Testbericht zum Ford Mustang GT Performance Pack 2 2018

Seit 2014 hat Ford den Mustang GT kontinuierlich zu einer immer raffinierteren Fahrmaschine verfeinert und seinen Ruf als einfacher, geradliniger Rohling abgelegt, um einen vielseitigen Leistungsträger zu offenbaren. Am bemerkenswertesten waren diese Bemühungen beim Debüt des Shelby GT350 und der limitierten Produktion GT350R, Modelle, die den Mustang von einem muskelbepackten Coupé zu einer leistungsfähigen Rennwagenwaffe machten.

Obwohl Enthusiasten, die sich für einen GT anstelle eines der Shelby-Modelle entschieden haben, immer noch welche bekommen konnten werksseitig mit Straßenkurs-Hardware auf ihren Mustangs ausgestattet, indem sie das Kästchen für das Performance Pack ankreuzen, die Lücke zwischen GT und

GT350 blieb erheblich. Und während die Aktualisierungen für den 2018 GT Obwohl Ford diese Kluft spürbar verkleinerte, war er sich klar darüber im Klaren, dass es noch Raum für Verbesserungen gab.

Diese Verbesserung kommt in Form des neuen Performance Pack 2, einer Sammlung von Handling-Upgrades, die auf dem Papier vielleicht geringfügig erscheinen, auf dem Asphalt jedoch wahre Wunder bewirken. Das Level-2-Paket bringt alle Verbesserungen des ursprünglichen Performance-Pakets mit, darunter leistungsstärkere Sechskolben-Brembo-Vorderbremsen mit überarbeitetem ABS Tuning, optimierte Stabilitätskontrollsoftware, ein Torsen-Sperrdifferenzial hinten mit 3:73-Übersetzung, Fahrwerksversteifung und ein verbesserter Kühler sowie eine Handvoll neuer Tricks.

Wenn Sie auf dem Bestellformular die 6.500-Dollar-Option ankreuzen, erhalten Sie alle oben genannten Leistungen sowie ein auf die Rennstrecke abgestimmtes, einstellbares MagneRide-Federungssystem mit niedrigerer Fahrhöhe und kräftigerer Vorder- und Rückseite Stabilisatoren und steifere Federn, ein neuer Frontsplitter und Heckspoiler sowie ein Satz einzigartiger Räder mit größeren Reifen, die die Aufstandsfläche an allen vier Stellen um 1,5 Zoll verbreitern Ecken. Bei den Reifen handelt es sich um die extrem griffigen Pilot Sport Cup 2 von Michelin, die gleichen Hochleistungsschuhe, die man auch bei europäischen Supersportwagen wie dem findet Porsche 911 GT2 RS und das Mercedes-AMG GT R.

Doch der Hauptkonkurrent des Mustang GT Performance Pack 2 kommt nicht über den großen Teich. Nein, diese Rivalität ist hausgemacht und kommt in Form von Chevrolets eigenes, auf die Rennstrecke ausgerichtetes Paket für den Camaro SS, der 1LE.

Während ein Mustang GT-Coupé aus dem Jahr 2018 bei 35.095 US-Dollar beginnt, ist ein Exemplar mit dem Premium-Paket Performance Pack Level 2 ausgestattet. Navigation, aktive Leistungsauspuffanlage und Recaro-Sportsitze (wie unser Tester es tat) legen die Einstiegsschwelle auf 51.185 US-Dollar Ziel.

Interieur und Technik

Im Innenraum sind die Performance Pack 2 Mustangs im Wesentlichen identisch mit einem Standard-Mustang GT. Das ist jedoch keine schlechte Sache – das neue digitale Armaturenbrett für 2018 ist scharf und nützlich, und die Gesamtausstattung ist es auch Er sieht gut aus und es gibt gerade genug ästhetische Anspielungen auf das Erbe des Mustang, um den Innenraum für jeden unverwechselbar zu machen anderes Auto.

Auch die optionalen Recaro-Schalensitze für 1.595 US-Dollar sehen fantastisch aus und sind obendrein bequem. Obwohl Sie dafür auf einige Einstellmöglichkeiten und Luxusfunktionen wie Heizung und Belüftung verzichten müssen, sind sie für ein Auto mit so viel Seitenhalt grundsätzlich obligatorisch.

Während der Mustang vier verschiedene Fahrmodi zur Auswahl bietet (Normal, Sport, Rennstrecke und Schnee/Eis), ist er es Enttäuschend ist, dass die verschiedenen einstellbaren Leistungsparameter nicht gemischt und angepasst werden können, um ein individuelles Ergebnis zu erzielen voreingestellt. Sie können beispielsweise die normale Federungseinstellung nicht mit der Einstellung des Rennstreckenauspuffs koppeln, sodass der Sportmodus zum Standardkompromiss wird und wahrscheinlich der Modus ist, den Enthusiasten am häufigsten verwenden werden.

Erfahrung am Steuer

Fahren Sie mit einem mit dem Performance Pack 2 ausgestatteten Mustang GT auf einer guten Strecke und alle kleinen Unannehmlichkeiten verschwinden im Handumdrehen. Während die Komponenten, aus denen sich das Gesamtpaket zusammensetzt, eindeutig aufeinander abgestimmt sind, sind es das neue Gummi und der verbreiterte Stand, die sofort am meisten beeindrucken. Die größere Grundfläche und die klebrigere Mischung verbessern die Leistung in nahezu jeder messbaren Hinsicht. Wir starten härter, bremsen schneller und fahren mit deutlich mehr Selbstvertrauen in die Kurven, als wir es von einem Auto gewohnt sind Mustang GT. Wie der GT350R tendieren die großen Schuhe dazu, in Rillen auf der Straße zu spuren, allerdings nicht annähernd im gleichen Ausmaß wie der Platzhirsch Shelby.

Stellen Sie den Fahrmodus auf Normal und auch bei der aggressiven Fahrwerksabstimmung auf die einstellbaren Dämpfer Entspannen Sie sich erheblich und machen Sie unseren Tester so gefügig, auf pockennarbigen Stadtstraßen zu fahren wie eine Gartenvariante GT. Durch das Hochschalten auf den Sportmodus werden die Körperbewegungen spürbar eingeschränkt, sodass die Fahrcompliance nur durch einen leichten Druck beeinträchtigt wird. während der Track-Modus dem GT eine bisher nicht gekannte Trittsicherheit verleiht Fabrik. Diese zusätzliche Leistungsfähigkeit erleichtert die Nutzung der 460 PS, die dieser Fünfliter-V8 erzeugt Aufgabe, obwohl rauchige Burnouts und schwanzfreudige Drifts immer noch für diejenigen verfügbar sind, die sie absichtlich suchen aus.

Wie bei allen aktuellen Mustangs könnte das Umschalten zwischen den Modi jedoch eine elegantere Angelegenheit sein – während die Die Schaltanlage sieht cool aus, ihre einseitige Bedienung zwingt Sie dazu, die verschiedenen Einstellungen gleichzeitig durchzugehen Richtung. Wenn Sie also beispielsweise von „Sport“ auf „Normal“ umschalten möchten, müssen Sie durch die Strecke und durch Schnee/Eis radeln, um dorthin zu gelangen, anstatt einfach einmal den Knopf zu drücken, um umzuschalten. Das mag wie eine kleine Beschwerde erscheinen, aber ohne die Möglichkeit, eine benutzerdefinierte Einstellung zu erstellen, werden Sie möglicherweise öfter durch diese Modi blättern, als Sie erwarten würden.

Garantie

Ford bietet für den Mustang GT eine dreijährige Garantie von 36.000 Meilen von Stoßstange zu Stoßstange sowie fünf Jahre/60.000 Meilen Garantie auf den Antriebsstrang und Pannenhilfe.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Einer der liebenswertesten Aspekte des Mustang im Laufe der Jahrzehnte war Fords Engagement, eine breite Palette an Optionen anzubieten, die den Vorlieben nahezu jedes potenziellen Fahrers gerecht werden. Für Enthusiasten, die dieses Coupé über die Rennstrecke oder ihre örtliche Autocross-Strecke rasen möchten, ist das Performance Pack Level 2 genau das Richtige. Für diejenigen, die einfach nur auf der Suche nach einem spaßigen Coupé mit V8-Antrieb sind, könnte das Paket jedoch übertrieben sein, und es ist erwähnenswert, dass das Performance Pack 2 nur mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist.

Bei so viel Grip halten wir die Recaro-Sitze für eine durchaus lohnende Anschaffung. Das Todesgeschrei des Coyote V8 bei der Drehzahlgrenze von 7.500 U/min will auch gehört werden, daher würde auch die aktive Abgasanlage auf unserer engeren Auswahlliste stehen.

Mit Apple CarPlay und Android Auto-Kompatibilität ist standardmäßig an Bord, wir würden die optionale Navigation weglassen und das Geld stattdessen in das verfügbare Premium-Audiosystem von Bang & Olufsen stecken.

Unsere Stellungnahme

Es ist klar, dass das Performance Pack 2 bei seiner Mission, den GT näher an die Parität mit dem Camaro SS 1LE zu bringen, erfolgreich ist. Welches der beiden Pony-Cars besser zu einem bestimmten Fahrer passt, ist jedoch eine unklarere Angelegenheit. Der Camaro ist kleiner und leichter zu handhaben, aber ihm fehlt die äußere Sichtbarkeit des Mustang und er ist im Alltagsgebrauch eine weniger praktische Maschine.

Die schwierigere Entscheidung für potenzielle Käufer könnte aus Fords eigenem Stall fallen. Bei einem Preis von 51.000 US-Dollar in der Ausstattung gibt es nicht viel, was Käufer von einem GT350 fernhalten könnte, der bei 55.940 US-Dollar beginnt.

Aber als täglich gefahrenes Hochleistungsauto ist ein GT mit Performance Pack Level 2 wohl der bessere Kauf. Es ist nachgiebiger, der Coyote-V8-Motor erzeugt im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment und der Leistungsunterschied ist so gering, dass an diesem Punkt für viele die ästhetische Vorliebe der entscheidende Faktor sein könnte.

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