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Mazda stellte auf der Tokyo Auto Show 2019 sein erstes in Serie produziertes Elektroauto vor, den MX-30. Das japanische Unternehmen entschied sich, nicht dem von seinen Hauptkonkurrenten eingeschlagenen Weg zu folgen und das Herz des Marktes anzugreifen. Stattdessen wurde ein unkonventionelles Elektrofahrzeug für Autofahrer entwickelt, die ein Auto wollen, das besonders aussieht und sich besonders anfühlt.
Ob Sie es lieben oder hassen, es ist schwer zu leugnen, dass es auf dem Markt nichts Vergleichbares gibt wie den MX-30. Es ist ungefähr so hoch über dem Boden wie ein Standard-Crossover wie der CX-5, aber es hat eine coupéartige Dachlinie und zwei vorne angeschlagene Türen, um es zu untermauern. Der Zugang zu den Rücksitzen erfolgt über zwei nach hinten angeschlagene Halbtüren, eine Lösung, die zuletzt beim RX-8 zum Einsatz kam.
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Der Körper verbirgt eine Weiterentwicklung der darunter befindlichen Plattform Mazda3 und das CX-30, und ein elektrischer Antriebsstrang, der auf einem 35,5-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku basiert. Das klingt klein, und das ist es auch; um Kontext hinzuzufügen, die
elektrische Variante des Hyundai Kona bezieht Strom aus einem 64-Kilowattstunden-Paket. Die Reichweite nimmt unweigerlich ab; Der MX-30 kann zwischen den Plug-Ins bis zu 130 Meilen weit fahren. Das klingt nicht nach viel, ist aber mehr als der durchschnittliche tägliche Arbeitsweg europäischer Autofahrer, und Mazda schließt sich der Idee an, dass Besitzer zu Hause aufladen können. Es ist auch umweltfreundlicher.Verwandt
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- Aus diesem Grund verfügt der Mazda MX-30 über einen so kleinen Akku mit geringer Reichweite
Untersuchungen des Unternehmens zeigen, dass die Verwendung eines kleineren Batteriepakets die beste Möglichkeit ist, die Emissionen während des Lebenszyklus des Autos zu reduzieren Autocar. Es ist sauberer als ein großer, schwerer SUV mit einem riesigen Batteriepaket. Das Magazin erfuhr, dass Mazda nicht plant, eine Variante des MX-30 mit mehr Reichweite und/oder zusätzlicher Leistung anzubieten, eine Strategie, die von fast jedem Autohersteller verfolgt wird. Die Zukunft wird zeigen, ob sich dieser Ansatz im Elektroauto-Segment auszahlt.
Der einzelne Elektromotor liefert 141 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment. Allerdings wurde der MX-30 nicht dafür konstruiert, wie ein Elektroauto zu fahren. Mazda wollte das nicht. Stattdessen kann der Fahrer ihn nicht mit einem Pedal fahren, da das regenerative Bremssystem diskret arbeitet und die Beschleunigung linear erfolgt, wie bei einem Benzinmotor.
Aber ist es wirklich benzinfrei? Nicht unbedingt. Wie Digital Trends bereits berichtete, wird Mazda den MX-30 optional mit einer mit fossilen Brennstoffen betriebenen Baureihe anbieten Extender, der die Rotationstechnologie von Felix Wankel seit dem Untergang des oben genannten wieder in sein Sortiment aufnehmen wird RX-8. Es hört sich nicht so an, als ob der Range Extender zum Start verfügbar sein wird. Ausführliche Informationen dazu – einschließlich seiner Leistung und der freischaltbaren Reichweite – werden kurz vor dem Verkaufsstart veröffentlicht.
Das Infotainmentsystem wird auf einem 7-Zoll-Touchscreen angezeigt, der im oberen Teil des Armaturenbretts eingebettet ist. Während ein zweiter Touchscreen in der Mittelkonsole angebracht ist, können die Beifahrer die Klimaregelung einstellen Einstellungen.
Mazda wird 2020 mit dem Bau des MX-30 beginnen, aber ob das Modell in den USA verkauft wird oder nicht, bleibt offen. Während unser Markt Crossovers liebt, ist er mit kleinen, teuren Elektroautos nicht einverstanden, und selbst ein Unternehmen mit dem Mojo von Mazda kann daran nicht viel ändern. Honda und Volkswagen kamen zu einem ähnlichen Ergebnis E und das ID.3 Sie wurden während der Frankfurter Automobilausstellung 2019 vorgestellt.
Aktualisiert am 23. Oktober 2019: Vollständige Details zum Mazda MX-30 hinzugefügt.
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