Erster Fahrbericht zum Audi TT RS 2018

Immer wenn Audi einem seiner Autos ein „RS“-Emblem anbringt, ist das ein Grund zum Feiern. Das bedeutet, dass das betreffende Modell mit der höchsten leistungssteigernden Technologie ausgestattet sein wird, die das Unternehmen aufbringen kann. Vor diesem Hintergrund waren die Fans begeistert, als das kleine zweitürige Coupé von Audi, der TT, ein RS-Upgrade erhielt, das einen neuen Fünfzylindermotor beinhaltete. Der Audi TT RS sollte ursprünglich ein weiteres „verbotenes Obst“-Modell sein, das nur in Europa erhältlich sein sollte, aber eine erfolgreiche Facebook-Petition half dabei, es in die Staaten zu bringen. Zum Glück kommt die neueste Version des TT RS auf uns zu, ohne dass wir online betteln müssen, und wir haben uns eifrig an die historische Version gewagt

Lime Rock Park in Connecticut, um es auszuprobieren.

Was ist neu

Der 2018 TT RS ist mit einem neuen 2,5-Liter-Fünfzylindermotor mit Turbolader ausgestattet, der 400 PS und 354 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Die Kraft gelangt über das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S Tronic von Audi auf alle vier Räder.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Obwohl er das gleiche elegante Äußere wie der TT und der TT S der aktuellen Generation behält, weist der TT RS einige Unterscheidungsmerkmale auf. An der Vorderseite erhält der TT den RS-Wabengrill, charakteristische Akzente aus mattem Aluminium und eine Frontschürze, die ihn noch weiter von der Masse abhebt. Hinten ist der feststehende Spoiler kaum zu übersehen, aber die OLED-Rücklichter mit dynamischen Blinkern fallen Ihnen möglicherweise nicht sofort auf. Weiter unten unterstreichen der mit Aluminium akzentuierte Heckdiffusor und die ovalen Auspuffauslässe den RS-Charakter.

Wenn Sie den TT RS für etwas mehr Rennstreckentauglichkeit ausstatten möchten, ersetzt das Dynamic Plus-Paket das Magnetic Ride Das Fahrwerk verfügt über ein festes Sportfahrwerk, verfügt über vordere Keramikbremsen und erhöht die Höchstgeschwindigkeit von elektronisch begrenzten 155 Meilen pro Stunde bis 174 Meilen pro Stunde. Ein mitgeliefertes direktes Reifendrucküberwachungssystem liefert Ihnen ein paar zusätzliche Daten, mit denen Sie arbeiten können, und a Die Motorabdeckung aus Kohlefaser ist eingearbeitet, damit Sie allen Ihren Freunden zeigen können, dass Sie sich für das Extra entschieden haben Meile.

Technologieübersicht

Der TT RS verfügt serienmäßig über eine ganze Reihe an Ausstattungen, darunter 19-Zoll-Räder, RS-tuned Drive Select und Magnetic Fahrgefühl, Sportsitze und das virtuelle Cockpit von Audi: das volldigitale Multifunktionsdisplay hinter der Sportlenkung Rad.

Neben dem Leistungsvorsprung des Dynamikpakets bringt die Technik zusätzliche Annehmlichkeiten wie die Audi MMI Navigation, Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität und a Bang & Olufsen Soundsystem.

Innenausstattung und Verarbeitung

Im Inneren bietet der TT RS ausreichend Platz für zwei Personen, aber wer hinten sitzt, muss Schlangenmensch-Fähigkeiten auf Zirkusniveau haben. Vorne sind die Sportsitze fest genug, um Sie an Ort und Stelle zu halten, aber kaum zu belasten. Dank der Acht-Wege-Leistungsverstellung ist es einfach, schnell die ideale Fahrposition zu erreichen. Dank der roten, kontrastierenden Rautennähte im gesamten Nappaleder können sie auch einen seriösen Look verleihen. Sogar die Sicherheitsgurte können mit Paspeln an den Rändern verziert werden, sodass Sie, wenn Sie sie über die Brust geschnallt haben, wie der Bürgermeister von Speedy-Town aussehen.

Das Leder und Alcantara Sportlenkradspiegel, die Sie im finden würden Audi R8 V10, mit integrierten virtuellen Cockpit-Bedienelementen, Zündung und Fahrauswahltasten. Das Fehlen zusätzlicher ausklappbarer MMI-Bildschirme unterstreicht die Fokussierung auf den Fahrer bei der Kabinengestaltung. Um entweder den vorhandenen Platz optimal zu nutzen oder die Unordnung zu reduzieren, wurden die HVAC-Bedienelemente so verteilt, dass sich die Funktionen in den Naben jedes Lüftungsschlitzes befinden. Vielleicht erleichtert die Unterteilung der Funktionen die Verwendung, wenn Sie mehr Zeit damit verbringen, aber für diejenigen, die darauf einsteigen Beim ersten Mal fühlt es sich an, als würde man beim Regulieren der Klimaanlage eine Reihe von Vorhängeschlössern aufreihen und eine seltsame Version davon abspielen Simon.

Trotz der Mittelkonsole aus Kohlefaser und den zahlreichen roten Akzenten wirkt der Innenraum nicht zu protzig und bietet gerade genug visuellen Pop, um zum Charakter des Fahrzeugs zu passen, ohne es zu übertreiben.

Fahrleistung und MPG

Der Audi TT basiert auf der MQB-Plattform des Volkswagen-Konzerns, dem gleichen System, das dem zugrunde liegt Audi A3 und der Strom VW Golf. MacPherson-Federbeine vorne und eine Vierlenker-Hinterradaufhängung werden entweder mit der Magnetic Ride-Federung von Audi – die zwischen sanftem und straffem Fahrverhalten wechseln kann – oder einer festen Sportfederung kombiniert.

Ungefähr hier wird Ihnen klar, dass der TT RS wie ein Mini-R8-V10 ist, aber mit einem Frontmotor. Es ist das Pokémon, das vor seiner endgültigen Form noch eine weitere Entwicklung durchlaufen hat: Alle erkennbaren Eigenschaften sind vorhanden, jedoch leicht reduziert.

Tatsächlich fühlten wir uns zwischen dem aggressiven Bellen des Fünfzylinders und dem fahrfreudigen Cockpit fast in der Lage, mit dem Audi R8 V10 Plus (unserem) mitzuhalten Digital Trends 2017 Auto des Jahres). Ein Großteil davon hängt davon ab, wie reaktionsschnell das Kraftwerk ist. Der völlig neue 5-Zylinder-Motor wurde von Anfang an auf Leichtigkeit ausgelegt, wobei zur Reduzierung der Höhe durchgehend einige Gramm eingespart wurden. Sowohl der Zylinderkopf als auch der Motorblock bestehen aus einer Aluminiumlegierung, und das Ergebnis ist ein Motor, der 57 Pfund leichter ist als der Fünfkolbenmotor des vorherigen TT RS.

400 PS zur Verfügung zu haben ist großartig, aber das Drehmoment von 354 lb-ft ist es, was den TT RS überrascht und begeistert, vor allem weil das maximale Drehmoment bei 1.700 U/min erreicht werden kann. Der Allradantrieb kann bei Bedarf fast die gesamte Kraft nach hinten leiten, was sich besonders im Gelände bemerkbar macht. Audi sagt, dass der TT RS in 3,6 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigt, und abhängig von der Größe Ihres Mittagessens können Sie diese Zeit vielleicht sogar unterbieten, wie wir beim ersten Mal, als wir ihn in die Hände bekamen, miterlebt haben der letztjährige Audi TT RS 2017. Die integrierte Launch Control lässt sich einfach und schnell aktivieren und sorgt dafür, dass Ihr Kopf fest in der Kopfstütze verankert ist.

Mit großen Augen fliegt der TT RS in die Kurven von Lime Rock, die Lenkung ist straff und präzise. Da alles so ausgewogen ist, lässt sich das Auto nicht überraschen und fährt dorthin, wo man es hinweist – im Guten wie im Schlechten. Es besteht nie die Gefahr, dass es Ihnen davonläuft, und wenn Sie sich dem Limit nähern, kommuniziert der TT RS zwar gut, lässt Sie aber entscheiden, was als nächstes zu tun ist.

Mit dem Dynamik-Plus-Paket verfügt der TT RS optional über Carbon-Keramik-Bremsscheiben vorn, um das Nachlassen der Bremse mit der Zeit zu reduzieren, die Hinterräder bestehen aus Stahl. Es war beruhigend, dass wir uns im Laufe unserer Rennzeit keine so großen Sorgen machen mussten, aber das Auto zeigte bei starkem Bremsen ein paar Flatterbewegungen. Auch hier wirft das Auto keine Curveballs in Ihre Richtung, und obwohl es Sie weit ins Gras werfen kann, liegt das wahrscheinlich daran, dass Sie alle Warnzeichen ignoriert haben, die es auf Sie geworfen hat.

Unterwegs lässt es sich mit dem TT RS angenehm cruisen, für eine lange Autofahrt würden wir ihn aber nicht mitnehmen. Wie sein großer Bruder, der R8 V10, kann sich das kleine Coupé auf Befehl gefügig verhalten, es gibt aber auch komfortablere Möglichkeiten zu reisen. Sogar beim rasanten Carven auf der Landstraße zeigte der TT RS eine gute Leistung, fühlte sich aber weniger lohnend an, da vielleicht die Streckenabstimmung die Sprints auf der Landstraße weniger zu einer Herausforderung machte. Sein zweieiiger Zwilling, der Audi RS 3, fühlte sich in dieser Umgebung deutlich wohler. Der eine ist etwas mehr Country und der andere mehr Rock'n'Roll.

Abschluss

Der Audi TT RS ist der Kompromiss, den Ihr Gehirn eingehen möchte, wenn Sie den R8 V10 als Kauf erwägen, dieser aber außerhalb Ihrer Reichweite liegt. Ab 64.900 US-Dollar liegt es in Schlagdistanz zu ähnlichen „Ich habe es gemacht“-Spielzeugen wie der BMW M2 und Porsche Cayman S. Der Bimmer sorgt vielleicht für mehr Lächeln, aber beim TT RS geht es mehr darum, so schnell wie möglich auf der Strecke zu sein.

Sein entfernter Verwandter, der Porsche, könnte dem Audi ein wenig Konkurrenz machen, insbesondere mit einem Mittelmotor-Layout, um die Dinge auszugleichen. Fügen Sie etwas mehr Leistung und den Quattro hinzu, um die Kontrolle zu behalten, und der TT RS hat wieder die Nase vorn. Eine bekommen 718 Cayman S Mit dem Doppelkupplungsgetriebe kostet es Sie ebenfalls über 70.000 US-Dollar.

Der TT RS wird voraussichtlich im Frühjahr 2018 auf der Straße zu sehen sein.

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