Autonomes Uber-Auto in Unfall in Tempe, Arizona verwickelt

Die Fahrzeugkriminalitätseinheit der Polizei von Tempe führt derzeit aktive Ermittlungen durch
die Einzelheiten dieses Vorfalls, der sich am 18. März ereignete. Wir werden aktualisierte Informationen zur Untersuchung bereitstellen, sobald diese verfügbar sind. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

— Polizei von Tempe (@TempePolice) 21. März 2018

Der menschliche Fahrer am Steuer des selbstfahrenden Uber, der einen Fußgänger tödlich angefahren hat, streamte offenbar eine Fernsehsendung Hulu Kurz bevor sich der tragische Unfall im März ereignete, heißt es in einem neuen Polizeibericht. Diese Enthüllung ist ein großer Rückschlag für Uber, da sie darauf hindeutet, dass der Unfall „völlig vermeidbar“ war.

Der 318-seitige Bericht der Tempe Police Department stellt fest, dass die Sicherheitsfahrerin, Rafaela Vasquez, wiederholt war Er schaute eher nach unten als auf die Straße und schaute nur eine halbe Sekunde nach oben, bevor das Auto mit der 49-jährigen Elaine zusammenstieß Herzberg. Vasquez könnte wegen fahrlässiger Tötung angeklagt werden.

Hulu legte der Polizei Aufzeichnungen vor, aus denen hervorgeht, dass Vasquez‘ Konto aktiv war und die Show streamte. Die Stimme 42 Minuten lang am Abend des Absturzes und endete um 21:59 Uhr, was „mit dem ungefähren Zeitpunkt der Kollision übereinstimmt“, heißt es in dem Bericht.

Bei der Betrachtung des Videos aus dem Auto ist Vasquez angeblich zu sehen, wie sie nach unten blickt, und ihr Gesicht „Scheint während der Zeit, in der sie hinschaut, an verschiedenen Stellen zu reagieren und ein Grinsen oder Lachen zu zeigen runter."

Die Polizei veröffentlichte außerdem mehrere Audiodateien von Notrufen, die Vasquez bei den Behörden getätigt hatte, während sie am Unfallort auf die Polizei wartete.

Der Gouverneur von Arizona, Doug Ducey, hat Uber nach dem Unfall die Genehmigung entzogen, seine selbstfahrenden Autos auf den Straßen des Bundesstaates zu testen. In ein Brief Gegenüber Dara Khosrowshahi, CEO von Uber, sagte Ducey, er finde das Video des Vorfalls „beunruhigend und alarmierend“ und fügte hinzu, dass für ihn als Gouverneur die öffentliche Sicherheit oberste Priorität habe. Er sagte, dass die öffentliche Sicherheit auch für diejenigen, die autonome Fahrzeugtechnologie betreiben, oberste Priorität haben sollte, sagte jedoch, der tödliche Unfall sei „ein unbestreitbares Versagen.“ dieser Erwartung gerecht werden.“ Abschließend sagte er, dass er das Verkehrsministerium von Arizona angewiesen habe, die Selbstfahrtests von Uber in den USA auszusetzen Zustand.

Uber hatte seine experimentellen autonomen Fahrzeuge bereits in Phoenix, Arizona, gebremst; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Kanada, und San Francisco für einen unbestimmten Zeitraum nach der tödlichen Kollision am 18. März zwischen einem seiner Prototypen und einer Frau in Tempe, Arizona.

Der Vorfall ist wahrscheinlich der erste tödliche Unfall eines Fußgängers mit einem autonomen Fahrzeug.

Was ist passiert?

Die 49-jährige Elaine Herzberg, die beim Schieben ihres Fahrrads angefahren wurde und später ihren Verletzungen erlag, lief laut einer Erklärung der Polizei von Tempe außerhalb des Zebrastreifens. Das Auto sei im autonomen Fahrmodus gefahren, sagte die Polizei, zu diesem Zeitpunkt saß jedoch ein Fahrzeugführer am Steuer. Das Auto fuhr mit 40 Meilen pro Stunde in einer 45 Meilen pro Stunde-Zone, als es Herzberg traf, und unternahm keinen Versuch zu bremsen oder auszuweichen. Das National Transportation Safety Board teilte auf Twitter mit, dass es beabsichtige, eine Untersuchung des Vorfalls einzuleiten, und wies darauf hin, dass „weitere Folgen folgen werden“.

Das Filmmaterial hebt mehrere wichtige Details hervor. Erstens zeigt es, dass Herzberg bereits weit auf der Fahrbahn war, als der Prototyp sie traf. Dies steht im Widerspruch zu früheren Berichten, denen zufolge sie in letzter Minute über die Straße gerannt sei. Es stellt sich daher auch die Frage, warum die Armada von Sensoren – darunter einige, die auch nachts sehen – einen Fußgänger und ein Fahrrad auf einer dunklen, aber ansonsten klaren Straße nicht erkannte.

Zweitens bestätigt das Video, dass die Fahrerin des Prototyps in den Augenblicken vor dem Unfall jeweils mehrere Sekunden lang den Blick von der Straße abgewandt hat. Wir wissen nicht, ob das einen Verstoß gegen die Betreiberrichtlinien von Uber darstellt. Wir haben uns mit der Bitte an das Unternehmen gewandt, aber ein Sprecher lehnte eine Stellungnahme ab.

Das Video stellt die wichtigste Information der Ermittlungen dar. „Es ist ganz klar, dass es in jedem Modus (autonom oder autonom) schwierig gewesen wäre, diese Kollision zu vermeiden „Von Menschen gesteuert), basierend darauf, wie sie aus dem Schatten direkt auf die Fahrbahn kam“, sagt Sylvia Moir, Polizeichefin von Tempe. abgeschlossen. Auch wenn Ubers Prototyp möglicherweise nicht schuld ist, könnte der Betreiber am Steuer letztlich mit einer Anklage rechnen.

Wer ist schuld?

„Ich vermute vorläufig, dass Uber wahrscheinlich keine Schuld an diesem Unfall trägt“, sagte Moir. „Ich schließe nicht aus, dass gegen den (Ersatzfahrer) im Uber-Fahrzeug Anklage erhoben wird“, fügte sie hinzu. Velodyne, das in San Jose ansässige Unternehmen, das einige der Sensoren für den Uber-Prototyp hergestellt hat, zeichnet ein anderes Bild. Das teilte das Unternehmen mit BBC Es ist „verblüfft“ über den Unfall und versucht immer noch zu verstehen, wie es passiert ist. Es wird behauptet, dass der an Uber verkaufte Lidar Herzberg selbst bei pechschwarzen Bedingungen hätte erkennen sollen.

„Unser Lidar kann sowohl im Dunkeln als auch bei Tageslicht perfekt sehen und dabei Millionen von Informationspunkten erzeugen. Es liegt jedoch am Rest des Systems, die Daten zu interpretieren und für Entscheidungen zu nutzen. Wir wissen nicht, wie das Entscheidungssystem von Uber funktioniert“, erklärte Marta Hall, Präsidentin von Velodyne Lidar. „Wir glauben nicht, dass der Unfall auf Lidar zurückzuführen war“, fügte sie hinzu. Uber hat beschlossen, keine Antwort zu geben, solange die Untersuchung noch läuft.

Insider gehen davon aus, dass Ubers Programm für selbstfahrende Autos schon lange vor dem Absturz Probleme hatte. Sprechen mit Die New York Times, fügten sie hinzu, dass das Unternehmen Schwierigkeiten hatte, sein Ziel zu erreichen, alle 13 Meilen einen menschlichen Eingriff durchzuführen. Um den Kontext zu ergänzen: Waymo rechnet durchschnittlich alle 5.600 Meilen mit einem menschlichen Eingriff. Um die Sache noch komplizierter zu machen, hat Uber kürzlich seine Betreiber selbstfahrender Fahrzeuge gebeten, Autos auf öffentlichen Straßen alleine zu testen, anstatt sich in Teams zusammenzuschließen. Einige Mitarbeiter äußerten Sicherheitsbedenken, insbesondere aufgrund der Schwierigkeit, während der langen Stunden am Steuer wachsam zu bleiben.

Dieselben Insider sagten, Uber-Chef Dara Khosrowshahi hätte das Programm für selbstfahrende Autos beinahe eingestellt, als er im August 2017 zum Unternehmen kam. Letztendlich hat er es gespeichert, weil es für die langfristigen Aussichten des Unternehmens wichtig ist. Er sollte dieses Frühjahr das Programm in Arizona besuchen, und die Mitarbeiter hofften, ihm einen Besuch abstatten zu können problemlose Fahrt in einem Prototyp, aber er sagte die Reise aufgrund von Planungsprogrammen ab, die nichts damit zu tun hatten der Unfall.

Wie war die Reaktion?

Unsere Gedanken sind bei der Familie des Opfers. Wir kooperieren voll und ganz mit @TempePolice und die örtlichen Behörden bei der Untersuchung dieses Vorfalls.

— Uber Comms (@Uber_Comms) 19. März 2018

„Unsere Gedanken sind bei der Familie des Opfers. Wir arbeiten bei der Untersuchung dieses Vorfalls uneingeschränkt mit den örtlichen Behörden zusammen“, sagte ein Uber-Sprecher gegenüber Digital Trends. Das Unternehmen beschrieb die Pause in seinem autonomen Fahrzeugprogramm als „einen Standardschritt“. Zum Zeitpunkt des Schreibens wurden die Tests noch nicht wieder aufgenommen.

Khosrowshahi drückte auf Twitter sein Beileid zu der traurigen Nachricht aus und bemerkte: „Wir denken an die Familie des Opfers, während wir mit den örtlichen Strafverfolgungsbehörden zusammenarbeiten, um zu verstehen, was passiert ist.“

Anthony Foxx, der unter Präsident Barack Obama als US-Verkehrsminister fungierte, drängte darauf, in seinem eigenen Amt mehr Wert auf die Sicherheit selbstfahrender Autos zu legen Stellungnahme:

„Es gibt noch so viel zu wissen über den Unfall mit einem selbstfahrenden Auto in Tempe, bei dem Menschen ums Leben kamen. Dennoch ist dies ein Weckruf an die gesamte AV-Branche und die Regierung, der Sicherheit höchste Priorität einzuräumen.“

Velodyne’s Hall fügte hinzu: „Wir sind sehr traurig, traurig und besorgt über die Zukunft eines Projekts, das Leben retten soll.“

Was wissen wir sonst noch?

Zuletzt ein Bericht von Die Information deutet darauf hin, dass das selbstfahrende Auto möglicherweise tatsächlich gesehen hat, wie Herzberg die Straße überquerte, sich dann aber gegen Ausweichmaßnahmen entschieden hat. Tatsächlich könnte das Fahrzeug die Fußgängererkennung als „falsch positiv“ gekennzeichnet haben.

Die Verkaufsstelle berichtete, dass Sensoren selbstfahrender Autos häufig Objekte erkennen, bei denen es sich um Menschen oder andere handeln könnte Sicherheitsrisiken, sie haben auch bestimmte Schwellenwerte, um zu bestimmen, wann Vorsichtsmaßnahmen ergriffen werden müssen genommen. Anscheinend war bei diesem speziellen Uber-Fahrzeug diese Messlatte falsch eingestellt, und als Folge davon Herzberg vor das Auto trat, bremste der Volvo nicht und wich nicht aus. Und obwohl Uber aus Sicherheitsgründen menschliche Bediener auf dem Vordersitz lässt, wurden Unfallaufnahmen veröffentlicht Untersuchungen der Polizei von Tempe zeigten, dass diese Person nach unten schaute, als sich der Unfall ereignete Ort.

Uber lehnt es vorerst ab, weitere Einzelheiten zu diesem neuen Bericht bekannt zu geben. „Wir arbeiten bei der Untersuchung aktiv mit dem National Transportation Safety Board zusammen“, heißt es in einer Erklärung des Unternehmens. „Aus Respekt vor diesem Prozess und dem Vertrauen, das wir mit NTSB aufgebaut haben, können wir uns nicht zu den Einzelheiten des Vorfalls äußern. In der Zwischenzeit haben wir eine umfassende Sicherheitsüberprüfung unserer selbstfahrenden Fahrzeuge eingeleitet Programm, und wir haben den ehemaligen NTSB-Vorsitzenden Christopher Hart engagiert, der uns zu unserer allgemeinen Sicherheit berät Kultur. Unsere Überprüfung befasst sich mit allem, von der Sicherheit unseres Systems bis hin zu unseren Schulungsprozessen für Fahrzeugführer, und wir hoffen, bald mehr dazu sagen zu können.“

In Arizona kam es in diesem Jahr zu einer alarmierenden Zahl an Todesfällen durch Fußgänger. Das heißt es in einem am 1. März veröffentlichten Bericht der Governors Highway Safety Association Arizona hatte die höchste Rate an tödlichen Fußgängertoten im Land, basierend auf verfügbaren Daten aus dem Jahr 2017.

In Arizona sind autonome Fahrzeuge von Uber im Einsatz seit Februar 2017 im Rahmen einer bundesweiten Testreihe selbstfahrender Fahrzeuge. Das Unternehmen plante, bis Ende des Jahres einen kommerziellen Dienst für selbstfahrende Autos im Bundesstaat einzuführen. Es ist jedoch nicht klar, ob dies noch in Arbeit ist. Quellen behaupteten auch, dass Uber dies getan habe nahm an Gesprächen teil mit Toyota, um seine selbstfahrende Technologie zu verkaufen. Auch hier wissen wir nicht, wo der Deal steht.

USA heute berichtet, dass die Fahrzeugführerin, die 44-jährige Rafaela Vasquez, Anfang der 2000er Jahre wegen einer Verurteilung wegen versuchten bewaffneten Raubüberfalls fast vier Jahre in einem Gefängnis in Arizona verbüßte. Ein Uber-Sprecher lehnte es ab, sich in der Zeitung zu der Verurteilung oder den Einstellungsrichtlinien des Unternehmens zu äußern, und verwies auf eine laufende Untersuchung.

Aktualisiert am 22. Juni: Es wurde die Nachricht hinzugefügt, dass der Uber-Sicherheitsfahrer Hulu unmittelbar vor dem Unfall beobachtete.

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