Testbericht zum Jeep Compass Sport 2017

Jeep verkauft viele SUVs – mehr als jede andere Marke. Man könnte argumentieren, dass seine Segmentbeherrschung einfach auf das Unternehmen zurückzuführen ist nur stellt SUVs her, aber wenn man bedenkt, wie viele CR-Vs und RAV4s von Honda und Toyota verkaufen, ist die wahrscheinlichere Erklärung, dass die Leute einfach alle Geschmacksrichtungen von Jeep genießen.

Als Jeep Ende der 2000er Jahre auf eine Goldgrube an Nutzfahrzeugen stieß, unternahm er sofort Schritte, um sein Angebot zu verbessern. Kurz darauf wurden der Grand Cherokee und der Cherokee (eine Zeit lang „Liberty“ genannt) neu gestaltet, der Wrangler erhielt eine viertürige Version und der Kleinwagen Regenade wurde eingeführt.

Heute lässt Jeep die letzten Reste seiner schiefen Jahre hinter sich. Der kastenförmige, billig wirkende Patriot und der etwas weniger klobige Compass sind auf dem Weg zur Tür. Die Lücke füllt ein komplett neu gestalteter Kompass, der zwischen dem Renegade und dem platziert werden kann Cherokee. Markttrends garantieren nahezu den Erfolg des neuen Compass, aber bei so vielen neuen Konkurrenten wird das Ausmaß seines Erfolgs von seiner Mischung aus Komfort, Stil und Nützlichkeit abhängen. Sehen Sie sich unten unseren Testbericht zum Jeep Compass Sport 2017 an, um zu sehen, ob die reine SUV-Marke ins Schwarze getroffen hat.

Was ist neu

Der Compass der zweiten Generation ist ein völlig neues Paket, obwohl mehrere Komponenten vom Renegade übernommen wurden. Der Compass basiert auf der Renegade- (und Fiat 500X)-Plattform und ist länger und bietet mehr Innenraumvolumen als der Compass der letzten Generation und der Renegade. Seine Allrad-Einzelradaufhängung, der 2,4-Liter-Vierzylinder-Antriebsstrang „Tigershark“, das elektrische Lenksystem und die Bremsen stammen ebenfalls aus dem Ersatzteillager des Renegade. Wie der Compass der ersten Generation teilt auch der neue die Stilmerkmale mit dem Grand Cherokee – seltsamerweise mehr als der Cherokee.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Jeep hat den Compass der ersten Generation vielleicht noch nicht auf den Markt gebracht (alte und neue Modelle werden für den Rest des Jahres 2017 nebeneinander verkauft), aber es ist kein Problem, die beiden bei einem Händler zu verwechseln.

Der neu gestaltete Compass sieht in jeder Hinsicht hochwertiger und langlebiger aus. Von der Gürtellinie abwärts wirkt der Kompakt-SUV tatsächlich wie ein Geschrumpfter Grand Cherokee, während eine Haifischflossen-C-Säule und ein geschwärztes Dachpaneel dem Compass oberhalb seiner Hüften etwas Besonderes verleihen. Definierte Radkästen, integrierte LED-Tagfahrlichter und eine Handvoll Easter Eggs (darunter ein Plastik-Gecko-Low). auf der Windschutzscheibe und ein Loch-Ness-Monster-Aufdruck unten an der Heckscheibe) heben das Äußere des aktualisierten SUV hervor.

Abgesehen von den winzigen 16-Zoll-Rädern der Sport-Ausstattung, die in den massiven Kunststoff-Radkästen etwas unbeholfen wirken, besticht der überarbeitete Compass durch eine enorme Attraktivität.

Jeep bietet den Compass 2017 in vier Ausstattungsvarianten an: Sport, Latitude, Trailhawk und Limited.

Ab 20.995 US-Dollar sind die Sport-Modelle teilweise serienmäßig mit einer ParkView-Rückfahrkamera, elektrischen Fensterhebern, schlüssellosem Fernzugriff, Druckknopfzündung und einem 5-Zoll-Motor ausgestattet UConnect-Infotainmentsystem, ein 3,5-Zoll-TFT-Treiberdisplay, zwei USB-Anschlüsse, Bluetooth und ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern.

Beim Upgrade auf den 24.295 US-Dollar teuren Latitude kommen 17-Zoll-Aluminiumräder, ein Lederlenkrad und ein Schaltknauf sowie eine Rücksitzbelüftung hinzu Lüftungsschlitze, automatische Scheinwerfer, in Wagenfarbe passende Dachreling, Nebelscheinwerfereinfassungen und Seitenspiegel sowie ein 7,0-Zoll-UConnect-System.

Der Trailhawk (28.695 US-Dollar) basiert auf dem Latitude und verfügt über einzigartige äußere Designelemente wie rote Abschlepphaken, polierte 17-Zoll-Räder und eine schwarze Motorhaubengrafik. Zu den Offroad-Upgrades gehören eine zusätzliche Bodenfreiheit von 0,3 Zoll, Falken Wildpeak H/T-Reifen, Unterbodenschutzplatten und ein Aktiver Antrieb niedrig Allradantriebssystem mit einer Achsübersetzung von 4,33:1. Innen verfügt der Trailhawk über Ledersitze mit roten Kontrastnähten.

Das Spitzenmodell der Compass-Reihe ist eine Limited-Ausstattung (28.340 US-Dollar) mit einem 8,4-Zoll-UConnect-System, 18- oder optional 19-Zoll-Rädern, einem zweifarbigen schwarzen Dach, perforierte Ledersitze, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Scheibenwischer mit Regensensor, Fernstart, Sirius XM-Radio, ein 7-Zoll-Farb-TFT-Treiber Anzeige, Apple CarPlay, Android Auto, ein beheiztes Lenkrad, automatisch abblendender Rückspiegel, Zweizonen-Klimaautomatik und beheizte, elektrisch verstellbare Vordersitze.

Abgesehen vom Trailhawk mit nur vier Antrieben können alle Compass-Modelle mit dem Active Drive AWD-System von Jeep ausgestattet werden.

Technologieübersicht

Während der Jeep Compass mit erstklassigen technischen Funktionen wie Apple CarPlay, einem Beats Premium-Audiosystem, Sirius XM-Radio, einem vollfarbigen 7-Zoll-TFT-Fahrerdisplay und einem 8,4-Zoll-UConnect erhältlich ist Infotainmentsystemund einer Reihe von Fahrhilfen bietet unser Sport 4×4-Tester eine viel spartanischere Auswahl an Extras.

Auch ohne eine Reihe fortschrittlicher Gadgets ist das 5-Zoll-UConnect-System des Compass Sport eine echte „Einsteiger“-Funktion. Auch wenn es nicht über den Platz und die erweiterten Apps der anspruchsvolleren UConnect-Versionen verfügt, sind die gleiche schnelle Bedienung, das benutzerfreundliche Design und die klare Grafik auf einem kleineren Bildschirm zu finden. Für zusätzlichen Komfort sorgen Tasten am und hinter dem Lenkrad, die dem Fahrer schnellen Zugriff auf die wichtigsten Multimediafunktionen ermöglichen.

Das Basissystem umfasst jedoch kein Apple CarPlay und Android Auto Funktionalität können Käufer das Tech-Paket (895 US-Dollar) erwerben, um diese Schnittstellen, ein 7-Zoll-UConnect-System, ein 7-Zoll-Farb-Fahrerdisplay, ein einjähriges Sirius-XM-Abonnement und Parksensoren zu erhalten. Alle Compass-Ausstattungen verfügen außerdem über zwei USB-Anschlüsse, wodurch der allzu häufige Kampf mehrerer Passagiere um den Zugang zum Ladegerät entfällt.

Technisch bietet der Compass die beste Ausstattung seiner Klasse.

Innenausstattung und Verarbeitung

Im Inneren bewegt sich der Compass auf der Grenze zwischen Charme und Funktionalität. Im Cockpit gibt es keine harte Kante – jedes Zierteil, Gehäuse oder Panel verfügt über eine abgerundete Kante, die einen Kontrast zum robusten Außendesign bildet. Es scheint ein einfacher Styling-Trick zu sein, aber die amorphen Formen machen die Kabine irgendwie einladender und faszinierender.

Wir wissen, dass wir uns ansehen FCA Ersatzteile für Infotainment, E-Bremse und Klimaanlage, aber es gibt schlimmere Orte zum Stöbern. Übliche Berührungspunkte sind mit gebürstetem Metall, strukturiertem Kunststoff oder Chrom versehen, während selbst Hartplastik eine hochwertige Haptik vermittelt. Unser Tester ist mit dem Kaltwetterpaket (695 US-Dollar) ausgestattet, das eine Lederummantelung des beheizten Lenkrads, eine Heizung für die Vordersitze und Allwetter-Fußmatten umfasst. Nicht jedes Leder ist gleich Leder, was es umso überraschender macht, wie sich das Lenkrad-Upgrade von Jeep anfühlt Luxusauto glatt.

Den nicht elektrisch verstellbaren Stoffsitzen fehlt ein Teil der Höhen- und Lendenwirbelverstellung, die wir bevorzugen würden, aber der bloße Komfort ist hoch. Im Gegensatz zu den großen, kastenförmigen Abtrünnig, der Compass und seine abfallende Dachlinie sind nicht dafür gemacht, NBA-Spieler auf den Rücksitzen unterzubringen, aber durchschnittliche erwachsene Noggins reiben nicht am Dachhimmel. Die Beinfreiheit hinten ist hervorragend, mit 3,2 Zoll mehr Platz im Vergleich zum Renegade. Das Ladevolumen ist mit 27 Kubikfuß für das Segment gut, aber die Vielseitigkeit ist ausgezeichnet; Zusätzlich zur im Verhältnis 60/40 geteilten umklappbaren Rückbank lassen sich der Rücksitz und der Beifahrersitz komplett flach umklappen, um größere Gegenstände unterzubringen.

Fahrleistung und MPG

In unserem ersten Tango mit dem Jeep-Kompass 2017 Vor einigen Monaten waren wir von seiner Offroad-Leistung und seinem Mut beeindruckt – insbesondere von der Trailhawk-Version und ihrer „Active Drive Low“-Übersetzung. Diesmal tauschen wir Erde gegen Asphalt und stellen fest, dass der Kompakt-SUV in Sachen Leistung zu wünschen übrig lässt.

Unter der Haube jedes Compass verbirgt sich ein 2,4-Liter-MultiAir Tigershark mit einer Leistung von 180 PS und einem Drehmoment von 175 Pfund-Fuß. Während Jeep nur einen Motor anbietet, bietet es den Kunden eine breite Palette an Antriebs- und Getriebeoptionen. Auf dem Tisch stehen Front- oder Allradantrieb, gepaart mit einer Auswahl von drei Getrieben: einem Sechsgang-Schaltgetriebe, einer Sechsgang-Automatik oder einer Neungang-Automatik.

Es ist großartig, über Optionen zu verfügen, aber keine Kombination aus Getriebe und Antriebsstrang kann über das mangelnde Grunzen des SUV bei Autobahngeschwindigkeiten hinwegtäuschen. Es dauert viel zu lange, die Kraft zum Überholen aufzubringen – ein Kritikpunkt, den wir beim leichteren Renegade (der denselben Motor nutzt) nicht hatten. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist die Leistung des Compass weitaus besser – er muss nicht auf der Strecke bleiben oder keuchen, um eine gelbe Ampel zu erwischen.

Der Sechsgang-Schaltgetriebe In unserem Sport 4×4-Tester wird er keine Innovationspreise gewinnen, aber er rudert souverän durch die Gänge. Ein runder, massiver Schaltknauf scheint für behandschuhte Hände oder die Handflächen großer Menschen gedacht zu sein, aber Rillen an der Seite des Knaufs bieten den meisten Erwachsenen einen guten Halt. Ein federleichtes Kupplungspedal ermüdet den Fahrer im Straßenverkehr nicht, der Einrückpunkt könnte aber klarer sein.

Trotz seines geradlinigen Kampfes ist der Compass außermittig bemerkenswert stabil. Notmanöver und überzogene Kurven sind für den kleinen SUV kein Problem. Das Wanken der Karosserie wird unter Kontrolle gehalten – insbesondere im Vergleich zu anderen FCA-Produkten auf derselben Plattform – das Bremsen ist stark und die Fahrqualität ist ausgezeichnet. Für die überwiegende Mehrheit der täglichen Fahreraufgaben ist der Compass gelassen und willig. Vielleicht können wir eine Petition einreichen Mopar um eine Melodie für die Top-End-Testfahrten des SUV zu entwerfen.

Sicherheit

Der Jeep Compass 2017 erhielt von der NHTSA eine Sicherheitsbewertung von vier (von fünf) Sternen. Zu den serienmäßigen passiven Sicherheitsfunktionen gehören fortschrittliche mehrstufige Frontairbags, Fahrer-Knieairbag und Seitenvorhang vorn und hinten Airbags, an den Vordersitzen montierte Seitenairbags, elektronische Stabilitätskontrolle, vorgespannte Sicherheitsgurte und geschwindigkeitsabhängige Stromversorgung Schlösser. Alle Jeep Compass-Modelle verfügen außerdem über eine Rückfahrkamera mit Parkleitlinien.

Zu den optionalen Fahrerassistenzfunktionen gehören Parksensoren, Spurverlassungswarnung, Spurhalteassistent und Überwachung des toten Winkels.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Unsere einzige große Beschwerde beim Jeep Compass (Mangel an Leistung) lässt sich nicht mit einer höheren Ausstattung lösen, was uns wenig Anreiz gibt, eine erstklassige Ausstattung zu wählen. Darüber hinaus stellen die optionalen Pakete von Jeep einige der besten Funktionen auch für Modelle der unteren Preisklasse zur Verfügung. Wenn es um unser hart verdientes Geld ginge, würden wir den Jeep Compass Sport 4×4 ausrüsten.

Im Gegensatz zu unserem Testwagen verzichteten wir auf das Sport-Appeal-Paket, um die schwarzen Räder der Basisausstattung beizubehalten. Da die Ausstattungsvariante Sport nicht mit der Neungang-Automatik von Jeep erhältlich ist, würden wir unsere kleine Kritik am Sechsgang-Schaltgetriebe des Compass schlucken und uns für dieses Getriebe entscheiden. In Bezug auf optionale Extras bieten die Kaltwetter- und Technologiepakete ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, daher würden wir diese Kästchen ankreuzen. Unser letzter Feinschliff wären die Außenfarben Olive Green Pearl und Innenfarben Sandstorm. Im Voraus rechnen wir mit 25.230 US-Dollar plus 1.095 US-Dollar an Zielgebühren.

Unsere Stellungnahme

Jeep beweist mit jeder Fahrzeugeinführung und -aktualisierung, warum es das SUV-Segment besitzt. Schwache Glieder wie der Patriot und der Compass der ersten Generation wurden nun durch überzeugende Modelle wie den Renegade und den neu gestalteten Compass ersetzt. Die heutige Jeep-Reihe ist genauso abenteuerlich wie die alten Jeeps, verfügt jedoch mittlerweile über anspruchsvolle Funktionen und ein ansprechendes Design. Der Jeep Compass 2017 ist nicht ohne Fehler, hinterlässt aber dennoch einen überwältigend positiven Eindruck.

Gibt es eine bessere Alternative?

Jeeps brandneuer Compass kommt auf den Markt hart umkämpftes Segment, zu dem der Honda CR-V, der Toyota RAV4, der Mazda CX-5 und gehören Chevrolet Equinox. Wenn Sie jemals vorhaben, sich über eine leichte unbefestigte Straße hinauszuwagen, erreicht der Compass in allen anderen Kategorien so gute Noten, dass er ein guter Kauf wäre. Wenn Sie jedoch kein Abenteuer planen, ist entweder der Honda CR-V oder Mazda CX-5 ist eine bessere Wahl.

Wie lange wird es dauern?

Als erstes Modelljahr einer brandneuen Generation wird Jeep den Compass 2017 noch eine ganze Weile nicht berühren. Was die Zuverlässigkeit angeht, sind Jeeps weitgehend eine gute Wahl. Es gab mehr als einen Rückruf für moderne Jeep-Modelle, aber die überwiegende Mehrheit der Produktionseinheiten funktioniert seit vielen Jahren gut. Jeep deckt den Compass 2017 mit einer beschränkten Garantie von drei Jahren/36.000 Meilen und einer Garantie von fünf Jahren/60.000 Meilen auf den Antriebsstrang ab.

Solltest du dir eins zulegen?

Es gibt zwei gute Gründe, warum Sie sich den neuen Compass zulegen sollten: 1) Es handelt sich um einen funktionsreichen, attraktiven Kompakt-SUV und (2) Er meistert Offroad-Abenteuer besser als jeder andere Mitbewerber in diesem Segment. Angesichts der Möglichkeiten in dieser Fahrzeugklasse dürfte jedoch nur der zweite Grund ausschlaggebend sein. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie sich nach Abenteuern sehnen, holen Sie sich den Kompass. Wenn nicht, ist dies definitiv keine schlechte Wahl, aber nicht die beste.

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