Erster Testbericht zum Acura RDX 2019

2019 Acura RDX erste Fahrt

UVP $37,300.00

„Der zukunftsorientierte RDX hebt sich von der biederen europäischen Konkurrenz ab.“

Vorteile

• Sportlicher Charakter
• Hochwertige Audioqualität
• Gut ausgestattete Innenausstattung
• Viele analoge Tasten

Nachteile

• Dem Fahrerlebnis mangelt es an Seele
• Trickreiches Touchpad

Acura wusste nie wirklich, welchen Weg er mit dem RDX nehmen sollte. Der RDX der ersten Generation versuchte, anders zu sein, ein autoähnliches Erscheinungsbild annehmen als die meisten SUVs versuchten, Lastwagen zu sein. Das Modell der zweiten Generation ging in eine konservativere Richtung. Jetzt ändert der Acura RDX der dritten Generation 2019 erneut seinen Kurs und legt mehr Wert auf Technologie und sportliche Fahrdynamik als je zuvor.

Bei der Entwicklung des neuen RDX hat sich Hondas Luxusmarke nach eigenen Angaben am deutschen Triumvirat Audi Q5, BMW X3 und Mercedes-Benz GLC-Klasse sowie am schwedischen Volvo XC60 orientiert. Zum konkurrenzfähigen Set des RDX gehören aber auch der Lexus NX, der Infiniti QX50, der Alfa Romeo Stelvio, der Cadillac XT5 und der Lincoln MKC.

Der Acura RDX ist in den Ausstattungsvarianten Base, Tech, A-Spec und Advance erhältlich. Der Vorderradantrieb ist bei allen vier Ausstattungsvarianten Standard, während der Allradantrieb eine 2.000-Dollar-Option ist. Das Basismodell beginnt bei 37.300 US-Dollar, wir haben jedoch die Modelle A-Spec (43.500 US-Dollar) und Advance (45.400 US-Dollar) gefahren. Beim A-Spec handelt es sich in erster Linie um ein dem Tech-Modell hinzugefügtes Optikpaket, das Funktionen wie Navigation, Audiosystem mit 12 Lautsprechern und Ledersitze umfasst. Der Advance ist das Topmodell der Spitzenklasse und verfügt über Funktionen wie eine aktive Federung, ein Head-up-Display und ein Audiosystem mit 16 Lautsprechern.

Interieur und Technik

Das Armaturenbrett des RDX ist mit nichts in jedem anderen aktuellen SUV zu vergleichen. Ein Fahrmodus-Knopf, der von der entlehnt wurde NSX-Supersportwagen sitzt vorne und in der Mitte, und die Mittelkonsole wölbt sich nach oben, sodass unten eine praktische Aufbewahrungsnische für Ihr Telefon (komplett mit 12-Volt- und USB-Ladeanschlüssen) entsteht. Aber das eigentliche Herzstück ist Acuras neues True Touchpad Interface, das die meisten Infotainment-Funktionen steuert.

Acura ist nicht der erste Autohersteller, der ein Touchpad ausprobiert: Lexus verwendet eines in seinen Infotainmentsystemen, und wir finden, dass es ganz gut funktioniert ärgerlich zu benutzen. Aber während Lexus ausschließlich auf ein Trackpad setzt, ähnlich wie man es auf einem Laptop findet. Acura fügte an den Ecken harte Druckpunkte hinzu. Drücken Sie auf eine Ecke und der Cursor bewegt sich in den entsprechenden Bereich auf dem 10,2-Zoll-Bildschirm. Andernfalls streichen Sie einfach über das Pad, um den Cursor zu bewegen, und drücken Sie leicht, um ein Symbol auf dem Bildschirm für Funktionen wie Musik, Navigation und Telefon auszuwählen.

Wir fanden, dass das System besser ist als das Touchpad von Lexus, aber nicht ganz so gut wie Konkurrenzsysteme wie das iDrive von BMW, die einen Drehregler zum Navigieren durch Bildschirmmenüs verwenden. Das Acura-System bringt eine erhebliche Lernkurve mit sich: Beim Fahren war es schwierig, die Bewegungen zu koordinieren unseres Fingers auf dem Touchpad mit dem, was wir auf dem Bildschirm sahen, während wir gleichzeitig versuchten, darauf zu achten Straße. Wir gehen davon aus, dass sich ein Besitzer mit der Zeit daran gewöhnen könnte, aber Erstbenutzer werden es als Herausforderung empfinden.

Zumindest war Acura klug genug, viele Tasten einzubauen. Der Fahrer kann Tasten für alle Klimatisierungsfunktionen verwenden, einschließlich des Einschaltens der beheizten und belüfteten Sitze bei den von uns gefahrenen höheren Modellen A-Spec und Advance. Scrollräder am Lenkrad erleichtern das Wechseln von Titeln in einer Playlist und die Lautstärke wird mit einem einfachen Knopf gesteuert. Das bedeutet, dass das Armaturenbrett ästhetisch etwas chaotisch ist, aber funktionell funktioniert es gut.

Der RDX wird standardmäßig mitgeliefert Apple CarPlaysowie einen integrierten WLAN-Hotspot. Aber Android Auto wird beim Start nicht verfügbar sein, da es nicht mit dem Touchpad-Controller verbunden werden kann (trotz der Tatsache, dass das gesamte Infotainment-Betriebssystem auf Android basiert). Acura plant dies zu tun Android Automatisch verfügbar, sobald das Problem behoben ist.

Die von uns gefahrenen Fahrzeuge waren mit dem optionalen Acura ELS Studio 3D 710-Watt-Audiosystem mit 16 Lautsprechern ausgestattet. Acura und sein Partner Panasonic nutzten Tricks wie den Einbau von Lautsprechern in den Headliner und holten den mit einem Grammy ausgezeichneten Musikproduzenten Elliot Schiener hinzu. Das Ergebnis ist ein hochwertiges Musikerlebnis, das mit Systemen in viel teureren Autos mit aufwendigerer Hardware mithalten kann.

Abgesehen von der Technik verfügt der Innenraum selbst über hochwertige Materialien wie gebürstetes Aluminium und hübsche Zierelemente aus Olivenasche. Die optionale rote Lederpolsterung des A-Spec-Modells mit grauen Wildledereinsätzen (in einem von … inspirierten Muster). Smokings, sagt Acura) ist die Art von Risiko, die wir gerne von mehr Autoherstellern bei der Innenausstattung eingehen sehen würden.

Wenn es um die Innenausstattung geht, schneidet der RDX im Vergleich zu seinen Konkurrenten gut ab. Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit liegen sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe auf Augenhöhe mit dem Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Klasse, Und Volvo XC60. Mit 29,5 Kubikfuß bietet der RDX außerdem mehr Laderaum als alle anderen Modelle mit eingebauten Rücksitzen. Allerdings verfügt der Audi bei umgeklappten Sitzen über mehr Stauraum: 60,4 Kubikfuß im Vergleich zum Acura mit 58,9 Kubikfuß.

Das AcuraWatch-Paket an Fahrerassistenzsystemen ist in allen RDX-Ausstattungsvarianten Standard. Es umfasst autonome Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung mit Spurhalteassistent (wenn Sie im Begriff sind, von der Straße abzukommen, wird die Lenkung aktiviert, wenn) notwendig).

Erfahrung am Steuer

Acura behauptet, Sportlichkeit sei eine der obersten Prioritäten seiner Ingenieure beim RDX gewesen und bezeichnet das neue Modell sogar als „Sportlimousinen-Nutzfahrzeug“. Wie konnte der RDX dieser Prahlerei gerecht werden? Eigentlich ziemlich gut.

Unter der Haube sitzt ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 272 PS und 280 Nm Drehmoment leistet. Das ist mehr als in den Basisversionen des Q5, X3 und GLC, aber Audi, BMW und Mercedes bieten alle leistungsorientierte Varianten mit mehr Leistung (wenn auch zu höheren Preisen). Der RDX übertrifft auch den Basis-Volvo XC60 T5, nicht jedoch das T6-Modell, das eine Leistung von 316 PS und 295 lb-ft hat. Aber der XC60 T6 kostet etwa 3.000 US-Dollar über dem RDX Advance der Spitzenklasse.

Der Turbovierzylinder des RDX ist mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe mit serienmäßigem Vorderradantrieb oder dem Super Handling Allradantrieb (SH-AWD) von Acura gekoppelt. Dieses System, das beim RDX der ersten Generation, nicht aber bei der ausgehenden zweiten Generation zum Einsatz kam, unterscheidet sich von vielen anderen dadurch, dass es Torque Vectoring beinhaltet. Das bedeutet, dass die Kraft zwischen den Hinterrädern übertragen wird, um das Einlenken des Fahrzeugs in Kurven zu unterstützen. SH-AWD ist die Geheimwaffe des RDX.

Auf der Straße konnten wir spüren, wie das System das Auto in die richtige Position bringt, um schneller aus der Kurve herausfahren zu können. Im Standardmodus sendet das System außerdem 70 Prozent seiner Kraft an die Hinterräder, sodass sich der RDX eher wie ein Auto mit Hinterradantrieb anfühlt. Wir haben den RDX sogar auf einer Schotter-Slalomstrecke, die Acura aufgebaut hat, komplett seitwärts bewegt (also mit ausgeschalteter Traktionskontrolle). Die meisten Besitzer werden ihre Luxus-SUVs nicht auf diese Weise verehren, aber es ist schön zu wissen, dass sie es könnten.

Allerdings geht der RDX nicht gerade eine Bindung zu seinem Fahrer ein. Selbst nach modernen Maßstäben setzt der RDX eher auf technische Tricks, um ein sportliches Erlebnis zu bieten, als auf die gute altmodische Mensch-Maschine-Harmonisierung. Wir fuhren den RDX hintereinander mit einem Q5, einem X3, einem GLC und einem XC60. Nur der X3 kam mit der blutrünstigen Natur des RDX auf eine zufriedenstellendere Weise mit. Um sportlich zu sein, verlässt sich der Acura stark auf seinen Trick-Allradantrieb. Der BMW ist es einfach.

Acura erwartet von der EPA einen Kraftstoffverbrauch von insgesamt 24 mpg (22 mpg in der Stadt, 28 mpg auf der Autobahn) für Base, Tech und Advance Modelle mit Frontantrieb und 23 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 27 mpg Autobahn) für Versionen mit Allradantrieb Modelle. Für den A-Spec gilt in der Autobahnkategorie sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb eine Strafe von 1 mpg. Die Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety und der National Highway Traffic Safety Administration sind derzeit nicht verfügbar.

Garantie

Acura bietet eine vierjährige Grundgarantie über 50.000 Meilen und eine sechsjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 70.000 Meilen. Da es sich beim RDX um ein neu gestaltetes Modell mit relativ wenigen Übernahmeteilen der Vorgängergeneration handelt, ist es schwierig, die Zuverlässigkeit vorherzusagen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Acura geht davon aus, dass der RDX Tech die Volumenausstattungsvariante sein wird, wir würden jedoch auf das A-Spec-Modell upgraden. Die modellspezifischen Styling-Merkmale des A-Spec, darunter geschwärzte Außenverkleidungen, 20-Zoll-Räder sowie Aluminium- und Die Innenausstattung aus Wildleder passt zum sportlichen Charakter des RDX und hebt ihn vom SUV ab Menge. Wir würden auch die zusätzlichen 400 US-Dollar für die Lackierung Apex Blue Pearl oder Performance Red Pearl bezahlen, um ein noch größeres visuelles Statement zu setzen.

Zum A-Spec gehört auch das Audiosystem mit 16 Lautsprechern, das wichtigste optionale technische Feature, für das es sich unserer Meinung nach lohnt, mehr auszugeben. Das Advance-Modell, das in der RDX-Hierarchie über dem A-Spec liegt, verfügt über noch mehr Ausstattung, ist aber in Anbetracht dessen unerlässlich Bei Funktionen wie dem Touchpad-basierten Infotainmentsystem und der Fahrerassistenzsuite AcuraWatch sparen wir lieber etwas Geld und bleiben dabei die A-Spec.

Abschluss

Der Name Acura ist nicht so eindrucksvoll wie der von Audi, BMW oder Mercedes-Benz, aber Hondas Luxusmarke versucht mit dem RDX 2019, das zu ändern. Durch die Betonung des sportlichen Charakters und das Eingehen einiger stilistischer und technischer Risiken hebt sich der RDX von der biedereren europäischen Konkurrenz ab. Der RDX bietet auch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis: Die Deutschen steigen deutlich über den Preis von 45.400 US-Dollar der Top-Ausstattungsvariante RDX Advance. Acura muss das Touchpad noch verfeinern und dem Fahrerlebnis mehr Seele verleihen, aber der RDX ist immer noch ein starker Konkurrent in einem umkämpften Segment.

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