Testbericht zum Honda Civic Type R 2017

2017 Honda Civic Type R

UVP $33,900.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Honda kehrt mit dem Civic Type R 2017 in seltener Form zur Höchstleistung zurück.“

Vorteile

• Ausgewogene und zugängliche Leistung
• Alle Funktionen standardmäßig enthalten
• Wahnsinnig viel Spaß für 34.000 $

Nachteile

• Polarisierendes Außendesign
• Das Infotainmentsystem hinkt in seinem Segment hinterher

Nachdem Honda sich eine Auszeit genommen hatte, um sich auf seine Volumenverkäufer zu konzentrieren, kehrte Honda mit seiner ganz eigenen, einzigartigen Variante der Hochleistung zurück in den Mainstream. Noch wichtiger für in den USA ansässige Enthusiasten ist, dass dies das erste Mal ist, dass ein Honda mit Typ-R-Emblem im Norden verkauft wird Amerika, und diese auf die Rennstrecke abgestimmte Version des Civic ist die leistungsstärkste Maschine in der aktuellen Honda-Reihe ausrichten.

Die zehnte Generation des erschwinglichen Flitzers des Autoherstellers hatte sich im Sport und Si bereits als vielversprechend erwiesen Ausstattungsmerkmale, aber der Type R scheint die Dinge deutlich zu steigern, sowohl was das visuelle Drama als auch die Leistungsfähigkeit betrifft vom Fass.

In den letzten Jahren gab es jedoch Bedenken, dass Honda das Interesse an der Entwicklung eines würdigen Modells verloren hat Konkurrent im Hot-Hatch-Segment, einem Bereich, der bereits von würdigen Modellen wie dem Ford Focus bevölkert ist RS und Volkswagen Golf R. Kann sich Hondas neuester Civic mit rotem Emblem gegen diese etablierten Modelle behaupten? Um das herauszufinden, verbrachten wir eine Woche mit dem Civic Type R auf den Straßen und Nebenstraßen von Los Angeles.

Was ist neu

Als Amerikas erster Civic Type R überhaupt steht diese Version des fünftürigen Schrägheckmodells von Honda an der Spitze des Leistungstotempfahls des Unternehmens und basiert auf einer aufgewärmten Version des Autoherstellers Ein turbogeladener 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der auf eine Leistung von 306 PS und ein Drehmoment von 295 Pfund-Fuß abgestimmt ist. Letzteres kommt bei 2.500 U/min und bleibt bis etwa 4.500 flach Umdrehungen.

Dieses Grunzen wird beim Schalten über ein Schrägverzahnungs-Sperrdifferenzial an die Vorderräder weitergeleitet Die Aufgaben werden ausschließlich über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit automatischer Drehzahlanpassung übernommen Fähigkeit.

Neben einer ordentlichen Portion schneller Hardware erhält der Type R eine gründliche optische Überarbeitung mit Schwerpunkt auf aggressiver optischer Präsentation, funktionaler Aerodynamik und verbesserter Kühlung.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Ein wichtiges Element, das den Civic Type R vom Rest seiner Konkurrenz unterscheidet, ist die Tatsache, dass das Auto serienmäßig mit buchstäblich allen für das Modell verfügbaren Funktionen ausgestattet ist.

Das bedeutet, dass die Ausrüstung, die Sie normalerweise als optionale Upgrades finden würden – die große Brembo Bremsen vorn, das adaptive Fahrwerk, die Vordersitze im Recaro-Stil und das speziell entwickelte Kontinentaler Sport Sommerreifen, die um einzigartige 20-Zoll-Legierungen gewickelt sind – alle sind im Grundpreis des Autos enthalten.

Außerdem verfügt der Civic Type R über ein 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Navigation, Apple CarPlay, Und Android Automatische Funktion, die die Musik über ein 540-Watt-Audiosystem mit 12 Lautsprechern wiedergibt.

Neben den auffälligen Sportsitzen erhält der Innenraum durch einen Aluminium-Schaltknauf, ein unten abgeflachtes Lenkrad und durchgehend rote Akzente eine zusätzliche Leistung.

Technologieübersicht

Während Infotainmentsystem verfügt über einige wichtige Funktionen wie die oben genannten mobilen Schnittstellen sowie Sirius XM, Pandora und ein Dutzend Lautsprecher, mit denen man arbeiten kann, hier gibt es noch Raum für Verbesserungen. Das Fehlen eines Lautstärkereglers ist ein Ärgernis, das Honda bei den anderen offenbar ad hoc angeht Modelle in seiner Produktpalette, und das Infotainmentsystem des Civic bleibt frei von physischen Knöpfen und Knöpfen am Gerät selbst.

Der Fahrer kann dies problemlos über die Lenkradsteuerung steuern, aber der Beifahrer muss sich weiterhin darum kümmern Cadillac CUE-ähnliche Schnittstellenbelastung, während die Klangausgabe des Premium-Audiosystems ebenfalls etwas enttäuschend ist. Die Hardware, die das Infotainmentsystem antreibt, scheint dem Job jedoch gewachsen zu sein, und es bewegt sich ohne viel Aufhebens durch die verschiedenen Menüfunktionen.

Innenausstattung und Verarbeitung

Mit der leuchtend roten Zierleiste und den aggressiv gepolsterten Sitzen, die Erstinsassen willkommen heißen, könnte man den Civic erwarten Typ R soll ein Hochleistungsfahrzeug sein, aber was überrascht, ist, wie gastfreundlich die Kabine ist, wenn man sich erst einmal eingelebt hat In. Die Sitze sind zwar zu Recht leistungsorientiert – mit Aussparungen für Renngurte ausgestattet – und sorgen dafür, dass sie während der Fahrt gut an Ort und Stelle bleiben Sie sind für ein temperamentvolles Fahren geeignet, bieten aber auch bei längeren Fahrten hinter dem Lenkrad einen angenehmen Tragekomfort und sehen toll aus, wenn man sie in das hochwertige Rindsleder von Honda einhüllt gebraucht.

Obwohl der Großteil des Innenraums typisch für den Civic der zehnten Generation ist, gibt es einige Elemente, die diesem Auto ein besonderes Flair verleihen: wie das Seriennummernschild auf der Mittelkonsole und der Fahrmodus-Kippschalter daneben, der mit einem leuchtend roten +R verziert ist Logo. Insgesamt passt die funktionale Einfachheit des Innenraums recht gut zur Leistungsmission des Type R, und dabei geht nichts von der Praktikabilität verloren, die der serienmäßige fünftürige Civic bietet.

Fahrleistung und MPG

Es gab unzählige Möglichkeiten, wie Honda beim Civic Type R einen Fehler gemacht haben könnte, aber es scheint so gut wie alle davon vermieden zu haben. Mehr als 300 PS, die über die Vorderräder geschickt werden, sollten nicht funktionieren, aber sie funktionieren, und es gibt praktisch nirgendwo eine Drehmomentlenkung.

Mit der rennstreckenorientierten Abstimmung des Civic Type R hätten wir Honda wahrscheinlich eine harte Fahrt verziehen, aber das adaptive Drei-Modus-Dämpfungssystem wurde meisterhaft umgesetzt Hier sorgt der Comfort-Modus für sanftes Fahren beim Pendeln auf nicht ganz perfektem Asphalt und der Sport-Modus bietet einen guten Mittelweg zwischen Compliance und Empfänglichkeit. Der +R-Modus (im Volksmund besser bekannt als Track-Modus) bietet die Art von flachen Kurvenfahrten und bremsfreiem Bremsen, die Sie von einem für den Rennstreckeneinsatz getunten Auto erwarten würden. Alle diese Modi passen auch das Gaspedal und das Lenkgewicht zusammen mit der Federung feinfühlig an, sodass sich jeder unterschiedlich anfühlt, sowohl vom Gefühl der Fahrereingaben als auch vom Verhalten des Fahrzeugs gegenüber diesen.

Bradley Iger/Digitale Trends

Dank der gut gewichteten Kupplung und dem präzisen Schalthebel ist die Leistung auch im Einsatz leicht zugänglich und erfreulich Machen Sie das Durchschalten der Gänge zu einer Freude und nicht zu einer Aufgabe, unabhängig davon, ob Sie sich für die Funktion zur automatischen Drehzahlanpassung entscheiden oder nicht.

Während Civic Si's Die optionalen Goodyear Eagle F1-Sommerreifen haben bei uns immer noch den Wunsch nach mehr Grip bei Kurvenfahrten und Geschwindigkeitsverlusten geweckt. Darüber können Sie sich bei uns nicht beschweren 245-mm-Kontinentalbremsen, die hier auf dem Type R verbaut sind, und wenn man auf das beruhigend feste Bremspedal tritt, werden die Brembo-Stopper dazu aufgefordert, die Geschwindigkeit deutlich zu verlangsamen Eile.

Mit einem Gewicht von rund 1.500 Kilogramm fühlt sich der Type R leicht hin- und herschwenkbar an, reagiert eifrig auf die Eingaben des Fahrers und tut das, wofür er entwickelt wurde. Doch trotz der Behauptung von Honda, dass das maximale Drehmoment des Motors bei nur 2.500 U/min liegt, gab es Zeiten, in denen dies der Fall war Beim Überholen von langsamerem Verkehr dauerte es ein oder zwei Atemzüge, bis der Schub kam und das Auto mit der erwarteten Geschwindigkeit vorwärts schob Dringlichkeit.

Dennoch zieht der turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder bei voller Leistung mit mehr als genug Schwung an, um dieses Auto sehr unterhaltsam zu machen zu fahren, und es sei daran erinnert, dass dieser Motor den Typ R antreibt und zum Rundenrekordhalter für Serienautos mit Frontantrieb wird Die Nürburgring früher in diesem Jahr.

Sicherheit

Der Civic Type R ist mit Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer sowie einem Seitenvorhang ausgestattet Airbags, LED-Tagfahrlichter und andere aktive und passive Sicherheitsfunktionen des serienmäßigen Civic Modelle. Der Civic 2017 ist ein IIHS Top Safety Pick und hat von der National Highway Traffic Safety Administration eine Gesamtsicherheitsbewertung von fünf Sternen erhalten.

Unsere Stellungnahme

Kurz gesagt: Dieses Auto ist perfekt abgestimmt – es macht Spaß, es temperamentvoll zu fahren, und es ist mühelos, es lässig zu steuern. Mit 34.775 US-Dollar inklusive Zielort und Handhabung liegt es unter dem Preis von Autos wie dem Ford Focus RS, Subaru WRX STI und Volkswagen Golf R um rund 20 Prozent, ohne Kompromisse in Bezug auf Leistung, Funktionalität und Verarbeitungsqualität einzugehen. Der Focus ist vielleicht schneller und der Golf R kultivierter, aber keiner von beiden kann das Wertversprechen des Civic Type R erreichen.

Das Styling ist vielleicht nicht jedermanns Sache, aber es ist auch kein Zufall. Honda ist zurück im Geschäft mit der Herstellung unterhaltsamer, schneller und erschwinglicher Autos, und es ist klar, dass sie dies auf ihre ganz eigene Art und Weise tun werden. Wenn das zu Ihnen passt, werden Sie mit dem Civic Type R 2017 eine tolle Zeit haben.

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