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BMW versucht möglicherweise, sein zukünftiges Angebot mit weiteren Modellen neu zu beleben elektrifizierte Fahrzeuge, von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen bis hin zu vollwertigen Elektroautos. Aber der Autohersteller beschränkt seine neuen Initiativen und Forschung und Entwicklung nicht nur auf die Elektrifizierung. BMW möchte auch führend in der Entwicklung autonomer Fahrtechnologien sein und damit zum anderen Ethos des Unternehmens passen, das über den Bau der ultimativen Fahrmaschinen hinausgeht: technologische Innovation.
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„Für uns ist Elektromobilität bereits die neue Normalität. Deshalb nehmen wir mit BMW die nächste Herausforderung an“, sagte Klaus Frölich, Entwicklungsvorstand der BMW Group, bei der Vorstellung des BMW Vision iNext Concept. „Mit dem BMW iNext, das werden Sie bald sehen, bieten wir unseren Kunden bis 2021 sicheres, autonomes Fahren.“ Und unsere Vision ist klar: Auch wir wollen führend sein.“
Auch wenn die meisten Autohersteller es nicht zugeben würden, rückte die Technologie des autonomen Fahrens wirklich ins Rampenlicht als Tesla Motors sein halbautonomes „Autopilot“-System für seine Serienelektrik vorstellte Fahrzeuge. Nicht ohne Kontroversen machten Teslas Autopilot und seine Elektrofahrzeuge Elektrifizierung und autonome Fahrtechnologie zu den beiden größten aktuellen Trends in der Automobilindustrie.
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„Seit 2006 forschen wir am autonomen Fahren. Doch die Herausforderungen beim autonomen Fahren sind enorm“, so Frölich weiter. „Was mit unseren Angeboten, insbesondere Level 4 und Level 5, verfügbar ist, hängt stark von den rechtlichen und regulatorischen Voraussetzungen weltweit ab. Trotz dieser Entwicklung bleibt die Freude am autonomen Fahren ein Teil des Kerns unserer Marke.“
In den letzten Jahren hat die National Highway Traffic Safety Administration ein Skalierungssystem eingeführt, um zu bewerten, wie intensiv und aufwändig es ist autonomes Fahren Technik ist, wenn sie funktioniert. Das von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelte Bewertungssystem hilft bei der Klassifizierung autonomer Fahrtechnologien.
Auf einer Skala von null bis fünf bedeutet Null, dass es keine autonome Technologie gibt und eine vollständige Einbindung des Fahrers erforderlich ist, während fünf völlig autonom und überhaupt keine Einbindung des Fahrers bedeutet. Die Stufen dazwischen repräsentieren teilautonome Fahrtechnologien, etwa Fahrer- und Sicherheitsassistenzsysteme.
Da das Aufkommen des selbstfahrenden Autos so revolutionär ist, stellt es das Konzept der persönlichen und individuell gesteuerten Fortbewegung im Grunde auf den Kopf. Bevor selbstfahrende Autos zum Mainstream werden können, muss sowohl aus politischer als auch aus regulatorischer Sicht noch viel getan werden. Darüber hinaus ist die Technologie noch nicht so weit fortgeschritten wie der Erfolg des selbstfahrenden Transportwesens in hohem Maße von der Entwicklung der Fahrzeuginfrastruktur abhängig, was ohnehin schon ein großes Problem darstellt selbst.
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