1 von 6
Der Toyota Camry ist bei Autokäufern (und auch bei Autokäufern) unglaublich beliebt Uber-Fahrer), aber für viele Käufer fehlt der allgegenwärtigen Mittelklasse-Limousine eines: Allradantrieb. Das wird sich bald ändern. Toyota erweitert den Camry sowie die größere Avalon-Limousine um einen Allradantrieb. Der allradgetriebene Camry kommt im Frühjahr 2020 als 2020er-Modell in den Handel, der Avalon folgt im Herbst 2020 als 2021er-Modell.
Warum ist Allradantrieb So eine große Sache? Es verleiht dem Camry und Avalon, die derzeit nur mit Frontantrieb erhältlich sind, mehr Traktion auf rutschigem Untergrund. Das ist ein wichtiges Verkaufsargument in Teilen des Landes, in denen es strenge Winter gibt, und einer der Hauptgründe, warum Käufer Limousinen zugunsten von Crossovers aufgeben. Kunden fordern laut Toyota den Allradantrieb.
Empfohlene Videos
Toyota bot zuvor einen Camry mit Allradantrieb an von 1988 bis 1991. Seitdem dieses Modell eingestellt wurde, haben Kunden und Händler laut Toyota eine Flut von Briefen, E-Mails und Online-Kommentaren verschickt, in denen sie die Rückkehr des Allradantriebs forderten. Der Autohersteller möchte diese Kunden wahrscheinlich vom Kauf abhalten
Subaru Legacy oder Nissan Altima stattdessen. Der Avalon wurde bisher noch nie mit Allradantrieb angeboten.Laut Toyota war es auch relativ einfach, den Camry und Avalon mit Allradantrieb auszustatten. Beide Limousinen basieren auf der Toyota New Global Architecture (TNGA)-Plattform, die auch von verwendet wird RAV4 Crossover. Obwohl Camry und Avalon ursprünglich nicht für Allradantrieb konzipiert waren, konnten die Ingenieure dies tun Passen Sie Komponenten des RAV4 an, darunter Motor, Getriebe, Verteilergetriebe und Heck Differential. Auch die Limousinen nutzen die gleiche Mehrlenker-Aufhängungskonfiguration wie der RAV4, jedoch mit modellspezifischer Abstimmung. Toyota verwendete auch eine modifizierte Version der Propellerwelle von Highlander Crossover.
Die Ingenieure schufen Platz für die Allradantriebskomponenten, indem sie die Bodenstrukturen des Camry und Avalon modifizierten, elektronische Feststellbremsen einbauten und die Form der Kraftstofftanks änderten. Trotz des Einbaus eines Hinterachsdifferenzials erwartet Toyota keine großen Auswirkungen auf den Platz auf den Rücksitzen oder im Kofferraum. Laut Toyota wiegt der Camry mit Allradantrieb 165 Pfund mehr als ein Modell mit Frontantrieb, während der Avalon mit Allrad- oder Frontantrieb etwa das gleiche Gewicht wiegt.
Das Allradantriebssystem ist so konzipiert, dass es die Hinterachse abschaltet, wenn keine zusätzliche Traktion benötigt wird, um den Benzinverbrauch zu erhöhen (konkrete Zahlen liegen noch nicht vor). Aber auch bei starker Beschleunigung oder bei Erkennung von Schlupf kann es bis zu 50 Prozent der Kraft an die Hinterräder übertragen, so Toyota.
Während Modelle mit Frontantrieb mit einer Auswahl an Antriebssträngen – einschließlich V6- und Hybridoptionen – erhältlich sind, nutzen die allradgetriebenen Modelle Camry und Avalon den 2,5-Liter-Vierzylindermotor des RAV4. In Verbindung mit einem Achtgang-Automatikgetriebe leistet dieser Motor 205 PS im Avalon und Camry XSE und 202 PS in allen anderen Camry-Ausstattungsvarianten.
Die Allradmodelle Toyota Camry 2020 und Toyota Avalon 2021 wurden speziell für Nordamerika entwickelt und werden ausschließlich im Toyota-Werk in Georgetown, Kentucky, gebaut. Die Preise für beide Modelle werden kurz vor ihrer Markteinführung bekannt gegeben. Zusätzlich zum Allradantrieb erhält der Camry 2020 Android Auto Kompatibilität. Toyota hat keine Ankündigung gemacht Android Auto für den Avalon, aber beide Limousinen sind derzeit damit erhältlich Apple CarPlay.
Empfehlungen der Redaktion
- AWD vs. 4WD
- 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020
- Haben Sie Angst vor dem Pendeln bei winterlichem Wetter? Nissan hat die Antwort
Werten Sie Ihren Lebensstil aufDigital Trends hilft Lesern mit den neuesten Nachrichten, unterhaltsamen Produktrezensionen, aufschlussreichen Leitartikeln und einzigartigen Einblicken, den Überblick über die schnelllebige Welt der Technik zu behalten.
