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Wenn die Wiedergeburt BMW 8er angekommen, war es nur eine Frage der Zeit, bis eine heißere M8-Version auftauchte. Es war ein so offensichtlicher Schachzug, dass BMW nicht einmal versuchte, ihn geheim zu halten. Der deutsche Autohersteller ist gelaufen M8-Rennwagen Immerhin seit über einem Jahr. Aber jetzt ist der straßentaugliche M8 endlich da und es sieht so aus, als hätte sich das Warten gelohnt.
Der als Coupé oder Cabriolet erhältliche M8 verfügt über einen 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der in zwei Stärken erhältlich ist. Der Standard-M8 leistet 600 PS und 553 Pfund-Fuß Drehmoment, während das Competition-Modell 617 PS leistet, bei unverändertem Drehmoment. BMW gibt an, dass das Standard-M8-Coupé in 3,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, während das Cabrio schätzungsweise 3,2 Sekunden benötigt. Laut BMW benötigen das Competition-Coupé und das Competition-Cabrio 3,0 bzw. 3,1 Sekunden.
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Alle M8-Modelle sind serienmäßig mit einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgestattet, BMW erhöht die Grenze jedoch im Rahmen des M Driver’s Package auf 300 km/h. Dazu gehört auch eine Trainingsrunde bei einem von
Die Fahrschulen von BMW in Thermal, Kalifornien, oder Spartanburg, South Carolina. Wenn Sie im Handumdrehen über 600 PS zur Verfügung haben, ist etwas Schulung wahrscheinlich eine gute Idee.Ein Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb gehören zur Serienausstattung. Letzteres übernimmt von der BMW M5, was bedeutet, dass der Fahrer die Vorderachse abkoppeln und den M8 herstellen kann Heckantrieb. Diese Option deaktiviert auch die Stabilitätskontrolle, was den M8 in eine Driftmaschine verwandeln soll.
Der M8 erhält außerdem die übliche Runde an Chassis-Upgrades für BMW M-Autos. Adaptives M-Fahrwerk konstant Monitore Alles von den Straßenverhältnissen bis hin zur Lenkeingabe, wobei winzige Anpassungen entsprechend vorgenommen werden. Wettbewerbsmodelle erhalten straffere Federungseinstellungen. Eine M-Modus-Taste stellt verschiedene Fahrzeugparameter auf die Vorlieben des Fahrers zurück. Ein neues Brake-by-Wire-System verbessert das Ansprechverhalten und ermöglicht dem Fahrer sogar die Einstellung des Bremsgefühls. Laut BMW spart es außerdem 4,5 Pfund gegenüber einem herkömmlichen Bremssystem. Anscheinend zählt jedes kleine bisschen.
Ein etwas aggressiveres Außendesign und modellspezifische 20-Zoll-Räder unterscheiden den M8 von kleineren 8er-Modellen. Coupés verfügen serienmäßig über ein Kohlefaserdach und Competition-Modelle über spezielle Leichtbauräder. Im Innenraum erhält der M8 ein rekonfigurierbares Dashboard-Display und ein Head-up-Display. Wettbewerbsmodelle verfügen über eine Track-Einstellung – speziell für geschlossene Strecken –, die alle Fahrhilfen, das Audiosystem und den zentralen Bildschirm ausschaltet. Dadurch kann sich der Fahrer auf das Fahren konzentrieren.
Die Produktion des BMW M8 2020 beginnt im Juli 2019. Die Preise beginnen bei 133.995 US-Dollar für das Standard-Coupé und 143.495 US-Dollar für das Standard-Cabrio. Das M8 Competition Coupé und das Cabrio beginnen bei 146.995 US-Dollar bzw. 156.495 US-Dollar. Alle Preise beinhalten eine obligatorische Zielgebühr von 995 US-Dollar. BMW hat eine dritte M8-Variante auf dem Weg: das viertürige Gran Coupé, das seine Stilelemente wahrscheinlich von a übernehmen wird Konzeptauto 2018.
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