Erster Fahrbericht zum Toyota Prius 2016

Abgesehen vom gewagten Design bietet der Prius 2016 Verbesserungen bei Innenraum, Handling und Effizienz, die die Fahrzeuglängen zwischen dem Original-Hybrid und seiner Konkurrenz liegen lassen.

Toyota ging 1997 eine beträchtliche Wette ein: Mit dem Bau des weltweit ersten gaselektrischen Hybridfahrzeugs in Massenproduktion, zunächst für Japan und dann Drei Jahre später ging der Autohersteller weltweit davon aus, dass die Verbraucher ihre Skepsis schnell hinter sich lassen und sich für die Effizienz eines Autos begeistern würden Hybrid. 18 Jahre und 3,5 Millionen weltweite Prius-Verkäufe später hat Toyota zwar Konkurrenz von nahezu jedem großen Autohersteller, aber alle müssen erst einmal beobachten, was der Meister tut, bevor sie handeln.

Mit der Einführung der vierten Prius-Generation befindet sich Toyota in einer ganz anderen Zwickmühle als noch vor all den Jahren. Verbraucher haben keine Angst mehr vor dem fernen Surren eines Hybridantriebsstrangs und fragen sich nicht mehr, ob die Technologie versagen wird. Stattdessen konzentriert sich die neue Generation der Early Adopters auf reine Elektrofahrzeuge und macht sich über alles lustig, was noch Emissionen verursacht.

Der japanische Autohersteller hat daher einen zweigleisigen Versuch vor sich: Besitzer aktueller Hybridfahrzeuge (einschließlich der vorherigen Prii-Generation) davon zu überzeugen, auf den völlig neuen umzusteigen Modell und lenkt diejenigen, die sich nach mehr Effizienz als selbst die sparsamsten Benzin- oder Dieselmotoren sehnen, zum Äquivalent der Hybridwelt Pate. Es ist keine Frage, ob Toyotas Prius 2016 auf dem Podium stehen wird; Es geht darum, ob es noch die nötigen Mittel gibt, um Gold zu verdienen.

Sie werden nicht vergessen, dass Sie einen Hybrid fahren

Auf die Frage nach dem etwas polarisierenden neuen Gesicht des Prius der vierten Generation nannten Unternehmensvertreter die Aerodynamik als Hauptgrund für die dramatischen Designänderungen. Toyota behauptet, dass der Luftwiderstandsbeiwert der neuen Karosserie mit 0,24 der niedrigste aller Serienfahrzeuge auf dem Markt sei. Das ist sicherlich beeindruckend, doch die aktuelle Generation liegt mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 nur knapp daneben. Sicherlich konnte das nicht der einzige Grund sein.

Tatsächlich ist eine eher nebulöse Antwort der Schlüssel zum schielenden, schwungvollen Äußeren des Hybrids. Toyota sagt einfach, dass der Prius „anders“ aussehen soll. Unter Beibehaltung der Dreiecksform des aktuellen Autos Beim Profil hat der Autohersteller die Vorder- und Rückseite so gestaltet, dass sie Einzigartigkeit deutlich zum Ausdruck bringt – wenn man so sagt: „Hybridität“. Wille.

Persönlich erinnert mich das Gesamtbild mehr an die erste Generation als an frühere Designs. Das schmalere Gesicht und das limousinenartige Profil unterscheiden sich vom Fließheck-Design der beiden vorherigen Generationen. Während mein erster Blick ins Internet keine positiven Gedanken mit sich brachte, sind die Designrisiken beim Metall weitaus weniger seltsam. Ehrlich gesagt bin ich immer bereit, einem Autohersteller etwas Gnade zu erweisen, wenn er das Risiko eines unverwechselbaren Designs eingeht, anstatt auf einer konservativen Verpackung zu bestehen, und der neue Prius ist da keine Ausnahme. Was auch immer Sie von seinem Design halten, beim Prius 2016 geht es um weit mehr als nur um ein überzeugendes Äußeres.

Die Zahlen knacken

Ein Blick auf das Datenblatt des Prius 2016 könnte Ihnen Kopfzerbrechen bereiten. Im Vergleich zur aktuellen (dritten) Generation bietet das neue Modell drei Meilen mehr pro Gallone Stadt (in Standardausführung), weniger kombinierte PS und Drehmoment und ein Leergewicht, das tatsächlich 33 beträgt Pfund schwerer als vorher...was gibt es?

Trotz einiger verwirrender Daten verfügt der Prius 2016 über fortschrittlichere Technologie, eine deutlich verbesserte Fahrdynamik und eine deutliche Aufwertung des Innenraums. Das Herzstück ist ein 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit Atkinson-Zyklus, der 95 PS und 105 Pfund-Fuß Drehmoment leistet gepaart mit einem Elektromotor und einem Lithium-Ionen-Akku (eine Premiere für den Prius), gut für 71 PS und 120 lb-ft Drehmoment. Wie bei allen Hybridkonfigurationen ist die kombinierte Leistung nie so einfach wie die Addition der beiden Zahlen, sodass der Prius 2016 nur 121 Pferde schafft, 13 weniger als das aktuelle Modell. Toyota behauptet jedoch, den Elektromotor so abgestimmt zu haben, dass er mehr Drehmoment für die Beschleunigung bei niedriger Geschwindigkeit bietet, was bedeutet, dass der Sprint des Autos von 0 auf 60 Meilen pro Stunde gleich bleibt (ungefähr 10,0 Sekunden).

Dank eines neuen Ansaugsystems, einer neuen Zylinderkopfhaube, eines AGR-Ventils, eines Abgassystems und eines höheren thermischen Wirkungsgrads (jetzt 40 Prozent) hat Toyota die Größe und das Gewicht seines Benzinmotors reduziert. Zu den weiteren Verbesserungen gehören eine neue Leistungssteuereinheit, die parasitäre Verluste um 20 Prozent reduziert, und ein neues elektronisches CVT (stufenloses Getriebe). Toyota hat auch einige Hardware verschoben. Die Batterie befindet sich jetzt unter den Rücksitzen (zuvor befand sie sich im Kofferraum), wodurch der Kofferraum vergrößert wird, und der Elektromotor ist auf einer parallelen Welle montiert, was den Reibungsverlust verringert.

Toyota wird seinen Nickel-Metallhydrid-Akku weiterhin in den Einstiegsmodellen Prius 2 und Prius 2 Eco verwenden Versionen, aber alle anderen Ausstattungsvarianten verwenden einen Lithium-Ionen-Akku, der leichter ist und mehr Strom speichert Volumen. Unabhängig vom Batterietyp liefert der Prius 54 mpg in der Stadt, 50 mpg auf der Autobahn und 52 mpg kombiniert. Wenn Sie sich für die „Eco“-Kennzeichnung entscheiden, verbessern sich diese Werte auf 58 mpg Stadt, 53 mpg Autobahn und 56 mpg kombiniert, aber Sie müssen auf das Reserverad und einige elektronische Komfortfunktionen verzichten. Zum Vergleich: Der neu gestaltete Chevrolet Volt schafft zusammen 41 mpg und der Ford C-Max kommt auf 40 mpg.

Glücklicher fahren

Während das Äußere Kritik hervorrufen mag, bietet der Prius der vierten Generation zwei bedeutende Verbesserungen, die fast jeder zu schätzen wissen wird: ein ansprechendes Interieur und ein erschreckend unterhaltsames Fahrerlebnis.

Basierend auf einer Designphilosophie, die der Autohersteller als „geniale Schönheit“ bezeichnet, ist der neue Innenraum aufgeräumt, modern und wirkt luftig. Die Mittelkonsole wurde komplett überarbeitet und das trennende Mittelstück durch ein abgestuftes Armaturenbrett ersetzt. Die Hauptinstrumententafel und die Türeinsätze werden mit Hochglanzlackierung versehen, während höherwertige Versionen SofTex®-Oberflächen (lederähnliche) bieten. Unabhängig von der Variante bietet Toyota komplett neue Sitze an, die tiefer sitzen und mehr Halt bieten als die aktuellen. Ebenfalls serienmäßig sind drei Fahrmodi: Eco, bei dem der Kraftstoffverbrauch im Vordergrund steht, Power, bei dem die Beschleunigung im Vordergrund steht, und Normal, bei dem beides im Vordergrund steht.

Was die Komfortfunktionen angeht, bietet Toyota weiterhin gerade genug moderne Technik. Leckereien, um die Massen zu besänftigen, ohne zu innovativ zu werden. Bei den in der Mitte angebrachten Informationsdisplays handelt es sich um zwei 4,2-Zoll-Vollfarbdisplays mit hoher Auflösung Anzeigen für Fahrmodi, Energierückgewinnung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Klimaeinstellungen, Audioinformationen und mehr. In den höheren Ausstattungsvarianten können Sie ein 7,0-Zoll-Infotainmentsystem mit einem JBL-Audiosystem mit 10 Lautsprechern, Siri Eyes Free®, kabelloses Telefonladen und ein „Smart-Flow“-Klimakontrollsystem hinzufügen, aber die Technik. fühlt sich im Vergleich zu neuen Systemen von Konkurrenten wie Honda immer noch glanzlos an. Bemerkenswert ist, dass es unabhängig von der Ausstattung nur einen USB-Anschluss gibt – das ist in dieser Phase des Spiels ein Tabu.

Toyota legt mit seiner neuen Reihe von Sicherheitssystemen mit dem Namen TSS-P einen kleinen Schritt nach vorne. Im Lieferumfang enthalten ist ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung mit Lenkassistent, automatischem Fernlicht und Radar-Geschwindigkeitsregelung bei voller Geschwindigkeit. Wir hatten die Möglichkeit, diese Systeme in einem Kurs auszuprobieren und alles funktionierte einwandfrei. Obwohl es nicht direkt mit der Sicherheitsausrüstung zusammenhängt, bietet Toyota jetzt auch ein farbiges Head-up-Display mit Tacho-, Navigations- und Hybridsysteminformationen an. Obwohl keines dieser Systeme revolutionär ist, ist jede Funktion in typischer Toyota-Manier einfach zu bedienen (vor allem jetzt, wo alle wichtigen Funktionen über das Lenkrad erreichbar sind) und den Bedürfnissen der meisten gerecht werden Verbraucher.

Nun zu etwas wirklich Bemerkenswertem: Dank eines um 60 Prozent steiferen Fahrgestells und einer neuen Einzelradaufhängung hinten macht das Fahren des Prius 2016 tatsächlich Spaß. Bevor ich mich lustig mache, möchte ich noch eine Einschränkung hinzufügen: Der Prius ist kein Sportwagen (duh). Nichts an seinem Äußeren oder seinem Antriebsstrang versucht, Sie vom Gegenteil zu überzeugen. Trotzdem weiß Toyota, wie man Fahrzeuge herstellt, die Spaß machen (z. B. den GT86/Scion FR-S), und hat offensichtlich viel Spaß mit dieser neuen Plattform gehabt.

Bei dem Chassis handelt es sich um die völlig neue TNGA-Struktur (Toyota New Global Architecture) der Marke, und der Prius ist das erste Modell, das die skalierbare Plattform nutzt. Zusätzlich zu den neuen Unterkonstruktionen tauscht der Prius 2016 ein Torsionsbalken-Heck gegen die MacPherson-Federbein-Einzelradaufhängung hinten. Dadurch fährt sich der Prius der vierten Generation nicht nur besser, sondern er hasst es auch nicht annähernd so sehr, die Richtung zu ändern wie sein Vorgänger. Kombiniert mit einer um 1 Zoll niedrigeren Fahrhöhe, einem um 0,6 Zoll breiteren Stand, einer um 2,4 Zoll längeren Karosserie und einem niedrigeren Schwerpunkt Durch die Verlegung der Batterie und die neu abgestimmten Bremsen dämpft der neue Prius das Wanken der Karosserie auf beeindruckende Weise und fühlt sich bei aggressiven Bewegungen souverän an Manöver. Ich behaupte nicht, dass Sie bei Ihrem nächsten Autocross-Event einen 3.000-Pfund-Hybrid sehen werden, aber Sie werden von seiner Fahrdynamik bei einer Probefahrt angenehm überrascht sein.

Abschluss

Das DT-Zubehörpaket

Verbessern Sie Ihr Spiel und holen Sie das Beste aus Ihrer Ausrüstung heraus mit den folgenden Extras, die von unseren Redakteuren handverlesen wurden:

Ride On Cars Classic 1912 Coupe Elektroauto für Kinder ($300)
Während Sie in Ihrem modernen Elektroauto durch die Gegend fahren, warum lassen Sie Ihr Kind nicht ein Spielzeug im klassischen Stil genießen, das über ein eigenes elektrisches Herz verfügt?

Meguiars komplettes Autopflegeset ($56)
Bewahren Sie Ihren glänzenden neuen Prius mit einem guten Autopflegeset in Ausstellungsraumqualität. Zeigen Sie Ihren Nachbarn, dass Ihnen die Umwelt am Herzen liegt UND Sie gut aussehen.

Philips Sonicare Essence ($35)
Apropos sauber: Nutzen Sie die elektrische Energie für andere Zwecke, zum Beispiel für ein makelloses Lächeln!

Abgesehen vom gewagten Design bietet der Prius 2016 Verbesserungen bei Innenraum, Handling und Effizienz, die den Abstand zwischen dem Original-Hybrid und seiner Konkurrenz um weitere Fahrzeuglängen vergrößern werden. Solange sich die Konsumenten nicht wirklich für den Lebensstil eines vollelektrischen Fahrzeugs entscheiden, wird der Prius weiterhin die einfache Wahl für diejenigen sein, die einfach weniger Fahrten zu ihren örtlichen Tankstellen wünschen. Und wenn dieser grünere Tag kommt, könnte der Mirai durchaus einen eigenen Kult entwickelt haben.

Der Prius 2016 wird Anfang nächsten Jahres zum gleichen Startpreis wie die aktuelle Generation zu den Händlern kommen: 25.035 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) für den Prius Two. Für 500 US-Dollar mehr spart der Prius Eco Gewicht und spart Kraftstoff. Am anderen Ende des Spektrums liegt der Spitzenmodell Prius Four Touring, der 30.835 US-Dollar kostet. Noch auf dem Weg ist eine überarbeitete Plug-in-Hybrid-Version, die eine rein elektrische Reichweite von 13 Meilen bieten soll.

Höhen

• Hübsches neues Innendesign
• Deutlich verbesserte Fahrdynamik
• Viel Kabinenvolumen
• Intelligente Sicherheitssysteme

Tiefs

• Unauffällige Komfort-/Technologiemerkmale
• Aus einigen Blickwinkeln seltsame Proportionen

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