Erster Fahrbericht zum Nissan Maxima 2018

2018 Nissan Maxima erste Fahrt

„Der Nissan Maxima 2018 zielt auf die Spannung eines Sportwagens ab, bleibt aber etwas zurück.“

Vorteile

• V6-Power
• Gut ausgestattete Innenausstattung
• Überdurchschnittliche Fahrdynamik

Nachteile

• Mangel an Charakter
• Enger Rücksitz
• Enttäuschende Infotainment-Displays

Schauen Sie sich die Rücklichter des Nissan Maxima 2018 genau an und Sie werden die alphanumerische Kombination „4DSC“ erkennen. Es ist die Abkürzung für „4-Door Sports Car“. ein Spitzname, der in den 1980er Jahren geprägt wurde, als der Maxima allgemein als der BMW des armen Mannes galt.

Seitdem haben sich die Zeiten geändert. Es trägt zwar immer noch den Spitznamen „4DSC“, aber das heutige Maxima ist ein großzügig dimensioniertes Flaggschiff, das eher für Cross-Shopping mit anderen großen Modellen geeignet ist Limousinen wie der Toyota Avalon (der gerade als neu gestaltetes Modell von 2019 in die Ausstellungsräume kam), Chevrolet Impala, Ford Taurus und Dodge Charger als jeder BMW. Es ist kein Sportwagen, aber ist der Maxima zumindest sportlicher als die Konkurrenz?

Um das herauszufinden, haben wir uns die Schlüssel für einen Maxima SV aus dem Jahr 2018 geschnappt. Der Preis beginnt bei 35.270 US-Dollar und liegt damit einen Schritt über dem Basismodell Maxima S (33.270 US-Dollar) in der Produktpalette. Nissan bietet oberhalb des SV auch die Ausstattungsvarianten SL, SR und Platinum an. Das Spitzenmodell Platinum beginnt bei 40.940 $.

Interieur und Technik

Nissan musste mehr Platz und eine luxuriöse Ausstattung bieten, um die Kunden zum Umstieg vom Mittelklassewagen zu bewegen Altima, und das Maxima enttäuscht nicht. Unser SV-Testwagen war mit Ledersitzen mit sauber angeordneten Kontrastnähten ausgestattet. Die Vordersitze waren sowohl bequem als auch stützend und boten ausreichend Seitenpolsterung, um Fahrer und Beifahrer bei rasanten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten.

Für 2018 wird der Maxima serienmäßig Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität mit zwei USB-Anschlüssen vor dem Schalthebel (SL-, SR- und Platinum-Modelle verfügen außerdem über zwei hintere USB-Anschlüsse). Ein zentraler 8,0-Zoll-Touchscreen mit Navigation und ein 7,0-Zoll-Fahrerinformationsdisplay zwischen den Instrumenten gehören ebenfalls zur Standardausstattung. Wir empfanden den zentralen Touchscreen als etwas langsam und waren von der Grafik auf beiden Displays enttäuschend.

Der Maxima ist eine große Limousine, bietet aber insgesamt weniger Platz im Innenraum als die meisten Oberklassemodelle der Konkurrenz. Das ist kein Problem, wenn Sie vorne sitzen, wo der Maxima mehr Kopf- und Beinfreiheit bietet als der Toyota Avalon, der Ford Taurus und der Dodge Charger (aber nicht so viel wie der Chevy Impala). Allerdings liegt der Maxima beim Platzangebot auf den Rücksitzen hinter den meisten seiner Konkurrenten zurück, und eine relativ schmale Kabine engt die Schulter- und Hüftfreiheit in beiden Sitzreihen ein.

Mit 14,3 Kubikfuß Kofferraumvolumen liegt der Nissan deutlich hinter anderen Autos in diesem Segment, obwohl eine im Verhältnis 60/40 umklappbare Rücksitzlehne die Unterbringung längerer Gegenstände ermöglicht.

Vorwärtskollisionswarnung und autonome Notbremsung sind in allen Ausstattungsvarianten des Maxima Standard. Die SL-, SR- und Platinum-Modelle verfügen außerdem serienmäßig über einen adaptiven Tempomaten, einen Querverkehrswarner hinten und eine Überwachung des toten Winkels. Darüber hinaus verfügt das Platinum-Modell über ein 360-Grad-Kamerasystem und Nissans Intelligent Driver Alertness System, das Lenkeingaben analysiert, um Müdigkeit des Fahrers zu erkennen, und akustische und visuelle Warnungen verwendet, um ihn zu wecken ihnen.

Erfahrung am Steuer

Das Segment der Oberklasse-Limousinen gilt im Allgemeinen nicht als Hochburg der Leistung, daher erhebt Nissan einen kühnen Anspruch weiterhin den Maxima als „viertürigen Sportwagen“ zu präsentieren. Auch wenn der Maxima nicht den vollen Status eines Sportwagens erreichte, bot er dennoch eine ein bisschen Spaß.

Der serienmäßige 3,5-Liter-V6 leistet satte 300 PS und 261 Pfund-Fuß Drehmoment und verwendet, erfrischend in der heutigen Zeit, keine Turbolader, um dieses Grunzen zu erzeugen. Allerdings ist der V6 an ein stufenloses Getriebe und einen Vorderradantrieb gekoppelt – nicht gerade das beste Rezept für Leistung.

Der Maxima behauptet sich im PS-Rennen, hat aber nicht genug, um die Führung zu übernehmen. Der Avalon ist außerdem serienmäßig mit einem 3,5-Liter-V6 ausgestattet, der nahezu identische Leistung erzeugt: 301 PS und 267 lb-ft. Der optionale 3,6-Liter-V6 im Impala (ein 2,5-Liter-Vierzylinder ist Standard) leistet 305 PS und 264 lb-ft. Wie der Maxima verfügen sowohl der Avalon als auch der Impala über Frontantrieb.

Nissan bietet für das Geld mehr Leistung als Ford. Ein ähnlich teurer Taurus kann nur 288 PS aufbringen, während das 365 PS starke SHO-Modell etwa 2.000 US-Dollar mehr kostet als der teuerste Maxima. Aber für etwas mehr als den Grundpreis unseres Maxima SV-Testwagens können Sie einen Dodge Charger R/T mit Hinterradantrieb und einem 370 PS starken 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor haben (ein 3,6-Liter-V6 ist der Basismotor). ). Sowohl Ford als auch Dodge bieten in bestimmten Ausstattungsvarianten auch die Option eines Allradantriebs an.

Die V6-Leistung des Nissan erwies sich auf jeden Fall als nützlich, wenn man sich durch den Verkehr im Raum Los Angeles schlängelte Maxima verlor nicht die Fassung, als wir die Autobahn verließen und in Richtung der Hügel oberhalb der Stadt fuhren Engel. Für eine große Limousine, die auf Alltagstauglichkeit ausgelegt ist, kommt der Maxima recht gut mit kurvigen Straßen zurecht. Aber das Auto fühlt sich nicht sehr mitreißend an. Der Maxima eignet sich hervorragend, um schnell über die Straße zu kommen, hinterlässt aber am Ende kein Lächeln auf Ihrem Gesicht.

Bei sparsamerer Fahrweise ist die EPA sagt, dass der Maxima zusammen 25 mpg (21 mpg Stadt, 30 mpg Autobahn) erreichen wird. Das ist für ein Auto in diesem Segment nicht schlecht, aber bedenken Sie, dass Toyota ein Avalon-Hybridmodell anbietet, das zusammen maximal 44 mpg (43 mpg Stadt, 44 mpg Autobahn) liefert.

Der Nissan Maxima 2018 erhielt die Bewertung „Top Safety Pick“. Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit. Aufgrund der „durchschnittlichen“ Bewertung für Scheinwerfer und Kindersitzverankerungen erreichte er nicht die volle Bewertung „Top Safety Pick+“. Der Nationale Behörde für Straßenverkehrssicherheit gab dem Maxima eine Gesamtsicherheitsbewertung von fünf (von fünf) Sternen.

Garantie

Nissan bietet für den Maxima eine Grundgarantie von drei Jahren/36.000 Meilen und eine Garantie von fünf Jahren/60.000 Meilen auf den Antriebsstrang. Basierend auf vergangenen Modelljahren, Verbraucherberichte gab dem Maxima 2018 eine vorhergesagte Zuverlässigkeitsbewertung von „schlechter als der Durchschnitt“.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir würden wahrscheinlich bei der gleichen SV-Ausstattung wie bei unserem Testwagen bleiben, die in puncto Serienausstattung alle Grundlagen abdeckt. Andere Ausstattungsvarianten bieten mehr Ausstattung, aber sie bringen den Preis auch näher an 40.000 US-Dollar und in den Bereich der Luxusautos der Einstiegsklasse. Wir sind von der sportlicheren Federungsabstimmung des Maxima SR-Modells fasziniert, aber da wir sie nicht aus erster Hand erleben konnten, wissen wir nicht, ob sie das zusätzliche Geld wert ist.

Abschluss

Der Nissan Maxima 2018 versucht, einem eher konservativen Segment etwas Stil und Sportlichkeit zu verleihen, und das gelingt ihm größtenteils. Eine gut ausgestattete Kabine und eine überdurchschnittliche Fahrdynamik machen den Maxima zu einer guten Möglichkeit, den täglichen Pendelverkehr zu beleben. Nennen Sie es einfach nicht einen „viertürigen Sportwagen“.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Erste Fahrt zum Mercedes-Benz EQE SUV: 90er-Jahre-Look, modernste Technik
• Testbericht zur ersten Fahrt des Kia EV6 GT: Ein bisschen mehr Spaß an Elektrofahrzeugen
• 2022 Volkswagen ID. Erste Buzz-Fahrbewertung: Der kultige Hippie-Transporter wird elektrisch
• Erster Fahrbericht des Mercedes-Benz EQB 2022: Ein Elektrofahrzeug, das besser ist als sein Benzin-Geschwister