geschenk von Das Ingenieurteam von Land Rover. Dieses System funktioniert wie ein Tempomat bei niedriger Geschwindigkeit und ermöglicht es dem Fahrer, sich auf die Lenkeingabe zu konzentrieren. Obwohl X1, GLA und Q3 jeweils mit Allradantrieb angeboten werden, kann keiner von ihnen mit der Geländetechnologie des E-Pace mithalten.

Alle nordamerikanischen E-Pace-Modelle werden von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader angetrieben und verfügen über ein neues Neungang-Automatikgetriebe von ZF. Standardmäßige E-Pace-SUVs liefern 246 PS und 269 Pfund-Fuß Drehmoment. R-Dynamic-Modelle leisten zusätzlich 50 PS und 26 lb-ft Drehmoment (die gleiche Leistung wie der F-Type-Sportwagen von Jaguar). Unabhängig von der Abstimmung ist der E-Pace leistungsstärker als seine Hauptkonkurrenten 228 PS starker X1 xDrive28i, 208 PS starker GLA250 4Matic, Und 200 PS starker Q3 Quattro. Den Ausschlag geben jedoch die niedrigeren MPG-Werte des E-Pace. Mit 28 Autobahn-, 21 Stadt- und 24 kombinierten Werten für die P250-Modelle (27/21/23 für die P300-Versionen) liegt der E-Pace in den kombinierten Bewertungen um 1 mpg unter dem X1 und 2 mpg unter dem GLA. Nur der Q3 ist weniger effizient.

Der E-Pace ist auf jedem Untergrund anmutig und leistungsstark und vereint geschmeidige Fahrqualität mit präziser Fahrdynamik.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Jaguar sagt, dass der Sweet Spot für die meisten E-Pace-Verkäufe im Bereich von 45.000 bis 50.000 US-Dollar liegen wird, was unserer bevorzugten Konfiguration entspricht. Der aktive Antriebsstrang und die kraftvolle Motorabstimmung des R-Dynamic sind aufregend, aber auch der permanente Allradantrieb, die robusten 246 PS und ein kombinierter mpg mehr sind durchaus verlockend. Aus diesem Grund würden wir die Standardkonfiguration (P250) in der SE-Ausstattungsvariante (44.300 US-Dollar) wählen.

In dieser Ausstattung sind das komplette Fahrerassistenzpaket, das 380-Watt-Meridian-Soundsystem, 19-Zoll-Räder, genarbte Ledersitze und WLAN-Hotspot enthalten. Darüber hinaus würden wir das schwarze Außenpaket (220 US-Dollar), dunkelgraue 19-Zoll-Räder mit Diamantdrehung (610 US-Dollar) und ein Panorama-Schiebedach hinzufügen (1.225 $), schlüsselloser Zugang (565 $), digitaler 12,3-Zoll-Fahrermonitor (565 $), Head-up-Display (970 $) und Rundumsichtkamera ($360). Verpacken Sie das alles in der Lackierung Borasco Grey mit einer roten Lederausstattung. Endgültige Summe? 48.715 $ (plus 995 $ für Bestimmungsort und Bearbeitung).

Abschluss

Jaguar geht davon aus, dass der E-Pace zu seinen beliebtesten Modellen gehören wird, wobei 80 Prozent der Käufer neu bei der Marke sind. Dennoch erwartet das Unternehmen dies Mittelklasse-SUV F-Pace an die Spitze der Verkaufscharts. Wir haben eine etwas andere Prophezeiung: Der E-Pace wird das bisher meistverkaufte Modell des Autoherstellers und übertrumpft sogar den F-Pace. Jaguars „Jungtier“ hat das richtige Aussehen, die richtige Technologie und den richtigen Preis, um ein Volltreffer zu werden.

Die deutschen Luxusmarken stellen erstklassige SUVs her; Jaguar gibt den Maßstab vor.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Erste Fahrt zum Mercedes-Benz EQE SUV: 90er-Jahre-Look, modernste Technik
• Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag-Race geeignet ist
• Erster Testbericht zum Jeep Grand Cherokee 4xe: Allround-Plug-in
• Erster Fahrbericht zum Volkswagen ID.4 AWD 2021: Gewinnt Traktion