Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado und Toyota Tacoma

Die drei größten amerikanischen Autohersteller gaben Anfang der 2010er Jahre das Segment der mittelgroßen Pickup-Trucks auf. Dodge stellte den Bau des Dakota im Jahr 2011 ein, während die Produktion des Ford Ranger und des Chevrolet Colorado im darauffolgenden Jahr eingestellt wurde. Nur japanische Marken wie Toyota und Nissan blieben auf Kurs und ernteten die Früchte ihrer Beharrlichkeit, bis die Großen Drei wieder ihre Boxhandschuhe anzogen.

Der Verkaufsschlager Toyota Tacoma Jetzt bekommt er Konkurrenz vom verjüngten Chevrolet Colorado, dem Wiedergeborenen Ford Ranger, und der Wrangler-basierte Jeep-Gladiator, der dort weitermacht, wo der Dakota aufgehört hat – zumindest bis zu diesem Typenschild feiert ein Comeback. Der Jeep ist das neueste Mitglied in diesem Segment, aber ist er das Beste? Wir stellen die vier Lastwagen nebeneinander, um zu sehen, wie sie auf dem Papier zusammenpassen.

Design

Der Gladiator sieht aus wie es ist: A Jeep Wrangler mit einer Pickup-Box. Von der Spitze der vorderen Stoßstange bis zum Ende ist es fast identisch mit dem Jeep-Offroader der vierten Generation Basis der Windschutzscheibe, aber sein Radstand ist fast 20 Zoll länger und es fährt sich modellspezifisch rahmen. Die quadratischen Rücklichter fügen sich gut in das restliche Design ein und er ist sicherlich einer der auffälligsten Trucks in seinem Segment. Es ist auch das einzige Modell mit abnehmbarem Dach und abnehmbaren Türen. Das ist richtig: Dieser Truck verwandelt sich in wenigen Minuten in ein Cabrio. Der Nachteil besteht darin, dass er nur als viertüriger Lkw mit einer 60-Zoll-Ladebox erhältlich ist.

Obwohl es neu auf dem amerikanischen Markt ist, ist das Ranger ist seit 2011 im Ausland erhältlich. Stylisten haben der Frontpartie ein klares Design verliehen, aber sie sieht nicht so schick aus wie die neueste Version des heiß verkaufte F-150. Zumindest ist es jedoch keine Kopie seines größeren Geschwisters. Käufer können zwischen einem Modell namens SuperCrew mit zwei Volltüren, zwei Halbtüren und einer 72-Zoll-Box sowie einer SuperCab-Version mit vier Volltüren und einer 60-Zoll-Box wählen. Die Einstiegsversionen sehen mit ihren Stahlrädern, der schwarzen Frontstoßstange und der Stoffpolsterung geradezu schlicht aus. teurere Varianten profitieren jedoch von Leichtmetallfelgen, einer farblich gekennzeichneten Frontstoßstange und einer schöneren Lackierung Schemata. Die Wüstenzähmung Ranger-Raptor Anderswo verkauft, ist in den Vereinigten Staaten noch nicht erhältlich.

Wie der Ranger ist auch der Colorado lose mit einem Modell verwandt, das auf den Weltmärkten verkauft wird. Und wie sein Bruder mit Ford-Emblem trägt er einen ganz eigenen Look, der von größeren Lastwagen inspiriert ist, ohne sie zu kopieren. Sie werden den Colorado nicht mit etwas anderem als einem Chevrolet verwechseln; Es trägt stolz das fliegeförmige Emblem des Unternehmens vorne und hinten. Chevrolet bietet drei Konfigurationen an, darunter ein Extended Cab mit 74-Zoll-Box und ein viertüriges Crew Cab mit entweder 61-Zoll- oder 74-Zoll-Box. Die Basismodelle haben ein schlichtes Design, aber Chevrolet bietet mehrere geländetaugliche Varianten an (einschließlich des ZR2 Bison), die genauso leistungsfähig aussehen, wie sie sind.

Während der Tacoma der aktuellen Generation seit 2015 im Handel ist, hat Toyota ihm kürzlich ein Midcycle-Facelifting verpasst, das kleinere Designänderungen und mehr technische Features im Inneren mit sich brachte. Es ist wahrscheinlich kein Zufall, dass die Updates ungefähr zur gleichen Zeit wie der Gladiator und der Ranger kamen. Fast jeder 2020 Tacoma trägt einen neu gestalteten Kühlergrill, und auch die Rücklichter wurden unter die Lupe genommen, obwohl die daran vorgenommenen Änderungen geringfügig sind. Alles in allem erfordert es ein geschultes Auge, um den Tacoma 2020 vom Modell 2019 zu unterscheiden. Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht. Zu den Konfigurationsoptionen gehören ein kurzes Fahrerhaus mit einem 73-Zoll-Kasten und ein langes, viertüriges Fahrerhaus vor einem 60-Zoll- oder einem 73-Zoll-Kasten. Käufer, die die Natur erkunden möchten, können sich für ein geländetaugliches Modell namens TRD Pro entscheiden, das über Extras wie Unterfahrschutz und eine stärkere Federung verfügt.

Strom und Anhängerkupplung

Zur Markteinführung wird Jeep den Gladiator mit einem einzigen Motor anbieten. Es handelt sich um einen bekannten 3,6-Liter-V6, der auf 285 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment abgestimmt ist. Käufer können zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einer Achtgang-Automatik wählen, allerdings ist der Gladiator der einzige Lkw in seinem Segment, der serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet ist. Beachten Sie, dass im Kalenderjahr 2020 ein 3,0-Liter-Turbodiesel-V6-Motor in das Portfolio aufgenommen wird. Er leistet 260 PS und kräftige 442 lb.-ft. Drehmoment. Es gibt noch kein Wort darüber, ob der Gladiator den benzinelektrischen Antrieb des Wrangler bekommen wird Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang.

Bei richtiger Ausrüstung kann der Gladiator bis zu 7.650 Pfund ziehen und 1.600 Pfund transportieren. Der Kraftstoffverbrauch wird in der Stadt auf 17 mpg, auf der Autobahn auf 22 mpg und im kombinierten Zyklus auf 19 mpg geschätzt.

Kaufen Sie Ford, und die einzige verfügbare Motoroption ist ein 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turbolader. Das Blue Oval hat beschlossen, auf der Downsizing-Welle zu surfen, hat aber nicht an Leistung gespart. Der Turbo-Vier leistet 270 PS und 310 lb.-ft. Drehmoment. Hinterradantrieb und ein 10-Gang-Automatikgetriebe, das vom größeren F-150 übernommen wurde, sind serienmäßig, und Allradantrieb wird gegen Aufpreis angeboten. Zum jetzigen Zeitpunkt plant Ford nicht, die Ranger-Modellpalette in den USA um einen V6- oder Turbodiesel-Motor zu erweitern.

Ford schätzt die Nutzlast des Ranger auf 1.860 Pfund und gibt an, dass der Lkw 7.500 Pfund ziehen kann. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 21 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn und 23 mpg im kombinierten Zyklus mit Hinterradantrieb. Durch die Hinzufügung von Allradantrieb reduzieren sich diese Werte auf 20, 24 bzw. 22 mpg.

Chevrolet bietet mehr Motoroptionen als seine Konkurrenten. Der Einstiegsmodell Colorado ist mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der 193 PS und 184 lb.-ft leistet. Die Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Chevrolet stellt für eine kleine Handvoll Konfigurationen einen Sechsgang-Schalthebel zur Verfügung, aber die meisten Lkw im Händlerbestand sind mit zwei Pedalen ausgestattet. Gegen Aufpreis wird ein Allradantrieb angeboten. Als nächstes in der Hierarchie steht optional ein 3,6-Liter-V6 mit 308 PS. und 275 lb-ft. Drehmoment. Geschaltet wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe. Immer noch bei uns? Es gibt einen weiteren Antriebsstrang, und dieser ist (vorerst) exklusiv für dieses Segment. Für einen 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 181 PS und 369 lb.-ft können Käufer einen Aufpreis zahlen. Drehmoment. Geschaltet wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Mit einer Anhängelast von 3.500 Pfund und einer Nutzlast von 1.440 Pfund wäre der mit vier Zylindern ausgestattete Colorado nicht unsere erste Wahl zum Ziehen eines Anhängers oder zum Transportieren. Das Modell mit V6-Antrieb weist Werte von 7.000 bzw. 1.574 auf, während der Turbodiesel die beste Anhängelast seiner Klasse (7.700 Pfund) und eine respektable Nutzlast von 1.513 Pfund bietet. Es ist außerdem das kraftstoffeffizienteste Mitglied der Modellreihe. Die Environmental Protection Agency (EPA) gibt einen Wert von 20 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn und 23 mpg in Kombination mit Zweiradantrieb an. Der Allradantrieb senkt diese Werte auf 19, 28 bzw. 22 mpg.

Der Standardmotor des Tacoma ist ein 2,7-Liter-Vierzylinder mit 159 PS und 180 lb.-ft. Drehmoment. Käufer, die zusätzliche Leistung benötigen, können mehr für einen bewährten 3,5-Liter-V6 bezahlen, der auf 278 PS und 265 lb.-ft Drehmoment abgestimmt ist. Zu den Antriebsoptionen gehören Zweiradantrieb, Allradantrieb, ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Sechsgang-Automatikgetriebe.

Wenn Sie den Vierzylindermotor bestellen, können Sie höchstens 1.620 Pfund ziehen oder 3.500 Pfund transportieren. Modelle mit V6-Antrieb können bis zu 6.800 Pfund ziehen, aber ihre maximale Nutzlast beträgt 1.540 Pfund, was weniger ist als bei Lkw mit dem kleineren Motor. In seiner effizientesten Konfiguration erreicht der Tacoma mit Vierzylinderantrieb 20 mpg in der Stadt, 23 mpg auf der Autobahn und 21 mpg kombiniert. Die sechs Beiträge 19, 24 bzw. 21 mpg.

Interieur und Technik

Im Inneren leiht sich der Gladiator erneut Teile vom Wrangler. Das ist keine schlechte Sache, denn das neueste Modell ist komfortabler, benutzerfreundlicher und deutlich technisch hochwertiger als alle seine Vorgänger. Der Gladiator hebt die Benutzerfreundlichkeit auf ein neues Niveau, unter anderem dank seines relativ langen Radstands; Digital Trends fand es überraschend geräumig für einen mittelgroßen Lkw. Er bietet bequem Platz für vier Passagiere und Jeep hat eine abschließbare Aufbewahrungsbox unter der Rückbank angebracht, damit Benutzer ihre Wertsachen auch bei geöffnetem Verdeck sicher aufbewahren können.

Basismodelle erhalten einen 5,0-Zoll-Touchscreen für Jeeps Uconnect-Infotainmentsystem, während teurere Varianten entweder ein 7,0- oder ein 8,4-Zoll-Gerät bieten. Die Rubicon-Modelle der gehobenen Preisklasse verfügen über eine coole, nach vorne gerichtete Kamera, die Hindernisse bis zu einem Meter vor dem Auto erkennt, und Fahrhilfen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung sind in ausgewählten Ausstattungsvarianten verfügbar.

Der Innenraum des Ranger ist schlicht und geradlinig, was nicht unbedingt eine schlechte Sache ist. Jeder Knopf, jeder Hebel, jedes Einstellrad und jeder Bildschirm ist genau dort, wo Sie ihn erwarten. Wir haben festgestellt, dass der Innenraum für die Klasse durchschnittlich ist.

Das XL-Einstiegsmodell ist einer der schlichtesten Trucks seiner Konkurrenz; Selbst der Tempomat kostet extra. Käufer, die mehr technische Funktionen wünschen (wie einen 8,0-Zoll-Touchscreen, auf dem das Infotainmentsystem SYNC 3 von Ford läuft, Apple CarPlay/Android Auto und Spurhalteassistent) müssen die oberen Ränge der Ausstattungsvariante erkunden Hierarchie.

Der Innenraum des Colorado ähnelt eher einem Crossover als einem Truck, und das ist beabsichtigt. Chevrolet wollte es vor allem komfortabel und ergonomisch machen.

Selbst Einsteigermodelle verfügen über einen 7,0-Zoll-Touchscreen und Bluetooth-Konnektivität Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität. Das LT-Modell der Mittelklasse verfügt über einen 8,0-Zoll-Bildschirm und die MyLink-Software von Chevrolet, und die Spitzenmodelle bieten ein kabelloses Geräteladegerät. Fahrhilfen wie ein Auffahrwarner und ein Spurhalteassistent sind in einem Optionspaket gebündelt.

Toyota folgt dem Trend des restlichen Lkw-Segments hin zu eher pkw-ähnlichen Innenräumen, und der Tacoma erhielt im Zuge seiner letzten Aktualisierungsrunde einen optionalen elektrisch betätigten Fahrersitz. In den kürzeren Varianten finden vier Personen Platz, wobei die Rücksitze besser als Hutablage genutzt werden können und in den längeren Varianten finden bis zu drei Erwachsene auf der Rückbank Platz.

Der Tacoma verfügt über ein neues Infotainmentsystem, das je nach gewählter Ausstattungsvariante entweder auf einem 7,0- oder 8,0-Zoll-Touchscreen angezeigt wird. Es ist endlich kompatibel mit Android Auto, Apple CarPlay und Amazon Alexa. Das ist ein großer Fortschritt für das Modell. Selbst der günstigste und einfachste Tacoma bietet standardmäßige Sicherheitsfunktionen wie ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung, automatisches Fernlicht und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Sie sind in einem Paket namens Toyota Safety Sense P (TSS-P) gebündelt.

Preisgestaltung

Der Jeep Gladiator 2020 wird nur mit vier Türen und Allradantrieb angeboten und kostet ab 33.545 US-Dollar. In dieser Zahl ist die ziemlich hohe Zielgebühr von 1.495 US-Dollar nicht enthalten. Jeep wird ab dem 4. April Bestellungen für den Lkw entgegennehmen, die Auslieferung beginnt im Frühjahr.

Der Ford Ranger 2019 ist jetzt in ganz Amerika erhältlich und hat einen Grundpreis von 24.300 US-Dollar, bevor Ford eine obligatorische Zielgebühr von 1.195 US-Dollar hinzufügt. Das viertürige Fahrerhaus kostet zusätzlich 2.220 US-Dollar, während der Allradantrieb weitere 4.160 US-Dollar kostet.

Chevrolet verlangt für das Einstiegsmodell 2019 Colorado 21.300 US-Dollar, zuzüglich einer Zielgebühr von 1.095 US-Dollar. Das viertürige Modell mit kurzer Box kostet 27.795 US-Dollar, während die lange Box 29.495 US-Dollar kostet. Der Colorado ist mit vier Türen und Allradantrieb im Gladiator-Stil ausgestattet und kostet 32.045 US-Dollar.

Toyota hat noch keine Preisinformationen für den Tacoma 2020 veröffentlicht. Um den Kontext zu ergänzen: Das Modell 2019 startet bei 25.700 US-Dollar mit kurzem Fahrerhaus und Hinterradantrieb. Das günstigste Viertürermodell kostet 26.760 US-Dollar, mit Allradantrieb sind es sogar 32.195 US-Dollar. In keiner dieser Zahlen ist eine Zielgebühr von 1.095 US-Dollar enthalten. Wir gehen nicht davon aus, dass das Modell 2020 wesentlich mehr kosten wird als der Vorgänger-Lkw, wenn er später im Jahr 2019 auf den Markt kommt.

Gibt es andere Möglichkeiten?

Wenn keiner der vier oben genannten LKWs Ihren Anforderungen entspricht, können Sie einen Blick auf den werfen Honda Ridgeline, Die Nissan Frontier, oder der GMC Canyon. Die Ridgeline (29.990 $) basiert auf dem Pilot-SUVDamit ist es das einzige Modell in diesem Segment, das auf einer autoähnlichen Unibody-Plattform aufgebaut ist. Seine Konkurrenten verwenden alle eine robuste Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion. Der Frontier (18.990 US-Dollar) wurde 2004 eingeführt und ist damit selbst für Lkw-Verhältnisse ein Dinosaurier, aber er ist erschwinglicher und einfacher als alles andere in diesem Segment. Und während der Canyon (21.500 US-Dollar) unter dem Blech mit dem Colorado identisch ist, verfügt die Top-Ausstattung Denali über ein luxuriöses, limousinenähnliches Interieur mit einer langen Liste an Komfort.

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