Testbericht zum McLaren 570S Coupé 2016

2016 McLaren 570S Coupé

UVP $184,900.00

Punktedetails

„McLaren hat vielleicht einen bodenständigeren Supersportwagen gebaut, aber der 570S spart nicht an Sportlichkeit.“

Vorteile

• Erstaunliche Beschleunigung
• Umwerfende Blicke
• Klebt wie Klebstoff auf der Straße
• Klingt wie ein F1-Auto und fühlt sich auch so an

Nachteile

• Langsamer, nicht reagierender Touchscreen
• Nicht intuitive Funktionsschnittstellen

Früher war der einzige McLaren, von dem man jemals träumen konnte, der legendäre McLaren F1 – es sei denn, man war natürlich ein professioneller Rennfahrer. Von Anfang bis Ende war dieses Auto seiner Zeit Lichtjahre voraus. Mit seinem Kohlefaser-Monocoque-Chassis und der aus der Formel 1 abgeleiteten Hardware definierte es die Art und Weise, wie Supersportwagen gebaut wurden, neu.

Dieses Auto mit Saugmotor, Sechsgang-Schaltgetriebe und Hinterradantrieb wäre ein Leistungsmaßstab bis weit in eine Ära der Technologie hinein, in der all das neolithisch erscheinen würde. Im Jahr 2013 veränderte McLaren die Spielregeln erneut mit dem P1, einem Sportwagen, der das Stigma der umweltfreundlichen Hybridtechnologie mit einem Vorschlaghammer beseitigte und bewies, dass er einen Platz in der Welt der Supersportwagen hat.

Heute haben wir das Glück, dass McLaren eine neue dreistufige Produktstrategie umgesetzt hat bringt etwas von der Hypercar-Magie vom Olymp und gibt uns Macht, die wir nutzen können uns selbst. Dies kommt in Form des 570S: der McLaren für Sterbliche.

Messingring

Zu sagen, dass ein Auto, das mehr als 184.900 US-Dollar kostet, das Einstiegsmodell sei, treibt den Begriff „erreichbar“ an seine Grenzen. aber das bedeutet, dass wir eher hin und wieder einen McLaren auf der Straße sehen, als rein privat Sammlungen. Der 570S ist die Basis der Sports Series in McLarens Produktpalette, die anderen beiden sind die Super Series und die Ultimate Series, in denen der 650S bzw. der P1 beheimatet sind. Wie Sie sich vorstellen können, steigen Leistung und Leistung in jeder Kategorie, aber auch der Preis. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sich das 570S in irgendeiner Weise langweilig anfühlt.

Basierend auf einem Kohlefaser-Chassis ist der 570S mit Mittelmotor eindeutig in erster Linie auf Leistung ausgelegt. Jeder Aspekt der Karosserie hat einen klaren Fokus auf die Aerodynamik, angefangen bei dem breiten, grinsenden Maul vorn, das sich nach vorne bewegt Luft zu den Strebepfeilern, die sie über das Dach zum flachen Unterbauch und zum kräftigen Heck leiten Diffusor. Jede geformte Kurve ist in ihrer Funktionalität wunderschön und wie die Geometrie eines schlagenden Vogelflügels wandelt jede Bewegung in Kraft um.

Ob man diese Aspekte nun bewusst wahrnimmt oder nicht, von den schlanken Kurven bis zu den batwing-ähnlichen Türen erregt der 570S unbestreitbar Aufmerksamkeit. Aber unter all dieser scheinbar fremden Architektur schlägt das Herz eines sehr irdischen Rennwagens. Hinter dem Kopf des Fahrers sitzt ein 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8, der 562 PS und ein Drehmoment von 443 Pfund-Fuß aufbringen kann.

Da es beim 570S keinen „Ruhemodus“ gibt, macht das Motorgeräusch selbst im gefälligsten Zustand alle möglichen Hoffnungen auf Subtilität zunichte. Wenn Passanten das Aussehen verpassen, werden sie das Geräusch mit Sicherheit hören. Was die verfügbaren Fahrmodi betrifft, verfügt der McLaren über zwei Knöpfe in der Mittelkonsole, mit denen der Fahrer den Antriebsstrang und das Fahrverhalten unabhängig konfigurieren kann. Jeder kann auf „Normal“, „Sport“ oder „Track“ eingestellt werden, je nachdem, wie erschütternd das Erlebnis sein soll. Sie können die Entscheidung auch dem Fahrzeug überlassen und in beiden Fällen auf eine vollständig manuelle Schaltwippenschaltung umschalten.

Wenn der Motor im Leerlauf fesselnd unheilvoll klingt, ist er im Betrieb mehr als zufriedenstellend. Wenn Sie den Antriebsregler auf „Track“ stellen, wechselt das digitale Armaturenbrett zu einem Display im Formel-1-Stil, komplett mit einer Reihe von Lichtern, die die richtigen Schaltpunkte anzeigen. Was die Augen sehen, wird von den Ohren unterstützt, besonders hoch im Drehzahlbereich, wenn das Heulen des Kraftwerks seinen besten Eindruck von seinem von Honda stammenden Turbo-V6-Formel-1-Cousin macht.

Halbgott

Tatsächlich dürfen die F1-Grundlagen dieses Autos nicht unbemerkt bleiben, mit allen Makeln. Im Guten wie im Schlechten fühlt es sich wie ein Straßenauto an, das von einer Rennwagenfirma gebaut wurde. Wenn man es mit etwas Enthusiasmus vorantreibt, entsteht ein wunderschöner Cocktail aus Wohlfühl-Endorphinen, der Ihnen den Rücken hinaufläuft und Ihr Gehirn gleichzeitig in Glück, Angst und Aufregung taucht.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über eine Siebengang-Doppelkupplung, die gut funktioniert, wenn man sie in Ruhe lässt, aber das Erlebnis wirklich verkauft, wenn jeder Gang manuell durchgeschaltet wird. McLaren sagt, dass der 570S in 3,1 Sekunden von 0 auf 60 sprinten kann, und das glaube ich voll und ganz. Es ist atemberaubend, mit dem 570S souverän zu fahren, was nur noch von der guten Kurvenlage übertroffen wird. Wenn die ganze Kraft das perfekt zubereitete Rib-Eye ist, wird es durch eine gehäufte Portion Grip ergänzt.

Alex Kalogiannis/Digitale Trends

Standardmäßig mit einem Satz Pirelli P Zero Corsas ausgestattet, dreht sich bei dem Fahrzeug von Grund auf alles um Leistung, egal wie „raffiniert“ McLaren es auch sein mag. Neben Doppelquerlenkern vorne und hinten verfügt das System über adaptive Dämpfer mit Stabilisatoren vorn und hinten, die bei Unebenheiten für eine sehr präzise Rückfederung sorgen. Und eine Drehung am Zifferblatt bestimmt, ob der 570S von starr auf wirklich, wirklich starr umschaltet, je nachdem, welchen Bedingungen Sie ausgesetzt sind.

Um sicherzustellen, dass die glänzende Seite des 570S oben bleibt, sorgt außerdem ein von Bosch entwickeltes ESC (Electronic Stability Control), das von Mutigen oder Tollkühnen passiv oder vollständig ausgeschaltet werden kann. McLaren hat das Buch über Torque Vectoring geschrieben, daher versteht es sich von selbst, dass der 570S über ein Brems-Lenksystem verfügt. Dadurch wird Kraft auf die kurveninneren Räder ausgeübt und das Auto wie der Ereignishorizont eines Schwarzen in die Kurve gezogen Loch.

Es ist einfach, den 570S in Kurven zu bringen. Es ist eine andere Sache, es zum Stillstand zu bringen. Während mir bei all den Nebenstraßen, die ich während meiner Testfahrten gefahren bin, das Herz bis zum Hals klopfte, musste ich mich daran erinnern, dass es sich um die Carbon-Keramik-Scheibe handelte Bei den Bremsen musste ich mich bei Geschwindigkeitsanpassungen unbedingt darauf stellen – und bei manchen harten Bremsmanövern bestand immer die Gefahr, dass ich nervös werde gegenwärtig.

Auf dem Boden geblieben

Er fährt sich auf jeden Fall wie ein Rennwagen, aber leider fährt er auch wie einer. Im Stillstand schnappt der Hochleistungsmotor nach Luft und schaltet die Ventilatoren ein, die das kehlige Grollen fast übertönen, während sie verzweifelt versuchen, den Luftstrom aufrechtzuerhalten.

Darüber hinaus sieht das Innere zwar genauso sauber und elegant aus wie das Äußere, bietet jedoch nicht das gleiche Maß an Funktionalität. Fahrposition und Sicht sind ausgezeichnet, daran besteht kein Zweifel, aber machen Sie sich bereit, die Demütigungen zu ertragen, die Superkardom als Kompromiss für die Leistung mit sich bringt. Der Speicherplatz im gesamten Gebäude ist minimal und bis Der 570GT ist ein Volltreffer, können Sie auf einem Linienflug mehr mitnehmen, als in das 570S Coupé passt.

Alles ist sehr stilvoll und stromlinienförmig, aber ein Großteil der Funktionalität ist zu diesem Zweck versteckt. Daher werden einfache Dinge, die andere Supersportwagenhersteller erledigt haben, in Menüs versteckt oder durch seltsame Abläufe in nicht intuitiven Benutzeroberflächen gesteuert. Das Anheben oder Absenken der Frontpartie zum Beispiel ist ein frustrierender Sparringskampf mit einem am TFT-LCD-Instrumentenblock befestigten Hebel.

Im Gegensatz zu allem, was an diesem Auto schnell ist, ist der sieben Zoll große IRIS-Touchscreen das langsamste an ihm. Wenn Sie wissen, wie man eine Adresse eingibt, werden die Navigation und alle Touch-Eingaben nur langsam aktualisiert. Unterwegs hilft das nicht, insbesondere weil es keine Tasten gibt, abgesehen von einigen Tastenkombinationen zu bestimmten Menüs. Es ist eine sehr cool aussehende Benutzeroberfläche mit toller Grafik, aber sie entspricht nicht der gängigen Technik im Auto.

Abschluss

Der Preis des Sport Series-Coupés von McLaren entspricht dem anderer Sportwagen wie dem Audi R8 V10 Plus Und Lamborghini Huracán 580-2, sowohl im Bereich von 190.000 $ als auch respektablen 205.000 $. Jeder von ihnen bietet auf seine Art atemberaubende Leistungserlebnisse, schafft es aber auch, den Alltagskomfort gleichermaßen zu bewältigen, insbesondere der Audi.

Dennoch stellen wir praktische Fragen zu einem Fahrzeug, das in erster Linie aus Leidenschaft entwickelt wurde. Die Eleganz des Äußeren verbirgt vielleicht kaum die rohe Maschine darunter, aber das gefühlvolle Erlebnis hinter dem Lenkrad verrät es völlig.

Wenn Prometheus dir Feuer von den Göttern geben würde, würde es dich dann überhaupt interessieren, wenn du verbrannt würdest?

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