Wenn Sie ein Fan von Ferrari sind, wissen Sie, dass es widerwillig zu einem Luxusautohersteller wurde.
Gründer Enzo Ferrari wollte einfach nur Rennwagen bauen. Tatsächlich war der einzige Grund, warum er auf Straßenfahrzeuge umgestiegen ist, der, den finanziellen Bedarf seines Unternehmens zu decken. Und selbst dann gingen von Ferrari gebaute Autos nur an wenige Auserwählte.
Viele Jahrzehnte später ist der Bau hervorragender Straßenautos für die Marke der Status Quo, aber Ferrari-Autos sind immer noch – in erster Linie – für den Rennsport gemacht. Ferrari fährt immer noch Rennen, es hat nicht aufgehört Rennen zu fahren und wird es höchstwahrscheinlich auch nie tun.
Man könnte meinen, dass dieses Erbe bis auf die Kundenrennteams und Formel-1-Superstars alles zusammenzählt kaum mehr als eine Gelegenheit für diejenigen, die einen Ferrari besitzen, beim nächsten „Cars and Coffee“ über ihren Kauf zu romantisieren. Ereignis. Das mag für einige zutreffen, aber es gibt auch andere Kunden, die dieses Erbe besser verstehen möchten.
In den letzten 11 Jahren hat Ferrari mehr seiner Kunden die Möglichkeit geboten, zu sehen, wozu ein Ferrari fähig ist Fahrkurs Corso Pilota. Verwechseln Sie dies jedoch nicht mit einem einfachen Tag auf der Rennstrecke, um abenteuerlustige Abenteuerlustige zu beruhigen: Ferrari möchte aus Ihnen einen Rennfahrer machen.
Wie man wirklich einen Ferrari fährt
Herzlichen Glückwunsch, Sie haben es geschafft, sich einen Ferrari zu kaufen, und Sie haben auch einen hübschen Cent dafür ausgegeben (viele hübsche Cent). Sie wissen alles über seine Motorleistung, seine Kontrolle, die eigenwillige Seele des Rennsports, die er verkörpert … yadda yadda yadda. Sie könnten entweder vorsichtig zu Starbucks fahren und den Motor trocken aufdrehen lassen, damit alle Ihre teure Sonnenbrille bemerken, oder Sie könnten, wissen Sie, herausfinden, wozu der Motor tatsächlich fähig ist.
Ferrari bot mir an, mir zu zeigen, wie man seine Sportwagen fährt. Ich wollte nicht nein sagen.
Findet entweder bei Austin statt Rundkurs Amerikas oder Rennstrecke Mont-Tremblant In Kanada bietet der Corso Pilota Ferrari-Besitzern die Gelegenheit, an einem zweitägigen Kurs teilzunehmen, der die Grundlagen des Rennsports anhand einer Reihe von Übungen auf der Rennstrecke vermittelt. „Sport“ ist die erste Stufe von vier Unterrichtsstufen, zu denen „Fortgeschritten“, „Evolution“ und „Herausforderung“ gehören. Wie Sie vielleicht Erwarten Sie, dass jede Stufe die Fähigkeiten steigert und diejenigen, die zur „Challenge“ aufsteigen, im Grunde genommen ausgebildete Rennfahrer sind Punkt.
Ferrari bot mir die Möglichkeit, dem Club beizutreten und zu lernen, wie man seine Sportwagen fährt. Ich wollte nicht nein sagen.
Die Strecke
Es ist so schön wie das Wetter nur sein kann, als ich auf der 2,65 Meilen langen Rennstrecke von Mont-Tremblant ankomme, eingebettet in den Laurentian-Bergen von Quebec. Die Strecke befindet sich hier seit 1964 und war Austragungsort zahlreicher Rennveranstaltungen, darunter einige Male der F1-Grand-Prix von Kanada. Die Strecke umfasst insgesamt 15 Kurven und besteht aus zwei Schleifen: der ursprünglichen Nordschleife, die eng und technisch ist, und der Südschleife, dem Abschnitt mit höherer Geschwindigkeit. Hören Sie den Leuten zu, die hierher gefahren sind, und Sie werden das Wort „Seele“ oft hören. Es ist auch nicht ohne Berechtigung. Die berühmte Ferrari-F1-Legende Michael Schumacher fuhr die Strecke und nannte sie „einen kleinen Nürburgring“, was ein großes Lob ist, das von den Instruktoren stolz wiederholt wird. „Diese Strecke wurde von Fahrern für Fahrer gebaut“, sagt Pierre Savoy, der leidenschaftlich über das Tempo in den Kurven spricht. Ihn über den Einzug in Kurve 7 sprechen zu hören, ist, als würde man jemandem zuhören, der sich an seinen ersten Kuss erinnert.
Zurück zur Schule
Bei der Veranstaltung saß ich in einem provisorischen Klassenzimmer an der Rennstrecke, umgeben von eifrigen Ferrari-Besitzern unterschiedlichen Alters. Einige haben ihre Familien mitgebracht, andere fahren alleine. Alle tauschen persönliche Ferrari-Geschichten aus, während ich wie ein sich einmischender Betrüger still dasitze.
Wir wurden von einer Reihe von Lehrern begrüßt, die uns die Grundlagen zeigten, darunter Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal und mehr. Dieser Vorgang hat einige Zeit gedauert, da alle einzeln über eine Liste mit Anmeldeinformationen verfügen, die so lang ist wie meine Arm, einschließlich NASCAR, Tourenwagenmeisterschaft, Indy-Car und Langstreckenrennen in den USA und in Le Mann.
Laut Corso Pilota-Chefausbilder Nick Longhi war die Methode, mit der jedes Teammitglied seine Rennqualifikationen unter Beweis gestellt hat, einfach: Sie gewinnen. Longhi scherzte, dass er alle Instruktoren mit ihren Rolex-Uhren auftauchen lassen sollte, die man nur bekommt, wenn man bei der gleichnamigen Rennserie gewinnt, und einfach die Menge an Bling auf sich wirken lassen sollte.
Nachdem dies geklärt war, konnte der Unterricht beginnen.
Die Demütigung beginnt
Im Laufe der Jahre hatte ich das große Glück, eine Menge Raupen zu fahren, genug, um mich wirklich wohl zu fühlen, wenn mir eines geschenkt wurde. Ich bin auch Autojournalist und denke daher grundsätzlich, dass ich ein besserer Fahrer bin, als ich tatsächlich bin, also bin ich das nie Einer, der den Unterricht von einem Fachmann wann immer möglich ablehnt, auch wenn es sich um Dinge handelt, von denen ich annehme, sie zu wissen bereits. In diesem Fall habe ich mein Bestes getan, um die Lektionen so durchzugehen, als würde ich bei Null anfangen.
Ich entschied, dass ich genug mitgespielt hatte und zeigte ihm, wie schnell ich fahren kann.
Unserer Zeit auf der Rennstrecke ging eine Unterrichtseinheit voraus, in der die Grundlagen des Fahrens behandelt wurden. Von der Sitzposition über die Gewichtsverteilung bis hin zur Raddynamik wurden wir über alles besprochen, worauf wir achten müssen, bevor wir uns auf den Weg zu unseren ersten Aktivitäten auf der Rennstrecke machten.
Der erste Tag bestand aus Bremsübungen und Orientierung rund um die Nordschleife im Ferrari F12 Berlinetta. Es handelte sich um ein beeindruckendes Coupé mit Frontmotor und einem 731 PS starken 6,3-Liter-V12, was für das, was wir uns vorgenommen hatten, etwas zu viel war, aber im Übrigen wurde nur ein Bruchteil seiner Fähigkeiten genutzt. Wir wurden sehr behutsam durch die Strecke geführt und erklärten uns, wie wir die beste Fahrlinie und die besten Bremspunkte ermitteln sollten. Während unserer vielen Runden auf der Strecke erhöhten wir die Geschwindigkeit. Nachdem ich eine Weile herumgespielt habe, beschließe ich, meinem Lehrer, dem zweifachen GT-Meisterschaftssieger Jeff Segal, zu zeigen, wie schnell ich fahren kann.
Segal war … alles andere als beeindruckt. Ich humpelte mit einer langen Liste von Feedbackpunkten, die mir den Rest des Tages durch den Kopf gingen, zur nächsten Unterrichtseinheit.
Tag 2
Nach dem ersten Tag waren meine Träume voller sich wiederholender Ecken und Richtungen. Entschlossen, es besser zu machen, bemühte ich mich, am zweiten Tag weniger hartnäckig zu sein (leichter gesagt als getan).
Der Ferrari California T ist der weniger aggressive Frontmotor-Tourer des Autoherstellers, mit einem 3,9-Liter-Turbo-V8 mit 553 PS und einem versenkbaren Hardtop. Es scheint eine seltsame Wahl für eine Skid-Pad-Session zu sein, aber genau darum geht es.
Auf dem Skid Pad haben wir verschiedene Übungen, die uns die Kontrolle beim Rutschen vermitteln sollen. Der erste Trick bestand darin, mindestens einen Drift um einen Kegelkreis herum zu schaffen, dann gingen wir zur fortgeschritteneren Acht über.
Es braucht nicht viel, um die Hinterräder des Cali T dazu zu bringen, die Traktion zu unterbrechen, insbesondere wenn der Turbo-Boost einsetzt. Daher verbrachten wir den Großteil der Sitzungen damit, in einem sehr teuren Cabrio Pirouetten zu drehen, und zwar so lange, bis wir es richtig hinbekamen. Bis wir bei der Acht angekommen sind, schaffe ich es, in einen guten Rhythmus zu kommen, und lerne zu beobachten, wo ich bin Ich wollte fahren, spürte, wann das Auto ins Rutschen kam und wie man es schnell kontrollieren sollte Lenkung. Ich ging mit besserem Verständnis aus dieser Aufgabe hervor, hatte sie aber noch lange nicht gemeistert.
Stellen Sie es auf die Probe
Den Großteil des zweiten Tages verbrachten wir damit, Runden sowohl auf der Nordschleife als auch auf der Südschleife zu drehen Ferrari 488 GTB, der Mittelmotor-Sportwagen mit einem 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8. Es war so perfekt, wie ein Sportwagen nur sein kann, und wir haben sie als Trainer verwendet.
„Ich fühlte mich ziemlich gut dabei … ich habe nur vergessen zu atmen.“
An diesem Punkt des Kurses haben wir wirklich Konzepte eingearbeitet, für die wir im Laufe der Reise den Grundstein gelegt haben. Alles, was wir bei verschiedenen Gelegenheiten wiederholt gemacht haben, wurde hier zusammengefasst.
Die Weitergabe von Lehrer zu Lehrer war am Anfang frustrierend, da jeder seine eigenen Methoden zur Unterrichtsvermittlung hat. Manche hören mehr zu als zu reden und umgekehrt. Es kommt auch auf den Lernenden an. Manche Leute absorbieren alles, was man ihnen sagt, während andere durch die praktische Anwendung mehr lernen, und ich falle in Letzteres.
Früher waren die Kurse intimer, aber die steigende Beliebtheit des Programms ist ein zweischneidiges Schwert, und die Kurse sind etwas größer als zuvor. Sobald ich alleine in meinem eigenen Auto saß, fühlte ich mich wohler und konnte die ganzen Anweisungen, die ich erhalten hatte, auch gerne anwenden.
In der Mitte des zweiten Tages drehten wir Runden des kompletten kombinierten Kurses und jede noch so kleine Information der einzelnen Instruktoren ging mir durch den Kopf. „Das Auto fährt dorthin, wo man hinschaut“, sagte Anthony Lazzaro. „Denken Sie daran zu atmen“, sagte Pierre Savoy.
Mit jeder Runde bekam ich Feedback, und es war weniger bissig als am ersten Tag, also schätze ich, dass ich meine Linie geklärt habe. Jetzt drehten sich die Gespräche mehr um die Feinabstimmung.
„Die Linie sah gut aus, aber du warst etwas steif“, bemerkte Savoy. „Ich fühlte mich ziemlich gut dabei … ich habe nur vergessen zu atmen“, antwortete ich zu Savoys Belustigung.
Die Männer, nicht die Maschinen
Später am Tag, nachdem ich eine ganze Menge Sitzungen hinter mir hatte, setzte ich mich mit Lazzaro und Segal zusammen, um ihre Meinung darüber zu erfahren, was dieses Programm für sie bedeutet. Zunächst einmal ist es ganz klar, dass das Team eine sehr eingeschworene Truppe ist. In den elf Jahren, in denen Corso Pilota in der Praxis tätig ist, kam es in ihren Reihen kaum zu Fluktuationen. Jedes Mitglied kommt Jahr für Jahr zurück, weil es an das glaubt, was es tut, sei es, jemanden zu trainieren oder einfach nur Ferrari-Besitzern eine gute Zeit zu bereiten.
Nachdem Sie von Ferrari zum Fahren eines Ferrari ausgebildet wurden, können Sie so gut wie alles fahren.
Lazzaro gibt zu verstehen, dass er davon überzeugt ist, dass die Marke sehr verantwortungsbewusst vorgeht, wenn es darum geht, den Kunden zu zeigen, was sie kürzlich über 500 PS gekauft haben Supersportwagen sind fähig. Wenn es nicht um die Sicherheit geht, dann geben sie ihnen die Möglichkeit, das Potenzial ihrer Sportwagen in einem kontrollierten Umfeld auszuschöpfen. Ferrari ist nicht der einzige Sportwagenhersteller, der dies tut, aber es gibt nur wenige davon. Zufälligerweise ist es ein Konzept, das zunehmend an Bedeutung zu gewinnen scheint. Erst kürzlich hat Fiat seine angekündigt Partnerschaft mit der Fahrschule Bondurant um 124 Abarth-Käufern Unterricht zu geben. Das Gleiche gilt für Cadillac bietet neben CTS-V und ATS-V auch Fahrerschulungen an Performance-Autos. Dieser Trend, dass Leistungstraining auf der Rennbahn immer zugänglicher wird, ist sicherlich eine gute Sache für alle.
Segal untermauerte dies mit einem interessanten Punkt zur Automobiltechnologie. In den Jahren, in denen das Programm läuft, haben sich die Autos und die zugrunde liegende Technologie verbessert. Allerdings sind es die Untrainierten, die es meiden, während die Erfahrenen es annehmen. Während die meisten Fahrerassistenzsysteme wie Traktions- und Stabilitätskontrolle in verschiedenen Rennserien verboten sind, versuchen die Teams, die Regeln so weit wie möglich zu ändern, um sie einzubeziehen. Wenn also die Profis es wollen, warum wollen die Amateure sie dann alle ausschalten?
Es kehrt zur ersten Lektion zurück, das Ego vor der Tür zu lassen. Gewinnen ist das Beeindruckende und Wichtige, der Rest ist nur Kontrolle. Es macht einfach keinen Sinn, Kontrollinstrumente zur Hand zu haben und sie zu ignorieren. Ein Ferrari ist eines der leistungsstärksten, präzessionsgefertigten Hochleistungsautos der Welt, und Corso Pilota sorgt dafür, dass Sie wissen, wie Sie es steuern können, wenn Sie nach Hause zurückkehren.
Nachwirkungen
Nachdem ich nach Hause zurückgekehrt war, saß ich wieder am Steuer und dachte darüber nach, wie viel Gewicht auf das Heck verlagert wird, wenn mein normales Auto vorwärts beschleunigt. Ich bremste stark ab und bremste dann sanft ab, während ich das Auto durch die Kurve gleiten ließ, um die Gewichtsbalance zu neutralisieren, bevor ich am Scheitelpunkt beschleunigte.
Ich war weder in einem Ferrari noch auf einer Rennstrecke. Ich wollte mir buchstäblich nur einen Burrito holen.
In den nächsten Tagen war ich überwältigt davon, wie viel von den Lehren mir in den Sinn kam und wie sie sich auf mein tägliches Fahren auswirkten. Corso Pilota könnte sehr leicht ein Fantasy-Camp für Rennfahrer sein, um das Ego der reichen Ferrari-Kundschaft zu massieren und ihnen das Gefühl zu geben, der nächste Räikkönen, Schumacher oder Alonso zu sein. Einige Besucher werden es sicherlich so sehen, aber es ist nicht das, worum es beim Corso Pilota geht. Die Dozenten kehren Jahr für Jahr zurück, weil sie an das glauben, was sie tun, und die Tatsache, dass die meisten Kursteilnehmer den Kurs mit einem soliden Satz an neuen Fähigkeiten verlassen, die es zu verfeinern gilt, ist ein Beweis dafür.
Vergessen Sie die Hochgeschwindigkeitsautos; vergiss die gefühlvolle Spur; und vergessen Sie die luxuriöse Bergkulisse. Das Beste am Corso Pilota sind die Menschen – sowohl die Ausbilder als auch die Teilnehmer. Und nachdem Sie von Ferrari zum Fahren eines Ferraris ausgebildet wurden, können Sie so gut wie alles fahren.
