2018 Ford Mustang GT Erste Fahrt
UVP $25,680.00
„Fords neuester Mustang ist ein wilder Hengst – mit Gadgets.“
Vorteile
- Scharfes, aktualisiertes Aussehen
- Aktive Federung verbessert das Handling
- Großes, anpassbares Kombiinstrument
- Die 10-Gang-Automatik ist sanft und schnell
Nachteile
- Optionen lassen den Preis schnell in die Höhe schnellen
- Sechsgang-Schaltgetriebe könnte besser sein
Der Versuch, ein Auto wie den Ford Mustang seinen Wurzeln treu und dennoch auf dem neuesten Stand zu halten, ist eine knifflige Angelegenheit. Traditionalisten lieben den Mustang in seiner reinsten Form – ein großes, kerniges Muscle-Car mit einem leistungsstarken V8 und einem Schaltgetriebe. Dennoch wünscht sich der durchschnittliche Besitzer ein besseres Handling, eine höhere Kraftstoffeffizienz und einen Stil, der nicht fehl am Platz wirkt Amerikanische Graffiti.
Mit diesem Problem beschäftigte sich Ford, als es an der Zeit war, den Mustang für die sechste Generation zu aktualisieren. Ford wollte das eindeutig amerikanische Auto sogar in Europa verkaufen, daher war klar, dass der Mustang drastische Änderungen brauchte.
Zu diesem Zweck hatte der Ford Mustang 2015 einen Stil, der in die Zukunft statt in die Vergangenheit blickte, mit einer Einzelradaufhängung hinten und dem Turbo von Ford Ökoboost Vierzylinder. Die Änderungen verärgerten diejenigen, die den Mustang von solchen Dingen verschonen wollten. Doch die Änderungen waren erfolgreich, und mit der Auffrischung von 2018 ist der durch und durch moderne Mustang noch besser in der Lage, mit der Konkurrenz mitzuhalten.
Überblick
Der Ford Mustang 2018 ist eine aktualisierte Version des Autos der aktuellen Generation. Neben einigen Stiländerungen zur Modernisierung des Äußeren wird die traditionelle Instrumententafel vollständig digitalisiert, was neue Menüoptionen ergänzt. Im gesamten Antriebsstrang sind solide Verbesserungen zu finden, und eine optionale aktive Federung hilft dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten.
Alex Kalogianni/Digitale Trends
Ein 5,0-Liter-V8 und ein 2,3-Liter-Ecoboost-Kraftwerk sind weiterhin im Angebot, aber der V6-Saugmotor wurde auf die Weide geschickt. Der V8 wurde überarbeitet, um 460 PS und 420 Pfund-Fuß Drehmoment zu produzieren. Auch die Motordrehzahl wurde erhöht und kann 7.500 U/min erreichen. Diese Leistung kann es mit dem 6,2-Liter-V8 des Chevrolet Camaro aufnehmen, der 455 PS leistet, und mit dem 6,4-Liter-V8 des Dodge Challenger, der 485 PS leistet. Beide Mühlen des Mustang können mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer völlig neuen Zehngang-Automatik kombiniert werden.
Interieur und Technik
Die analogen Anzeigen, die zuvor einen Infobildschirm im Armaturenbrett flankierten, sind verschwunden und werden durch vollständig digitale Anzeigen an beiden Enden des 12-Zoll-LCD-Bildschirms ersetzt. Die Instrumententafel zeigt bei eingeschalteter Navigation Wegbeschreibungen an, ermöglicht den Zugriff auf eine Vielzahl von Menüs und ändert sich grafisch je nach verwendetem Modus.
Der durch und durch moderne Mustang ist bestens gerüstet, um mit der Konkurrenz mitzuhalten.
Viele der Einstellungen können auch individuell angepasst und unter einem Fahrerprofil gespeichert werden. Verschiedene voreingestellte Modi wie „Sport“ und „Track“ sind weiterhin per Knopfdruck verfügbar, aber jetzt können einzelne Parameter über das Menü der Instrumententafel angepasst werden. Ein Fahrer mag beispielsweise die straffere Lenkung im Sportmodus, hätte aber lieber die weicheren Federungseinstellungen des „normalen“ Modus.
Sobald Sie ein Profil konfiguriert haben, können Sie es einfach per Knopfdruck speichern. Der Camaro und der Challenger bieten auch Fahrmodi und LCD-Bildschirme in ihren Kombiinstrumenten, aber der Mustang ist der erste, der vollständig digital ist.
Die digitalen Anzeigen sind auf jeden Fall ein Upgrade – aber abgesehen von lustigen Animationen, wie z. B. der Anzeige der Drehzahl über den gesamten Drehzahlbereich Da er sich in den Leistungsmodi im obersten Teil des Bildschirms befindet, glaubten wir nicht, dass Ford das Potenzial des Bildschirms ausnutzte. Während während der navigierten Routen Wegbeschreibungen angezeigt wurden, wäre es schön gewesen, die Möglichkeit zu haben, zu einer Karte zu wechseln, während ein Passagier an den Audioeinstellungen herumfummelte. Vergleichen Sie dies mit dem virtuellen Cockpit von Audi, das die Messlatte für alle digitalen Bedienfeldfunktionen hoch legt. Es mag ungewöhnlich erscheinen, dieses Auto in irgendeiner Hinsicht mit einem Audi zu vergleichen, aber es ist unvermeidlich, da die Technologie des deutschen Autoherstellers zeigt, wie dynamisch digitale Anzeigen sein können.
„Track-Apps“ kehren zurück und können erneut über die Instrumententafel aufgerufen werden. Zu der reifenrauchenden Leitungssperre und der Drehzahlhalte-Launch-Control kommt jetzt ein Drag-Strip-Modus hinzu, der nur denjenigen vorbehalten ist, die sich für die 10-Gang-Automatik entscheiden. Es ähnelt der Launch Control im manuellen Auto, verwendet jedoch die geladene Autobox, um den optimalen Sprint auf Anhieb zu erzielen. Jede Erwähnung des „Drag-Strip“-Modus führt sofort zu Vergleichen mit dem Weiche dem Herausforderer-Dämon aus schwingt, aber der Mustang muss seine PS-Zahl verdoppeln, bevor das passiert. Wir werden darauf noch einmal zurückkommen, wenn das Neue kommt 1.000 PS starker Shelby wird verfügbar.
Darüber hinaus bleibt das Cockpit ähnlich wie im Vorjahr. Große, klobige Verkleidungen bilden das Armaturenbrett, Flugzeug-ähnliche Schalter steuern die Fahrmodi und die Sitze im Fond sind nur etwas für Verzweifelte.
Fahrleistung
Der Mustang 2015 ist schließlich von einer angetriebenen Hinterachse auf eine weitaus modernere Einzelradaufhängung umgestiegen. Dabei ging es sowohl um die Attraktivität eines europäischen Marktes, der Agilität erfordert, als auch um die Tatsache, dass der Chevrolet Camaro diese seit Beginn seiner Wiedereinführung besaß.
Das neue Fahrwerk hilft, macht aber keinen Sportwagen. Das Fahren durch kurvige Malibu-Canyon-Straßen stellte die Beinarbeit des Mustang auf die Probe, und es herrscht auf jeden Fall ein Maß an Selbstvertrauen, das vor der Auffrischung 2014 nicht vorhanden war. Dennoch ist ein gewisses Gewicht immer noch vorhanden, insbesondere beim V8-Mustang. Es ist immer noch ein Muscle-Car. Es hat vielleicht den Two-Step gelernt, aber auf der Tanzfläche wird es kein Hingucker sein.
Es ist immer noch ein Muscle-Car. Es hat vielleicht den Two-Step gelernt, aber auf der Tanzfläche wird es kein Hingucker sein.
Für eine spürbare Verbesserung sorgt jedoch das neue aktive Federungssystem „Magneride“. Mit Metallspänen gefüllte Dämpfer verfestigen sich basierend auf den Eingaben mehrerer Sensoren, die die Bedingungen überwachen. Sie passen sich einige tausend Mal pro Sekunde an, um die Beladung des Fahrzeugs auszugleichen und so das Wanken der Karosserie in Kurven oder das Eintauchen der Fahrzeugnase bei starkem Bremsen zu reduzieren.
Weniger deutlich ist die Leistungssteigerung des 5,0-Liter-V8 um 30 PS auf 460 Pferde. Der Stoß geht in der ohnehin schon enormen verfügbaren Leistung unter, aber die Erhöhung der Drehzahlgrenze war spürbarer. Es ist praktisch, innerhalb eines Gangs so viel Platz zum Spielen zu haben – und vergessen wir nicht den erstaunlichen Auspuffsound, der die Wände des Canyons wie ein Boss erklingen lässt.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe besteht aus neuer Hardware, die dank einer neuen Doppelscheibenkupplung für eine erhöhte Drehmomentkapazität ausgelegt ist. Es wurde auch daran gearbeitet, den Schichtaufwand zu reduzieren. In der Praxis ist es sanfter als seine vorherige Iteration, aber das manuelle Getriebe in der aktuellen Version Camaro fühlt sich müheloser und nachsichtiger an.
Alex Kalogianni/Digitale Trends
Zugegebenermaßen waren wir etwas nervös, als wir uns dem Zehnganggetriebe näherten, da die Zehngangschaltungen in anderen Hochleistungsautos nicht überzeugen konnten. Im Lexus LC 500Beispielsweise war das Auto aufgrund der Vielzahl an Gängen fast nicht sicher, welchen es verwenden sollte, und sprang immer wieder hinein und wieder heraus, um sich zu entscheiden.
Als wir den Mustang während unseres kurzen Aufenthalts in den Serpentinen fuhren, hatten wir keine derartigen Bedenken. Das Pony-Car wechselte reibungslos die Gänge und wir hatten zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, dass wir uns über den nächsten Schritt im Klaren waren. Das Auto ermöglichte es uns, so lange im Gang zu bleiben, wie wir wollten, bevor wir uns zum Ausschalten entschieden, und es gab uns das Selbstvertrauen, uns weniger um das Getriebe zu kümmern und uns mehr auf die Straße vor uns zu konzentrieren. Mehr ist in diesem Fall vielleicht nicht unbedingt besser – aber zur Klarstellung: Die Automatikgetriebe des Camaro und des Challenger schalten nur bis zu acht Gänge.
Wenn Sie der Meinung sind, dass der Kraftstoffverbrauch das Verkaufsargument für die 10-Gang-Automatik ist, sollten Sie wissen, dass Sie damit nur eine Meile mehr als mit dem Schaltgetriebe einfahren, was zusammen 18 mpg ergibt. Laut Ford ist der Kraftstoffverbrauch seit Jahren derselbe, aber die Leistung ist gestiegen. Nimm das, wie du willst.
Abschluss
Der Preis für einen einfachen Mustang GT beginnt bei 35.095 US-Dollar und steigt von dort aus nur noch weiter an. Im Vergleich zu den Einstiegspreisen für einen vergleichbar ausgestatteten Camaro (37.995 US-Dollar für den 1 SS) und den Dodge Challenger (38.995 US-Dollar für das R/T Scat Pack) scheint es ein solider Wert zu sein.
Entscheiden Sie sich jedoch für die Premium-Ausstattung, dann liegt der Basispreis bei 39.095 US-Dollar. Es stehen zahlreiche Individualisierungsoptionen für Räder, Lacke und Sitze sowie Leistungspakete zur Verfügung Magneride Dämpfungssystem summieren sich schnell. Alles in allem kam unser Tester, ausgestattet mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe, auf 48.265 US-Dollar.
Markentreue spielt für Fans, die sich für ein Muscle-Car entscheiden, eine große Rolle. Dennoch glauben wir, dass Sie Ihre Aufregung kaum zügeln könnten, wenn Sie für das Wochenende die Schlüssel für einen Mustang bekommen und ihn auf einige äußerst kurvige Straßen verweisen würden. Das Modell 2018 ist schnell, einigermaßen ausgewogen und verfügt über ein futuristisches Cockpit, das seine Mitbewerber in den Schatten stellt.
Der Mustang 2018 kommt diesen Herbst zu den Händlern.
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